Onko kellään kokemuksia BMW 525 2001-2002 kestävyydestä?
Kestotestejä tuskin tuon ikäisistä löytyy, mutta löytyykö vanhemmista malleista kestotestejä?
Mitkä ovat suurimmat muutokset 523:een verrattuna?
Onko sama auto suuremmalla koneella?
Kaikista ASIALLISISTA vastauksista ISO KIITOS!
Kestotestejä tuskin tuon ikäisistä löytyy, mutta löytyykö vanhemmista malleista kestotestejä?
Mitkä ovat suurimmat muutokset 523:een verrattuna?
Onko sama auto suuremmalla koneella?
Kaikista ASIALLISISTA vastauksista ISO KIITOS!
Vastaukset 15
Vanhimmat
Sen tiedä että ajovalot ovat hieman muuttuneet, uudessa parkit palavat ympyränmuotoisella kehällä. Moottori on ainakin samankokoinen kuin 523:ssa, mutta tehoja hippasen enemmän. Taitaa olla aikalailla sama auto.
kestävyys selviää helposti kun katsot onko niitä taksissa. ei ole. takseille kertyy kilmetrejä vähintään 250 tkm ennen vaihtoa. bemun tekniikka kestää noin 200 tkm. sen jälkeen tulee koneremppa, kansi voi mennä aiemminkin. alusta kuluu nopeasti, ja vaikka uutena kyseinen auto on ehkä hitusen parempi ajaa kuin avensis, se ei ole sitä enää noin 100 tkm:n jälkeen.
siis 200tkm ajettu bmw ja 200tkm avensis on yhtä huonoja tai hyviä noilla kilometreillä. On meitä moneen junaan. Itse pitäisin bmw:tä hitusen parempana kun jotain japsia
Moi !
Mistä ihmeessä maailman tietäjiä ja paskanpuhujia oikein riittää.
Ilman minkäänlaista kokemusta valehdellaan aivan suoraan ja puhutaan pelkkää pas...
Lue jotain tilastoja kestävyydestä, kysele usealta katsastusmieheltä. Katso Helsingin takseja...
Kyllä kestää. Aivan naurettavaa verrata johonkin Avensikseen.
Npo, onneksi kukaan ei tuollaisia trolleja ota tosissaan.
no eihäin niitä bemareita taxeina oo jos otetaan 20 taksia niin 9 niistä bemareita ja yks avensis ja loput mesuja ja audeja. että kyl ne bemarit kestää hyvin taksi käytössäkin jopa paremmin kuin mersut
löytyy melko paljon takseina, ainakin täällä pääkaupunkiseudulla. Ja niissä saa muutoin ihan eri kyydit ;), kuin jossain halvoissa massatuotteissa, kuten Avensikset, Opelit tai vaikka Pökö 406set.
Jos ei naapurikateuden tai jopa oman asenteellisuuden takia voi edes mennä muita koeajamaan, kuin sitä joka saamarin neljäs vuosi kohtuu välirahalla tyrkytettävää Avensista, paras on sitten tyytyä siihen. Kyllähän se varmaan toki mahtava kärry on, kun myyjäkin sen varmaan on moneen kertaan jopa numeroin ja tilastoin todistanut :)
Tuosta kestävyydestä ja laadusta käynee esimerkkinä se, että entinen 80-luvun alun pikkubemari (yli 300tKm madallusarja matalaprof. ylikokorenkaat) oli huomattavasti hiljasempi mukulakivellä, kuin uudenkarhea japsitaksiavensis - ja siinä ei tarvinut edes dB-mittarin numeroita vilkuilla kun halpaa muovipaneelien sinfoniaa kuunteli. lol
BMW:n kuutoskoneet on olleet 90-luvun alusta lähtien todella luotettavia. Taitavat olla maailman parhaiksi moottoreiksikin haukuttuja. e39 on kestävä auto, jossa ei ole mitään pahempia perus vikoja. Taxikäytössä yleensäkin harvemmin bensa-autoja... ;)
Massatuotanto autot on huonoja? nii no joo... Ei kai kukaan suakaan ota tosissaan. Bemarit on parhaita joo =D
Avensiksesta on kyllä sanottu, että suhteellisen hiljainen olisi.
Taksissa Avensis on kuitekin suhteellisen mopo.
Todella paljon mielummi istun BMW:ssä kuin Avensiksessa.
ja osa meistä jää viel asemallekkii!!
mite noita voi ees verrata ->no onhan niis kummaski 4 mustaa ja pyöreää rengasta, siihenhän nuo yhtäläisyydet tulikin pärekorien ja bmw väliltä->provo tekstihän tuo vertaus tietenkin oli mut tulipahan vastattua!
Omani on 3-litraisella koneella vm 2001, mutta 6-sylinteristen bensakoneiden erot ovat pieniä. Faceliftin yhteydessä moottoreiden tehot sekä pienimmän ja suurimman tilavuudet nousivat. 2,5-litraisessa tehon nousu perustuu korkeampiin kierroksiin.
Auto on pelannut tähän mennessä (45tkm) moitteitta, lukuunottamatta jäähdyttimen kennon edessä olevaa ylimääristä puhallinta, joka oli jo uutuuttaan eloton. Puhallin vaihdettiin luonnollisesti takuuna. Tuo vika liittyi käsittääkseni vain 3-litraiseen bensakoneeseen, taisipa joku 500-sarjalainen ja X5-malli jenkeissä palaakin tuon viallisen puhaltimen vuoksi. Perhepiiristä on kokemusta myös 523iA:sta, jonka mittarissa on nyt n. 250tkm. Auto on ollut samalla omistajalla uudesta lähtien. Eipä ole tuokaan pajalla viihtynyt.
523i:sta löytyy Auto, Motor und Sportista 100 000 km kestotesti. Testi on tehty saksalaisella perusteellisuudella.
Kertoisitko noin pääpiirteittäin mitä 523:n testissä oli?
Lähinnä viat kiinnostaa_)
Tulos oli parhaimmasta päästä, taisi olla kokoluokasssaan siihen menessä paras tulos lehden omalla vikaindeksillä mitattuna.
Viat on mainittu tälläkin palstalla jo muutamaan otteeseen. Oventiivisteet tuottivat eniten kiusaa. Myöskään maalipinnan kiiltoon eivät olleet testin loputtua tyytyväisiä. Yksilövikana oli kakkosvaihteen synkronointi, jonka vuoksi koko vaihteisto uusittiin 60tkm kohdilla! Itse en ainakaan ole kuullut, että vaihteisto olisi tyyppivika....
vika yleensä... jos bemun manu hajoaa.
Kaiken maailman puusilmät rikkoo järjestään 1-3v synkat. Yleensä kun auto jonkin verran kulkee, kiihtyvyttä myös kokeillaan hätäisin vaihtoyrityksin.
Getracin lootat on kestäviä kuin mitkä, mutta kaikki toki saa hajalle... niin lienee käynyt tässäkin tapauksessa, vaikka tuskin testissä sellaiseta myöntävät. Eikös tuollakin ollut jo 60tKm taivallettu, luulisi moisen vian tulevan ilmi jo alkukilometreillä, jos siis tehtaan valmistuvika.
Itse säästelen lootaa mm. välikaasulla tarvittaessa. Kyllä silti ehtii. Niinpä yksikään valmiiksi edellisen omistajan toimest (lähes) rikottu synkronointi ei ole mennyt huonommaksi, saatika että olisi hajonut. Mm. eräällä tuollasella boxilla tuli ajettua ilman ongelmia 150tKm, ennenkuin myin auton pois. Ottaa vain kupoliin tuollaset "rahaaontaitoaei" tyypit hyviä autoja rikkomassa...
No, mitä oon eräältä puolitutulta sukulaiselta Helsingissä kuullut niin monet taksikuskit on vahtanut Mersun Bmw:hen, syynä mm. Mersun automaattilaatikon huono kestävyys.