Molo
Törnmäsin viime vuonna Pietarissa yhden volkkari huollon osastolla " ladan kompressori moottoriin".
Turbo oli toteutettu remmivetoisesti ja ihan siistin näköinen paketti. Aikaa kuulemma muutokseen menee yksi päivä asenukseen ja säätöön. Sitten larvassa onkin 150 polle.
HInta 800-1000 erkkiä koko helahoito.
Jos jotakuta kiinnostaa, voin meilata esitteen yhteystietoineen.
[email protected]
Pidän lomia elokuusta lähtien, eli voin lähteä ns joo mieheksi tarvittaessa
Törnmäsin viime vuonna Pietarissa yhden volkkari huollon osastolla " ladan kompressori moottoriin".
Turbo oli toteutettu remmivetoisesti ja ihan siistin näköinen paketti. Aikaa kuulemma muutokseen menee yksi päivä asenukseen ja säätöön. Sitten larvassa onkin 150 polle.
HInta 800-1000 erkkiä koko helahoito.
Jos jotakuta kiinnostaa, voin meilata esitteen yhteystietoineen.
[email protected]
Pidän lomia elokuusta lähtien, eli voin lähteä ns joo mieheksi tarvittaessa
Vastaukset 25
Vanhimmat
Mitäs tuosta turposta hyötyy? Larkin kone ei sitä kestä kauaa. Eikä katsastusmies lyö leimaa.
Broidilla oli 1985 Lada 1500S turbo (Konela laittama) ja siinä mm. parin männän laki paloi puhki luukutettaessa alle 20 tonnia ajettuna. Toki kulki helvetisti kunnossa ollessa eli tommoset 170 todellista.
sillä kyykyttää 20 000 km muita mulkvisteja...
että TM testasi aikoinaan tuon Konelan turbo-ladan ja 0-100km/h mahtavat 13,5 sek. Kiusaa ny sillä sit jotain mulkvisteja?
Eli siis kyseessä ei ole turbo, vaan remmiahdin, ymmärsinkö oikein?
tiedä en. Mutta remillä sen turpon käskyttäminen hoitui.
No sitten se ei ole turbo. Turbo on pakokaasuahdin, eli pakokaasut pyörittää sitä turbiinia. Remmiahdinta pyörittää hihna.
Eli vaikka auto olisi ahdettu, se ei välttämättä ole turbo.
miä istun ladaan, niin se on sitten ahdettu, eikös...
Ei vaan turbo on keskipakoahdin, voidaan sitä pyörittää myös mekaanisesti (Rotrex esim.)
Rotrex ei ole turbo. TURBO on suomeksi PAKOKAASUAHDIN, eikä mikään keskipakoahdin.
Rotrex yms. ovat mekaanisia ahtimia, eivät turboahtimia.
Onhan se sitten varmaan kyllä ahdettu, mutta ei silti pakokaasuahtimella, eikä edes mekaanisella. Oletko ammatiltasi ahtaaja?
mikä sua vaivaa? se nyt yks v***n hailee onko se joku turbo/fööni/ joku solmuputkessa jne. kaveri kertoi vain minkä näki ja asia tuli minulle kyllä selväksi että ei ollu vapaastihengittävä nelitahtinen moottori.
olen huomannut tällä palstalla että suutaan ei kannata aukaista, aina tulee joku fast&furious jamppa joka ei ole turboa nähnytkään, mutta on lukenut sitäkin enemmän faktatietoa ja on kauhea pätemisen tarve. mutta kiitoksia että selvensit asiaa ja kerroit kaikille että kyseessä onkin ahdin, ei turbo. pelastit päiväni..
edes r-ahtaaja. opiskelen LikaViemäri-Insinööriksi, kun kakkonen on ykkönen...
homman juju oli nyt siinä, että larpan tehot tuplataan helposti ja päästään härnää muita. Toisaalta onnistuuhan toi härnääminen äkkinäiseltä täälläkin...
Pahoitteluni tästä aivan asiattomasta saivartelustani. Ja anteeksi että sain sinut raivostumaan.
Mutta tiedättepähän nyt eron näiden ahtamisien välillä. Se kun ei ole ollenkaan sama asia, onko kyseessä turbo vai mekaaninen ahdin.
En ole mikään fast&furious, jampasta nyt puhumattakaan. Pätemisen tarvetta ei ole, ja käytännön tietoa on kutakuinkin sama määrä kuin faktaakin.
Olen huomannut, että tällä palstalla ei kannata keskustella mitään, koska heti saa joku ajokortiton mopopoika hirveät itkuraivarit.
Pahoitteluni vielä kerran.
Turboahdin: pakokaasuturbiini keskipakoahdin
Joo, no näinhän se on, mutta turboahdin ei ole mekaaninen ahdin.
Turbo on pakokaasu ahdin.Rotrex on MEKAANINEN ahdin.Se nyt vaan on tyhmää väitellä kun sinulla ei selvästikään ole ahtimista minkäänlaista kokemusta.
Aina voi väitellä ja joskus ihan vaikka tietoa vääristellen, siitähän ne kunnon jutut kehkeytyy. Kokemusta ahtamisesta on kyllä riittävästi, on tullut jälkiasennetua melkein kaikkia eri ahtimia, paineaalto, turbo tuplana - sarjassa - muuttuvageometrisia - jne, eri mekaanisia ahistimia ihan paxtonista lähtien ja ompa tullut rakennettua Garrettin to3:seen planeettavaihteisto turbiinipuolen tilalle (Mekaaniseksihan käyttö muuttuu, mutta voi sitä ehkä silti vielä turboksi sanoa..)
Minusta se ei silloin enää ole turbo, jos pakokaasut ei ole pyörittämässä, vaan planeettapyörästö.
Eihän se kyllä enää olekkaan, turbo eli turbiini: laite joka kehittää pyörivää liikettä virtaavan nesteen tai kaasun liike-energiasta. Ja jos Turboahtimesta ottaa turbiinin eli turbon pois, niin eihän se sitten jäljelle jää kuin ahdin...
Niin, ahdinhan se silti kyllä on, vaikkei turboahdin kuitenkaan.
Mutta tuosta määritelmästäsi: "turbo eli turbiini: laite joka kehittää pyörivää liikettä virtaavan nesteen tai kaasun liike-energiasta"
Minulla on sellainen sitkeä käsitys, että turbo on yhtä kuin ja nimenomaan pakokaasuahdin. Eli esim. vesivoimalassa oleva turbiini ei ole turbo. Eli ei voida sanoa "turbo eli turbiini" kuten kirjoitit.
Turbohan nyt vain on autoteollisuuden keksimä hieno nimike pakokaasuahtimelle, tai pakokaasuturbiinin ja keskipakoahtimen kokonaisuudelle ja se juontuu kyllä sanasta turbine eli turbiini.
No ei voida sanoa turbo eli turbiini, mutta melkein..
**kävelee navetan taa haulikko ja rasvattu köysi kädessään**
Älä nyt sentään niin kovasti masennu!
http://www.procharger.com/systems.shtml
Itseän kiehtoo ton latukan ahtamisen asemasta ennemmin uusi Golf GT 1.4 kaksoisahtimella (Twincharger).
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw3.nsf/html/010.020.025
Eipä hetituu mieleen toista samallaista pakettia.
TSI-moottorin kaasunvaihtojärjestelmässä on poikkeuksellisesti kaksi ahdinta:
mekaaninen ahdin (Roots-tyyppinen) ja tavanomainen pakokaasuahdin (turbo).
TSI-tekniikan ansiosta moottorissa riittää puhtia alhaisemmillakin kierrosnopeuksilla, joiden lisääntyessa veto vain entisestään paranee.
Toimintaperiaate:
(flash) http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw3.nsf/HTML/010.020.025.010