Olisikohan järkeä hommata ensimmäiseksi omaksi
autoksi 300-sarjan Volvoa. Vuosimallia jotakin 84
ja hintaluokka noin 3-5 tmk. Onko se kestävä auto
ja onko sen tekniikka suht. koht. yksinkertaista.
Oon näissä korjaushommissa aloittelija. Varaosia
siihen saa vissiinkin melko halvalla. Minä vuonna
siihen 300-sarjalaiseen tuli se siistin näköinen
dollarin värinen mittaristo. Kertokaapa vinkkejä.
Viimeksi kun kirjoitin tänne niin kukaan ei
vastannut mitään. Toivottavasti nyt vastailette,
te nykyiset ja ex-Volvo ihmiset.
autoksi 300-sarjan Volvoa. Vuosimallia jotakin 84
ja hintaluokka noin 3-5 tmk. Onko se kestävä auto
ja onko sen tekniikka suht. koht. yksinkertaista.
Oon näissä korjaushommissa aloittelija. Varaosia
siihen saa vissiinkin melko halvalla. Minä vuonna
siihen 300-sarjalaiseen tuli se siistin näköinen
dollarin värinen mittaristo. Kertokaapa vinkkejä.
Viimeksi kun kirjoitin tänne niin kukaan ei
vastannut mitään. Toivottavasti nyt vastailette,
te nykyiset ja ex-Volvo ihmiset.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Volvon omistajilla ei taida olla tapana vastailla
kommenttipyyntöihin. Itse kyselin pari päivää
sitten S40-malliin liittyviä asioita. Yhtään
vastausta ei tullut. Saman kyselyn laitoin Opel-
palstalle koskien Vectraa ja vastauksia tuli.
Vaikka Opeleita parjataan oikein urakalla, niin
niillä ajavat taitavat kuitenkin luonteeltaan
erilaisia positiivisessa mielessä. Ylivoimaisesti
paras porukka kirjoittelee Saab-palstalle.
Asiallisia vastauksia kysymyksiinsä saa
vuorenvarmasti.
Suosittelisin 2-litran ruiskukoneella ja vuodesta
-86 eteenpäin. Kone on kestävä ja kulutus
kohtuullinen (ruiskulla 10 kaupungissa, alle 7
maantiellä). Jos kori on ruosteeton ja ehjä, niin
tekniikan puolesta saat tuollaisesta pitkäaikaisen
kumppanin. Itsellä ainoat 'ongelmat' oli
sähköpuolella eli liittimet ja sulakkeiden pohjat
hapettuvat. Näiden korjaaminen on
käytännössä ilmaista kun vika vaan löytyy. Eli jos
hankit ko. auton, hommaa korjauskirja tai jokin
muu opus mistä näet sähkölaitteiden kuvat ja
paikat. Muu tekniikka on suht. yksinkertaista ja
osat esim. motonetissä edullisia.
Autona ihan mukava, tukeva ja lämmin talvella. Jos
ajat paljon kaupingissa, voisi
ohjaustehostimellinen versio olla parempi.
300-sarjan Volvoissa on jotain omanlaista ja
hankalaa tekniikkaa. Varsinkin kytkinremontin
tekeminen on vaikeaa. Ja vaihdelaatikko sijaitsee
taka-akselin päällä painojakauman vuoksi. Muuten
niissä ei ole mitään ihmeellistä tekniikkaa
paitsi kaasari 2.0 litran koneilla olevilla.
Kaasarissa on kalvo, joka saattaa puhjeta ja
sitten käy matkanteko vaikeaksi. Onneksi se on
helppo vaihtaa itsekkin ja eikä maksa
tarvikeliikkeessä kuin 20 mk. Eli sellainen
kannattaa pitää aina varalla. Kaasari vaihtui
toisenlaiseen olikohan vm. -85 tai -86
alkaen.Silloin kalvo poistui.
Jos ostat 300-sarjan Volvon, niin osta mieluiten
sellainen, missä on 2.0 litran Volvon moottori.
Silloin ainakin moottori kestää, eikä vie
hirveästi bensaakaan, kunhan vaan säädöt ovat
kohdallaan. Se missä on Rellun 1.4 litran
moottori, kannattaa jättää ostamatta. Se ei
kestä, ei kulje ja kuluttaa bensaa paljon.
300-sarjan Volvot ovat myös herkkiä ruostumaan
eli kannattaa katsoa, ettei auto ole kauhean mätä.
Muuten ei autossa ole hirveästi pahaa sanottavaa,
eikä se nyt mikään heikko auto ole, päinvastoin.
Ainoa mikä minua häiritsi, oli se että takana on
lehtijouset ja ainakin omassani takapää oli liian
löysä vaikka vaihdoin uudet kaasuiskaritkin.
Minun entisellä 360- Volvolla on ajettu nyt 380
tkm ja hyvin toimii yhä. Moottori ei syö öljyä ja
tekniikkakin toimii loistavasti paitsi
kytkinremontti alkaa olemaan lähellä (ainakin
poljinta on tosi raskas painaa ja kytkin ravistaa
pahasti). Varaosat eivät maksa kovin paljoa,
varsinkaan Motonetissä.
Suosittelen koeajamaan ja katselemaan muutamia
300-sarjan Volvoja ennen päätöksen tekoa.
Siitä mittariston väristä en osaa sanoa mitään.
Hyvää alkavaa autoilukesää sinulle :)
... herran tähden erehdy siihen 34-kymppiseen.
perus 200-sarjalainen tai joku muu perusauto.
Muutamalla tonnilla saa 15-vuotiaan kadetin,
corollan, nissanin, escortin tai jonkun muun
perusauton, missä on luotettavampi ja jollakin
tavalla ymmärrettäviä teknisiä ratkaisuja. Noissa
kumilankavetoisten sukuisissa ei ole sellaisia
ensinkään.
2,0 koneella oleva. kytkin remontti on ihan
helppo toisin kuin tuossa joku komentoi(olen
tehnyt). jos saat osta suihkutus malli. jos ostat
kaasutin mallin kannatta vaihtaa solex ns
normaali kaasari tai ruisku(ei ihan mahdoton
homma laittaa itsekkään. perän löysyyteen auttaa
kun laitta jonkun tunnetun merkin vahvistetut
NESTEiskarit.itse ajelin n100 000 km 340_llä
jossa oli 2,3 ruisku ja ei mitään ihme
remontteja tarvinnut tehdä. toisn sekin riippuu
millaisen yksilön saat hommattua.
huomioi että 340 on rellun tekniikalla ja
pienemmillä koneilla, 360 2 litrainen ja volvon
omalla tekniikalla->elikkä ulkoa voi näyttää
samalta mutta en edes ajattelis 340 sarjaa.
itselläni oli 360 vm -86 viiden vuoden ajan ja ei
mitään ongelmia, tehoa 101 heppa originaali ja
vääntöä enemmän kuin missään japsikoneessa.
itselläni rekisteri otteessa oli 340 2,o. siinä
on hunompi varuste taso kuin 360 2,0, mutta
onpahan niitä kuitenkin olemassa
helvetissä,mulla oli 340 volvo.Kaikki mahdolliset
viat:öljyt,vedet ulos säännöllisesti,ei käynnisty-
nyt -10 c pakkasessa tolpasta!.Tosi vaikea vaihtaa
,volvo kauppiaat eivät pidä edes volvona(sanottiin
mulle suoraan).Katsastukset oma luku sinäänsä ei
millään läpi,koska yhden vian kun korjasi toinen
ehti tulla jo tilalle.
Sääli vaan,koska pikku-volvo oli hyvä ajaa.
Kaveri etsi autoa <5000 markan hintaluokassa. Eli
ei ole juuri vaihtarvon kanssa tuossa vaiheessa
mitään tekemistä. Toiset liikkeet tarjoavat sen
kymppitonnin autosta kuin autosta eikä tuon
hintaluokan autosta enempää saa oli merkki mikä
hyvänsä. Tuolla rahalla voi kuitenkin saada
itselleen hyvän käyttöauton vuosiksi. Ovat vaan
yksilöitä jo kaikki autot tuohon ikään tultuaan.
Kunnossa oleva 360 on tuohon tarkoitukseen hyvä
peli. Sitähän alunperin kysyttiin.
Tuolla rahalla muuten saattaisi saada uudehkon
samarankin, joka (ihan oikeesti) olisi järkipeli
myös ellei itästatus kammoksuta.
jos minun henkilökohtaista mielipidettä
kysyttäisiin niin vastaisin että 240 on parempi
vaihtoehto. siinä on peltiä hieman enemmän (siis
turvaa) niin ei tarvitse yömyöhällä maantiellä
ajaessa pelätä että mitenköhän käy jos tulee
ajettua yhteen isomman eläimen kanssa.240 on myös
kokonsa puolesta parempi ajettava maantiellä,
painavaan autoon ei tuuli vaikuta niin ja meno on
mukavampaa.240:nessä on myös tilat huomattavasti
väljemmät.Tässä muutamia huomioita.Ostopäätöstä
tehdessäsi kannattaa auto ennen ostoa
tarkastuttaa korjaamolla, jossa mitataan päästöt
(ehkä myös puristukset), tutkitaan alusta
mm.ruosteen varalta ja muutenkin katsotaan että
auton on Ryhdissään.Jos ajat paljon maantiellä on
valintasi miellestäni 240.Jos sitten mennään
luokassa ylöspäin niin seuraava askel on
todellinen loisto "vaunu" elikkä 740.740 ei maksa
yleensäkään paljon, ja rahalle saa loistavan
vastineen.rahalla saa auton jonka ehdoton
kotipaikka on maantie.no valinta on
sinun...riipuu vähän mitä ominaisuuksia arvostat
ja haluat ja minkä tyyppistä ajosi on.Muistutan
lopuksi että 740 on myös kehuttu kaupunkiauto
hyvä autohan se on, heh varsinkin talvella
(takavetoinen ja eikä saa lähtemään käsistä
vaikka kuinka pukkaa kylki edellä). Viime talven
kovimmillakin pakkasilla -28c lähti ilman
lohkolämmitintä. Tosin kun ei ollut
täyssynteettistä koneessa niin oli jo aika
kankeata. Itelläni on siis -84 ja -88 mallit.
Mittaristo on molemmisaa sama (dollarin värinen?)
Tekniikka on kovin yksinkertaista, mutta jos
jotain tavallisuudesta poikkeavaa varaosaa pitää
ostaa niin niitä ei enää yleensä
tarvikeliikkeistä saa, vaan pitää ostaa helevetin
kalliilla volvolta. Molemmat on 1.4 koneella ja -
84:ssa on hiukan vikaa ja hörppii 10 litraa, kun
taas timmimpi -88 kulkee karvan alta 7 litralla.
Molemmilla ajettu noin 200tkm. Molemmissa on
pientä öljyn kulutusta noin litra vaihtovälillä.
Jos pitää hakea tyyppivikoja, niin ainakin
käsijarrun jumiutuminen. rummun sisällä on
periaatteessa vain yksi ainoa nivel, mutta se
jumiutuu. Itse jouduin fiksaamaan kahdesti
vuodessa, kunnes vaihdoin vaijerit ja tiivisteet
ja laitoin reilusti vaseliinia. Nyt on toiminut
melkein vuoden..
Talvella pitää muistaa käyttää pahvia syylärin
edessä muutoin tulee kylmä. 25 asteen pakkasessa
kone ei lämpene lainkaan ilman suojaa.
Ohjaus ja hallintalaitteet ovat melkoisen herkkiä
volvoksi. (vaikkeivät tosiaan monet sitä volvoksi
tunnusta)