Aika hyvin pärjäsi C5 ruotsalaisen lehden talvitestissä. Ja aika pitkälle niillä ominaisuuksilla, joita suomalaiset "alan" lehdet moittivat. Ja ainakin meikäläisen seuraavan auton ykkös vaihtoehtona ollut Mazda6 sai aika pahasti siipeensä. Pitäisköhän miettiä muitakin vaihtoehtoja?
http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story/0,2789,234372,00.html
http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story/0,2789,234372,00.html
Vastaukset 18
Vanhimmat
Vielä kun voit, käännä kelkkasi ja satsaa mukavuuteen. Varmaan se mazdakin oikein hyvä on, ja enemmän siitä saat myydessä, mutta eihän autoa myytäväksi osteta. Mulla on ollu Fordin, VW:n ja Audin ylemmän keskiluokan kärryjä, ja vasta tulotason pudotessa ja sen myötä siirtyessäni käytetyn Xantian puikkoihin, tajusin avata silmäni. Tästä lähin kierrän Stockmannin kaukaa, rautajousilla varustetut autot edustavat minulle elispäivää.
Kumma juttu tosiaan, että ruotsalaiset saivat noinkin erilaiset tulokset. Käsitykseni mukaan suomen autolehdissä on vallalla tapa kehua näitä saksalaisia raastinrautoja ja haukua pehmeitä ja 'epämääräisiä' citikoita. Kissan paskat. Jo xantian ratissa voi todeta, että auto menee suomen talvessa pedon lailla, mm. eteneminen on aivan eri luokkaa kuin edellisissä autoissani. Ja jarrut purevat tehokkaasti kuin mitkäkin. Cee-vitosta en ole ajanut, mutta vain pelosta että se osoittautuu vieläkin maukkaammaksi kuin Xantiani.
OSTA pois vaan se sitikka ja lopeta spekuleeraaminen.
Minkä tahansa auton ostatkin, niin tee se täysin autolehtien vertailuista riippumatta. Ne vaihtelevat aika paljon eri lehtien kesken jo täällä meilläkin ja kun katsotaan eri maissa tehtyjä testejä, niin joskus tuntuu,ettei niillä ole samoia autoja ollenkaan. Ja näillä palstoilla esiintyvät kirjoittelut ovat vielä huonompi ja subjektiivisempi näkemys autojen paremmuudesta.
Koeaja, vertaile ja luota omaan arviointikykyysi siitä, mitä ominaisuuksia autolta haet, sillä kukaan muu sitä ei voi paremmin tietää.
Kieltämättä mieltä lämmittävä talvitesti, joka kuitenkin on ihan validia kamaa myös meidän maamme olosuhteisiin sovellettuna. Jostain kumman syystä täkäläisessä lehdistössä tunnutaan tosiaan tällä hetkellä ihannoitavan autojen ajettavuuden suhteen sellaisia ominaisuuksia, joilla ei lopulta saavuteta tavallisessa käytössä mitään etuja.
Esitän tietoisen rohkean väitteen: mielestäni monien nykyisten autojen alustasuunnittelu on ottanut rajusti takapakkia jopa noin kymmenen vuoden takaiseen tilanteeseen. Kun tuolloin vielä selvästi pyrittiin "täydelliseen" kompromissiin mukavuuden ja hallittavuuden välillä, ja suosittiin pitkiä joustoliikkeitä ja mukavuutta, ovat nykyisten autojen ajettavuutta eniten leimaavia piirteitä jousituksen napakkuus, lyhytliikkeisyys sekä kallistelujen ja nyökkimisten täydellinen karsiminen. Näihin ominaisuuksiin pyritään paitsi alustan säädöillä (pyörientuenta ja jousitus/vaimennuselementit), myös järjettömän matalaprofiilisilla renkailla. Nämä ovat ihan hienoja ominaisuuksia rata-ajossa, mutta uskallan väittää että harva noista pitää normaaleissa ajotilanteissa.
Kirjoitukseni ei ole köyhän ja käytetyllä autolla ajavan ihmisen kateellista ruikutusta, sillä toki uudet autot ovatkin sitten jokseenkin kaikilta muilta ominaisuuksiltaan selkeästi hienompia laitteita. Esimerkiksi viimeistelytaso, ajomelu, varustelu, korien jäykkyys ja niin edespäin ovat kehittyneet aivan eri tasolle jo kymmenenkin vuoden aikana. Tätä pohjaa vasten olenkin ihmeissäni siitä, miten autovalmistajat ovat päätyneet siihen joohtopäätökseen, että alustan mukavuus ei enää olisi haluttu ominaisuus? Jopa mukavuuden lipunkantajina pitkään toimineet Ranskalaisvalmistajat ovat mallisto mallistolta menneet tiukempaan ja lyhytliikkeisempään suuntaan alustoissaan. Tämän hetken keskiluokan autoista enää Peugeot 406 (jo vanha malli) ja C5 tarjovat oikeaa mukavuutta. Esimerkiksi Pösön uusiessa 306:nsa 307:ksi, mentiin aivan radikaalisti epämukavampaan suuntaan. Sama tapahtui Renaultin Lagunan kanssa, ja lienee ikävä kyllä odotettavissa myös 407:n tullessa markkinoille. C5 on jo moneen otteeseen tuomittu Xantiaa epämukavammaksi, mutta on se sentään edelleen aivan eri luokassa kuin mikään kilpailijoistaan.
Lyhytliikkeinen saksalaistyyppinen alustarakenne toki tarjoaa neuroottisen tarkan tuntuman tiehen, ja on ennenkaikkea helppo toteuttaa, koska lyhyempiä joustoliikkeitä on aina helpompi hallita. Tuo vain kostautuu epämukavuutena ja aivan varmasti aiheuttaa nopeita pidonmuutoksia liukkaalla kelillä routaheittoisella tiellä, jollaisia tässä maassa riittää!
Tulipas tästä hurja vuodatus, asia kun on painanut autofriikin mieltä jo hyvän aikaa, ja fiilis senkuin voimistuu jokaisen uuden auton kokeilun jälkeen... Voisikohan jonnekin adressiin laittaa nimensä mukavan autoilun puolesta myös tulevaisuudessa? Tahtoo uusiakin taikamattoja! ;)
Tämä Zamster puhuu asiaa. Muistaakseni Xantia on voittanut takavuosina myös Tekniikan Maailman talvitestin. Olikohan vuosi jotain 95 tai 96.
Korjatkaa jos olen väärässä
TM:n suuren talvivertailun. Ajo-ominaisuuksista täydet pisteet.
Naulan kantaan! Tässä ei ole kuin yksi ongelma: kun Xantiasta on jossain vaiheessa pakko luopua, niin mitäs teet?
C5 tarjoaa varmaan markkinoilla olevista nykyautoista kaikkein parasta mukavuutta, mutta sekin on valovuosia jäljessä comfort-pallotetusta Xantiasta. Istuin jokin aika sitten C5 farmarin takapenkillä taksissa, ja melkoiselta röykytykseltä se tuntui, varsinkin pienempi tärinä tulee aika pahasti läpi.
Tietenkin käsitykseni muuttui, kun paluumatkalla siirryin seuraavaan - saksalaiseen- taksiin. C5:n kyytiä muisteli siinä vaiheessa jo lämmöllä. Mutta voi sitä onnea, kun oma kissa käynnistyi ja lähti arvokkasti leijumaan yli roudan ja kuoppien.
Vakavasti ottaen: kyllä nykysuuntaus on alustan säätöjen osalta niin kova, että ihan hirvittää. Ainoaksi toivoksi jäänee joko se, että C5:een alkaa saada comforteja, tai sitten pitäisi löytää jostain baijerilaisesta autotallisa se 80-vuotiaan papan vanha vuoden 2001 Xantia, jolla on oikeasti ajettu 20tkm ja joka viikko vahattu...
Well !
Tässä lyhyesti:
Viimeisen kerran ajettuani pitkän monikymmenvuotisen tauon jälkeen Kuplaa, hämmästyin sen kulkua. Jousitus miellyttävän pehmeä, ja suuret pyörät kantoivat kortensa kekoon.
Sama kokemus Fiat 600'sta. Ajelu Jugoslavian korkeimman vuoren Triglav'in ympäri vakuutti, Jousitus pitkäliikkeinen ja pehmeä. Kun Jugoslavia vielä oli.
Nyt Citroen Xantia V6 Exclusive 1997, joten olen nämä kokemukset hyödyntänyt.
T. Matti
Enpä nyt 307:kaa noin haukkuisi. Tai en tiedä siitä töpöperästä, mutta menepäs koeajamaan 307 SW. On kuule mukava ja hiljainen auto. Nautinto ajaa. Ihan kunnon ranskalaista ajomukavuusperinnettä. On se siinä kyllä saksalaisempi, kun vertaa vaikka vanhaan 405:seen. 307 on napakampi eikä penkkeihin enää uppoa.
Olen minäkin ranskalaisten autojen pitkäaikaisena
käyttäjänä ihmetellyt suuntausta jousituksen suhteen. Luulenpa, että mukavaa autoa hakevalla
ei kohta enää ole paljon vaihtoehtoja, kun Pösön
307:kin on todella kovaksi viritetty. Sellaista
sulavuutta ja mukavuutta, joka on nimenomaan ollut Pösojen vahvoja puolia (hyvien ajo-ominaisuuksien kera) ei 307:sta enää löydy. Pahaa todella pelkään minäkin, että uusi 407 tulee seuraamaan kehitystä. 307:an omistajana olen vakavasti harkitsemassa siirtymistä 406:een niin kauan kun niitä on vielä saatavana. Onkohan PSA- konserni tarkoituksella tekemässä Pösöstä erilaista (=kovempaa) Citikkaan verrattuna ?
Ajelen lähes päivittäin molemmilla. Mielestäni
307:aa ei voi rehellisyyden nimissä verrata 406:een. Kaikki ajamiseen liittyvä, erityisesti jousitusmukavuus, on 406:ssa aivan eri tasolla kuin 307:ssa. Myös yleinen laadukkuus on selvästi korkeammalla tasolla. Nykyhinnoilla 406 tarjoaa mielestäni enemmän vastinetta rahalle kuin 307. Olen harkitsemassa vaihtaa 307:ani 406:een vielä kun niitä saa.
Jokin motiivihan tuolle alustojen koventumiselle luulisi olevan olemassa, mutta eri lehtien testien ja vertailujen perusteella asiantuntijatkaan eivät tuosta nykyisestä toteutuksesta ole juuri moitteen sijaa löytäneet.
Vaikea on myöskään kuvitella että kovin suuri osa nykyisen 406:nkaan omistajista olisi tyytymätön autonsa liialliseen pehmeyteen. Nekin harvat, jotka tätä mieltä ovat, voivat hankkia asiaan muutoksen sopivalla alustasarjalla.
Kovemmaksihan nämä Sitikatkin ovat vuosien saatossa muuttuneet, joten sikäli trendi näyttää olevan kokonaisvaltaisen huolestuttava...
Eikä vähiten hyvän ajettavuutensa vuoksi, josta tuli täydet pisteet. Tuntuukin hassulta että Tuulilasissa toistetaan jatkuvasti että hydropneumaattinen jousitus heikentää talviajettavuutta, vaikka se tekee juuri päinvastoin. Myös BX ja GSA saivat aikoinaan ylistystä nimenomaan talviajettavuudestaan.
Kyllä CX on kans kelpo etenijä kunnon talvikelissä. Ja C5 kanssa. Jos vertaa vm.2000 mondeoo ja C5:sta, niin ei ajo-ominaisuudet ainakaan sitikassa ole huonommat. Ja pehmeys on ihan eri luokkaa.
Mondeon mittariin kerkes tulla kilometrejä 240tuhatta ja sit vaihto C5, jossa kilometrejä nyt 80tuhatta. Joten on tullu aika hyvin testattua.
Siellä ranskalaisviha kytee. Lopetin ko. lehden tilauksen jo aikaa sitten.
Esim. Lagunan käyttötesti kulut saatiin keinotekoisesti ylös kun otettiin testiin Laguna jossa on kalliit lisävarusteet ja testin lopussa kun laskettiin arvon alenemista ei noita vähennetty alkuperäisestä hinnasta.
Lisävarusteillahan ei ole mitään arvoa kun autoa viedään vaihtoon (ilmastointilaitetta lukuunottamatta).
...kysymään Ketoselta TL:n webbisivuilta jotain ranskalaisiin liittyvää, niin vastaus on kyllä luokkaa "en kyllä tikullakaan koskisi". Aika paha asenne autotoimittajalta, jonka pitäisi objektiivisesti arvioida autoja.
Niin muistelen hänen sanoneen, että taksillakin pääsee halvemmalla kuin ranskalaisella autolla.
Ihmettelen myös että miten tämänkaltaiset asenteet omaava henkilö voi arvostella autoja.
Jutusta tuli ilmi, että ESP tulee yleisemmin ensi vuoden alusta C5:n lisävarustelistalle. Ruotsissa lisävarusteena se maksaa 5000 kruunua, täällä se on maksanut muistaakseni 1010 €. Autovero nostaa hintaa !!!!
Ilmeisesti vertailutestin autoa ei kuitenkaan oltu varustettu ESP:llä, koska siinä mainittiin ainoana negatiivisenä piirteenä ajo-ominaisuuksien osalta yliohjautuvuus ääritilanteissa, muuten ajo-ominaisuuksia kehuttiin. Varmuutta ESP-asiaan en pikaisella lukemisella saanut tuosta jutusta.
Testin mukaan sitä ei myöskään erityisesti kaivattu: kun alusta on kunnossa, ei tarvita sähköisiä apuja. Testin mukaanhan C5 eteni vakaasti kuin juna, kiitos hydropneumaattisen jousituksen. Vrt Tuulilasi, jonka mukaan pumppujousitus pilaa auton...