TUKHOLMA. Ruotsalaisen autonvalmistajan Volvon
uusimpien mallien laatutaso on osoittautunut sen
verran ongelmalliseksi, että yhtiö on joutunut
perustamaan erityisen "kriisiryhmän" tilanteen
korjaamiseksi.
Vaikeudet koskevat S 80-, V 70- ja S 60-
mallisarjan autoja, sanomalehti Aftonbladet
kertoi keskiviikkona. Volvo myöntää, että autot
eivät ole kaikilta osin vastanneet niille
asetettuja tavoitteita.
Eniten murhetta on aiheutunut alihankkijoiden
toimittamista osista. Volvo syyttää itseään
siitä, ettei se ole asettanut riittävän korkeita
vaatimuksia alihankkijoilleen. Volvo on joutunut
korjauttamaan tuhansia autoja omalla
kustannuksellaan. Myös tuotanto on aika ajoin
takkuillut komponenttivaikeuksien takia.
Lisää aiheesta torstain Helsingin Sanomissa
uusimpien mallien laatutaso on osoittautunut sen
verran ongelmalliseksi, että yhtiö on joutunut
perustamaan erityisen "kriisiryhmän" tilanteen
korjaamiseksi.
Vaikeudet koskevat S 80-, V 70- ja S 60-
mallisarjan autoja, sanomalehti Aftonbladet
kertoi keskiviikkona. Volvo myöntää, että autot
eivät ole kaikilta osin vastanneet niille
asetettuja tavoitteita.
Eniten murhetta on aiheutunut alihankkijoiden
toimittamista osista. Volvo syyttää itseään
siitä, ettei se ole asettanut riittävän korkeita
vaatimuksia alihankkijoilleen. Volvo on joutunut
korjauttamaan tuhansia autoja omalla
kustannuksellaan. Myös tuotanto on aika ajoin
takkuillut komponenttivaikeuksien takia.
Lisää aiheesta torstain Helsingin Sanomissa
Vastaukset 11
Vanhimmat
'S' kirjain Volvon mallinimessä tarkoittaa
sekundaa.
VOLVO: Viallinen Ostos, Lähetämme Vara-Osia.
Ja se 80 on siinä sitte se max teho, SAE-
määritelmän mukaan.
Siinä teille rattorimiehille.Joko olette
aloittaneet kevättyöt pellolla?Karhi perään ja
pellolle.
Kyllä se on jo ollut tiedossa, että Volvojen laatu
on pudonnut näiden etuvetoisten mallien myötä kuin
lehmän häntä. Kyllä ne perkeleesti kulkevat,
muttakestävyys on unohtunut. Asia on niin että
200, 700 ja 900 sarjan Autot ovat laatupelejä,
uudemmat samanlaisia saippualootia kuin muutkin
merkit.
Kuten olen monta kertaa sanonut, Volvolla on
homma lähtenyt alaspäin siitä asti kun
siirryttiin etuvetoon. Itse ajalen vanhemmalla
laitetulla 740 turbolla ja kolme vuotta on jo
päristelty ilman mitään ongelmia. Öljyt vaihdeltu
5tkm välein, siinäpä se :-).
Volvo on sortunut samaan hosumiseen ja huonoon
viimeistelyyn kuten euroopan GM (opel).
Yksityiskohdissa ja auton rakenteissa on
kauttaaltaan oikaisun makua. Etuvetoon siirryttiin
isojen mallienkin kohdalla vain siksi, että se on
valmistusteknisesti helpompaa ja halvempaa.
Täysin järjetöntä tehdä yli 200 hv:n
etuvetoautoja.
Otatpa minkä tahansa paneelin pois niin alta
löytyy lähes itäautomainen viimeistely.
Teeppä sama koe bemarilla, mersulla tai audilla
Volvo on suunnannut markkinointia johonkin
käsittämättömään urheilullisuuteen
turbokoneittensa kanssa vaikka itse autot ovat
kaukana urheiluautoista tunnelmaltaan. Tosin
se on vedonnut suomalaisiin
laumasieluautonhankkijoihin.
Ei voi kuin ihmetellä ihmisen järjenjuoksua kun
hän hankkii yli 200000 mk maksavan hosumalla
tehdyn volvon turboetuvetosutijan vaikka samalla
rahalla saisi passatin NELIVEDOLLA ja kolme
litraisella vapaastihengittävällä koneella
suunnilleen samalla suorituskyvyllä...
Mutta kuten sanottua: laumasieluna on helppo
elää!!!!
Volvolta on jäänyt kestävyys matkanvarrella
jonnekkin.Kyllä on tosi juttu että 200-900
sarjalaiset ovat viimeisiä aitoja kestäviä
VOLVOJA.Nykyiset pelit on kiireellä kyhättyjä
euroautoja jotka on laadullisesti alaarvoisia
Volvoksi.Lapsus vikoja liikaa koskien
60,70-sarjanversioita.Tämä on kylmä
tosiasia,omistajat on tätä mieltä näistä autoista.
Kyllä 700-sarjan Volvot olivat vielä kunnon
autoja, vaikka niissäkin omat ikävät vikansa on.
15 vuotta vanhanakaan auto ei nitise eikä natise.
Laatu oli näissä autoissa vielä todella hyvää.
Muoviosat ovat paksuja, tukevasti tehtyjä ja
painavat sen verran, että nykyautojen paneelit
tuntuvat niiden rinnalla naurettavilta. Eikä ole
ihme, ettei nitinöitä ole, kun johdot on
kiinnitetty kuminauhoilla ja nippusiteillä
rakenteisiin ja välit täytetty vaahtomuovilla.
Että silleen.
Täällä monet on väittänyt takavetoisia Volvoja
viimeisiksi kestäviksi autoiksi. En ole
todellakaan samaa mieltä.
Kestävyydeksi miellän sen, että tekniikka kestää
pitkän matkaa. Etuvetoisia on ollut sen verran
vähän aikaa, että niiden kestosta ei hirveästi
ole voinut kertoa, mutta nyt alkaa jo ensimmäiset
850:t olla kohtuu ikäisiä ja kestävyyttä kyllä
löytyy entiseen malliin.
Silti olen kyllä samaa mieltä siinä, että nämä
vanhemmat Volvot olivat muuten
laadultaan/laatuvaikutelmaltaan etenkin oman
aikansa huippua. Nykyiset tai vähänkin uudemmat
eivät vaikuta läheskään yhtä tukevilta autoilta.
Enää ei tehdä autoja, joiden valmistaminen on
kallista, vaan kaikessa pyritään säästämään. Tämä
ei silti välttämättä tarkoita, että autosta tulee
huonompi tai heikompi. Voi olla jopa päin
vastoin. Valitettavan usein näin ei kuitenkaan
ole.
Kaiken kaikkiaan ei se etuveto Volvosta heikkoa
tee. Kyllä 850 tai S/V70 on kunnolla tehty auto
myös sen paneelin alta, olen itse sen todennut.
Erityisen ylpeä voi 850:n omistaja olla siitä,
että alla on kenties maailman vaikeimmin ruostuva
auto. Ja tämä ei ole mikään 'mun auto on paras'
heitto, vaan perustuu faktatietoon ja omaan
kokemukseen. Tietysti uudemmista autoista
löytynee tässäkin suhteessa parempi, mutta sen
vasta aika näyttää.
Eli muistaako joku, oliko 900 ja 700 Volvoissa
uutena vastaavia lastentautiongelmia, kuten
nykyään on. Ainakin 850 alkaen ensimmäisissä
malleissa on ollut ongelmia, tosin näyttävät
pahentuneen ajan myötä.
Itse en noin vanhoja juttuja muista, taisin vielä
imeä peukaloa, kun 700 tuli markkinoille ;)
Onhan niissäkin omat ongelmansa, joskaan ei
sinänsä pahoja. Etupään nivelet ovat aina olleet
Volvossa kovilla. Kun pyörät kääntyvät paljon ja
jos painavaa autoa runtataan kadunkulmissa niin
alapallot ja raidetangon päät pitää sillointällöin
vaihtaa. Toinen on kardaanin kannatinlaakeri joka
vanhenee itseasiassa helpommin jos auto seisoo
parkkipaikalla. Takapään helat väljentyvät myös
varsinkin vetohommissa. Tosin nämäkään viat eivät
välttämättä ilmesty ekan kerran kun tuossa 200
tkm:n molemmin puolin. Samaan aikaan
todennäköisesti vesipumppu pitää vaihtaa.
Kilometrit voivat olla enemmänkin jos autolla
ajetaan säännöllisesti. Volvot ovat tehty ajamista
varten. Mun autoni saa mittariin tollaset 7000
km/v ja olen huomannut, että laakerit ja jarrut
eivät pidä seisonnasta. Multilink on myös hankala
tapaus väljänä, mutta samanlaisia ovat meset ja
bemutkin, kun on pirusti heloja alustassa ja
Suomessa liikkuu. Ei ole sellaista autoa tehty,
joka meikäläisiä olosuhteita kestää loistavasti.
Näistä vanhoista Volvoista senverran, että niitä
sentään pystyy pitämään ajokuntoisena vielä
vanhanakin. Osia löytyy kohtuuhinnalla monesta
paikasta. Ei maar lähdenpä valmistautumaan
Rhodokselle lähtöön. Täällä länsirannikolla
näyttää satavan räntää...;-)