Hehkutulppien vaihto-opas W123 200D

Hehkujen vaihto on tosissaan helvetin helppoa puuhaa mutta jos on ko. homma edessä niin lukaise nyt tuosta pientä vinkkiä:

****************************************************************

Talven tullen alkoi nokilekan käynnistyvyys olla aika ontuvaa ja pakkasten purressa meni päivä päivältä tuskallisemmaksi. Dieselin lisäaineesta ei ollut mitään apua.

Jouduin kerran jo starttaamaan sen kaapeleilla ja eilen pyöritettyäni starttimoottoria KAKSI MINUUTTIA ennen kuin alkoi muutama sylinteri käydä lotkottaa, totesin Mauno Koivistoa siteeraten että "jottain tars tehrä".

Ei kun vaimo kirpparille ja itse Motonettiin.

Tarjolla oli sekä orggis- BOSCH tulppia että mitälie Ciemeci italialaista tarviketulppaa. BOSCHit jotain 50€ ja makaronitulpat 30€. Kun nyt ei mistään entisöintikohteesta ole kyse niin menin halvemman mukaan... Tarjolla olisi ollut myös BOSCHin pikahehkusarjaa jossa releet sun muut messissä (tyyliin "eikä siinä vielä kaikki..."). Ei ollut pahan kalliskaan eli jollei kyseessä olisi minimibudjetin kakkosauto vaan hellitty harrastepeli niin olisin varmaan langennut siihen. BTW hehkurele irtona ostettuna maksaa 149€ ja Motonetin koneellakin oli että "huom: ostetaan yleensä koko setin mukana" koska koko sarja oli halvempi...

No tänään sitten konepelti auki ja asiaan. Pakkasta mukavat -8C ja pientä tuulta sekä hentoa "hiutale silloin tällöin" -lumisadetta. En viitsinyt ottaa autoa sisälle koska siellä ei ole yhtään sen lämpimämpi ja olisin auton sisälle siirtääkseni joutunut taas veivaamaan sen käyntiin ilman kunnon hehkutusta. Ja polttanut näppini koneen kyljessä jos vanhat merkit paikkansa pitävät.

Hehkutulpat ovat tavattoman helposti saatavilla koneen vasemmalla (kuskinpuoleisella) kyljellä noin puolessavälissä konetta tasaisin välimatkoin. Niiden keskellä samassa rivissä on ilmeisesti lämpötila-anturi (?) joka on samassa johtonipussa.

Johtojen liittimet ovat useimmissa malleissa kiinnitetyt 8mm muttereilla. HUOM!!! Nyt muttereita avatessasi yrittävät liittimet kääntyä mukana ja siitähän ei mitään hyvää seuraa, onnistuin rikkomaan ensimmäisen liittimen ennen kuin pakkasen kohmettavat aivoni tajusivat että sehän perkele pyörii mukana...

Käyttämällä pitkähkövartista tasapäistä meisseliä jumittamassa liittimenvarren paikalleen kello yhdeksän - asentoon voit kääntää mutteria alkuun jolloin liitin irtoaa mutterista "napsahtaen" ja lopun kierrettä voitkin avata vaikka sormin. Makaroonitulpissa tuli mukana uudet mutterit eli vanhoja ei olisi tarvinnut säästää, luonnollisesti sitten juuri tällä kertaa EN pudottanut yhtään mutteria koneen syövereihin... Odotas vaan kun on joku saksasta tilattava uniikkiprikka kyseessä niin varmasti pudotan sen ja se kimmahtaa naapurin pellolle mistä sen löytää enintään joku arkeologi ensi vuosituhannella...

Asiaan: itse hehkutulppa irtoaa 12millin kiintolenkillä tai reunimmaisten tulppien kohdalla voi jopa käyttää hylsyä ja räikkää. Tulpissa on hyvin pitkä kierre mutta nekin saa useimmiten käsin kierrettyä pois kun on ensin saanut avaimella alkuun.

Olen monta kertaa katsellut "sillä silmällä" räikällä varustettuja kiintolenkkejä, jotka olisivatkin tässä työssä olleet todella tarpeen. Toisaalta en varmaan olis tullut ostaneeksi 12mm vaan 10,13 ja 15 millin versioita eli turha vikistä vaan veivaa nyt ne tulpat auki...

Kun olet lopultakin onnistunut nyppimään tulpat irti polttoaineen syöttöputkien sun muun tingeltangelin välistä, ruuvaa uudet tilalle. Seuraavaksi on aika käydä läpi liittimien kunto.

Jos olet ottanut opiksesi äsken mainitusta niin liittimet ovat todnäk ehjät eivätkä edes pahemmin vääntyneet. Yhtä kaikki ne ovat yltä päältä pölyssä, dieselissä ja ehkä hapettuneetkin. Ottaen huomioon että noitten pikku metalliläpysköitten läpi kulkevan virran määrä on kääntäen verrainnollinen pakkasaamuisin päästelemiesi ärräpäitten määrään, tässä lienee syytä tarkkuuteen eli putsataan liittimet kunnolla.

Olin itse onnistunut tosiaan katkaisemaan yhden liittimistä ja toisen tulpan johtoon erittäin huonosti laitetusta jatkopätkästä ja muista poikkeavasta liittimestä päätellen jollekin edellisistä omistajista oli käynyt ihan samoin. Vedin siis jatkojohtokelan ja työmaavalaisimen (alkoi hämärtää) ulos ja kytkin kolvin kiinni.

Kolvasin katkaisemani liittimen tilalle uuden ja edellisen omistajan ruostuneen virityksen tilalle asiallisen jatkopätkän ja siihen uuden liittimen. Kahden etummaisen tulpan liittimet olivat alkuperäiset ja hyväkuntoiset joten jätin niihin liittimet kolvaamatta, etenkin kun pakkasella ja tuulella kolvaaminen oli aika hankalaa ja tina ei sulanut kunnolla, tuli tavattoman rumaa kolvausjälkeä. Toisaalta kuukauden sisään se on dieselin ja pölyn peitossa ja mitä väliä konehuoneen kolvauksilla vanhassa käyttöautossa kunhan toimii kunnolla... No juu, perfektionisti mikä perfektionisti.

Kävin kaivamassa autotallin perukoilta joskus hetken mielijohteesta ostamani satsin ison hammasharjan kokoisia teräsharjoja ja havaitsin ko. harjan mitä täydellisimmäksi 19-vuotiaan MB Originalteile -liitimen puhtaaksirapsutustyövälineeksi.

Kun olin saanut liittimet kolvattua ja vanhat liittimet rapsuteltua kiiltäviksi, kiinnitin liittimet kiinni uusilla muttereilla ja asennus olikin valmis.

No lopputulos? Ei se suinkaan vieläkään "niinkuin palmun alta" lähtenyt, mutta yhdellä hehkutuksella ja alle kymmenen sekunnin pyörittämisellä kylläkin, ja mikä tärkeintä se pärähti käyntiin KAIKILLA sylintereillä ja tasaisesti. Mitä ilmeisimmin joku (tai jotkut) vanhoista hehkuista oli kokonaan sökö ja muutkin elämänsä ehtoopuolella.

Ottaen huomioon että tässä autossa piti olla "juuri vaihdettu" kaikki filtterit ja uudet hehkut sitä kesällä ostaessani, ja nähtyäni että hehkut olivat vanhat ja ilmanputsari varmaan viime vuosituhannelta (vaihdoin sen jo aikaisemmin syksyllä), lienee syytä vaihtaa vielä naftafiltterikin joka on epäilemättä ihan yhtä "jsut vaihdettu" kuin muutkin osat.

Öljyilläkin on tullut ajettua jo 12000km että alkaa olla korkea aika vaihtaa, saattaa kylmäkäynnistystä auttaa myös ihmeeksi jos öljy on juoksevaa eikä likaista siirappia. Venttiilien säätö voisi samoin olla fiksu teko koska tuskin niitäkään on kukaan säätänyt vuosikausiin.

Summa summarum: jos teet työn hyvissä olosuhteissa liittimiä katkomatta ilman 2-vuotiasta apuasentajaa niin puolessa tunnissa pitäisi selvitä ja ero on huomattava.

Jos taas paimennat pikku apulaismekaanikkoa (joka esim. kiipeilee konehuoneeseen istumaan koettaen repiä jarrutehostajan alipaineletkua irti ja tunkee konehuoneeseen laudanpätkiä, hakkaa kylkilistanpätkällä lumikinoksia ja putoilee etupuskurin päältä ison itkun saattelemana), pudottelet itse kiintolenkkejä auton alle sekä kolvailet huolella uusia liittimiä niin voit saada tähän uppoamaan lähemmäs kolmekin tuntia tupakkatauot ja koeajo mukaan laskettuna.

Henkka