Takaliikin sulkeminen

Sulkee- sulkee tuulen tien. Sulkeminen tarkoittaa, että takaliikki on kireällä (=isossa skuutti) eli lähellä veneen keskilinjaa, etenkin purjeen yläosassa. Virtauslangat takaliikissä kääntyvät eteenpäin.

Avoin- tuulelle avoin. Takaliikki on löysällä (= isossa skuutti), purje on kiertynyt. Virtauslangat takaliikissä ovat taakse koko ajan.

Koskee kaikki purjeita, myös spinnua.

ongelma on aika monimutkainen (se edellittää Navier-Stokesin (tai Eulerin) yhtälöiden ratkaisemista.

Tietäen että raiskaan tiedettä, yritän selitellä tätä asiaa "kansanomaisesti":

Sekä lentämisessä että purjehduksessa virtausolosuhteet hyvin lähellä pintaa (purje- siipi-, köli-) , ns filmikerroksessa, ovat äärimmäisen tärkeitä. Jos filmikerroksen laminaarinen virtaus muuttuu pyörteiseksi (turbulentiksi) noste häviää. Puhutaan silloin ilmiöstä nimeltään sakkaus (stalling).

Kaikki tietävät että kun matkustajakone laskeutuu se alentaa nopeuttaa aja muuttaa siiven muotoa kuperammaksi (työntää esiin slapsit ja flapsit siiven etu ja takareunasta).

Purjeveneessä nämä toimeenpiteet hoidetaan skuutilla, hekillä, puominliikin ulosvetäjällä, fallilla jne. Kuitenkin on kyseessä täysin sama ilmiö, sakkaus.

Eli purje on yksinkertaisesti liian "pulska" nopeuteen nähden.

Perimmäinen syy on että isopurjeen takaliikki ei ole suora, sillä on "kyttyräselkä" (ns "ahvenselkä). Suurin rasitus kohdistuu linjalle mastonhuippu-puomin pää, ja se on myös tällä linjalla jossa purje ajan mittaan venyy eniten. Seurauksena latat kääntyvät osoittaamaan enemmän tuuleen, kutsutaan "sulkemiseksi".

Jos sinulla on osatakila, voit poistaa aika paljon tästä ongelmasta (tiettyyn pisteeseen asti) jättämällä alavantit vähän löysemmälle ja käyttämällä vähän enemmän hekkiä. Yksinkertainen trimmiohje, katso suoraan pujeen alta kääntyykö toiseksi (/ylin latta) tuulen puolelle. Jos näin, latista purje, lisää hekkiä, levanki luuvarttiin, läysää skuuttia, kikkaa..)

Fokalla sama ilmiö on juonkinverran havaittavissa, genualla vielä vähemmän (johtuen erillaisesta takaliikin leikkauksesta ja lattojen "puutteesta", tiedän, fokassa niitä on). Tällöin korjaustoimenpide on helppo, skuuttipiste hieman taaemmaksi ja vähän lujempi skuuttaus.

Monimutkaiseen aerodynaamiseen ongelmaan ei pysty palstavastauksen muodossa antamaan "helppoa" vastauksia (jos aihe kiinnostaa, esim C.A. Marchaj "Sailing Theory and Practice" on hyvä oppikirja aloittaa. n 500 sivua, edellyttää hieman vektorilaskennan, matematikan ja differentiaalilaskennan tuntemusta. Oppikirja, pidetään jonkinlaisena perusteoksena tällä alueella vaikka hieman vanhentuneenä).