Käytin katsastusta varten autoa pakokaasuanalyysissä ja tulos oli hirveä! Co -arvo yli 8.7, sallittu alle 0.5!! Jäi katsastamatta.........
Co -arvo
300 te
175607
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Siis sallittu olisi 5? Eikö? Se arvo kertoo yleensä vuodosta pakoputkessa, liikaa happea..meidän paikallisella katsastusasemalla on niin lyhyt se anturin kärsä että tuo arvo on aina liian korkea, jos menee yli sallitun niin katsastusmies laittaa hanskan putkeen päähän vähän tiivistämään niin arvo putoaa oitis hyväksyttävään.
Sallittu arvo katalysaattoriautolle 0,5. Lisätietoja ongelmayksilöstä sivulla http://forums.foop.fi/tuulilasi/?a=sd&g=150600&q=318251
Kyse kuitenkin samasta arvosta. Mutta katissa se on vaan noin alhainen. Ei ole ollut koskaan ongelmia niiden kanssa, onneksi! ;-)
..luin tuon linkkisi ketjun läpi. Kenelläkään ei tullut mieleen nokkan kuluminen? Mulla oli aikanaan 230TE ja siitä meni nokka sileeksi. Ensin sen huomasi suurella vaihteella vedättäessä, tiputti pyttyä pois, hetkessa paheni niin että kävi ainoastaan tyhjäkäyntiä puhtaasti.
Jo 100tkm ajetuissa mustakoppasissa on ollut selvää kulumaa havaittavissa, tämä yksilö oli ajettu n.200tkm. Alkuperäinen nokka on liian pehmeä kestämään, myönsivät sen vehollakin, tuotevastuupäällikkökin levitteli vaan käsiä kun kysyin tehtaan vastuuta. Ei ole ihan kohtuullista että tuon hintaluokan autoissa on tuollaisia vikoja!
Miten on, onko kukaan kurkannut venakopan alle? Hydraulinostimet eivät anna ääntä vaikka mullakin se oli niin sileä että ei enää milliä enempää venaa avannut.
et vienyt autoa suoraan katsastukseen. Ne olis liimannut tuulilasiin punaisen tarran ja määrännyt auton ajokieltoon! Eli kun Co-pit. yli 6.0% -> ajokielto. Merkintä rek.otteeseen ja liikennetietojärjestelmään. Kivoja EU:n mukanaantuomia muutoksia...
Kertoisitko, mitä tarkalleenottaen moottoriin on jo vaihdettu (yhteenveto)? Muut pakokaasuarvot (Co ei kerro kaikkea)? Lambdasta sen verran, että onko 1-, 2-, 3-, vaiko 4-johtiminen? Onko määräjakajan ohjauspaine mitattu? (helppo homma). Ja sitten olis olennaista tietää, että mitkä ovat pakokaasuarvot tyhjäkäynnillä, sekä kierroksilla >2000r/min.? Lähinnä Co:n lisäksi kiinnostaa palamattomat hiilivedyt HC ja jäännöshappi O2. Kaikki mitkä on ihmisen tekemiä, niin on korjattavissa...
Polttoainesuodattimet vaihdettu, tulpat vaihdettu, Lambda vaihdettu (3 kertaa), ruiskutussuuttimet vaihdettu, ilmansuodatin vaihdettu. Lambda on kolmella johdolla. Määränjakajan ohjauspaine on oikein.
Muistaakseni kierroksilla oli samaa luokkaa päästöt. Muita päästöarvoja en muista. Maanantaina täytyy viedä katsastukseen. Saahan sen siitä seosruuvista laihalle jos näyttää että pomppauttavat mutta sitten ei ole kyllä säädöt kohdallaan muilta osin.
Koska lambda on kolmella johdolla, niin se tarkoittaa sitä, että kaksi niistä johdoista on lambdan lämmitysvastusta varten ja se kolmas on varsinainen signaalijohdin. Tässä lambdatyypissä on sellainen ongelma, että se tarvitsee maadoituksen. Maadoitus tapahtuu pakoputken kautta. Joskus pakoputken kontaktipinnat moottoriin päin ovat sen verran hapettuneita, että maadoitusta ei tapahdu (jännitteet erittäin pieniä). Tämä aiheuttaa virhettä lambdan mittaustuloksessa. Nykyisin on siirrytty käyttämään 4-johtoista lambdaa, jolloin maadoituskin tulee johtoa pitkin.
Päästöarvoista olisin kiinnostunut siksi, että jos pelkästään hiilimonoksidi (Co-arvo) on suuri, niin tällöin vika on seoksenmuodostuksessa, eli käy rikkaalla. Tällöin voidaan sulkea pois viat sytytys ja venttiilipuolelta. Jos myös palamattomien hiilivetyjen (HC) määrä on suuri, niin voidaan epäilyjä kohdistaa myös venttiileihin (ei aina päde, mikäli huonot suuttimet, niin HC voi olla suuri ilman et venttiileissä mitään vikaa). HC voi olla myös suuri sytytyskatkoksien takia, mutta tällöin myös O2-pitoisuus (jäännöshappi) on korkea (yli 5%). HC nousee suureksi myös mikäli käy liian laihalla, väärä sytytyksen ajoitus jne…
Jos unohdetaan et autossa on katti, niin Co pitäis olla 1,0-2,5; HC alle 200ppm; O2 alle 5%. Kaasutinkoneissa voi olla HC jopa 400ppm ilman, että se olis varsinaisesti vika (bensa ei kaasuunnu huonosti suunnitellussa/väljässä kaasuttimessa kunnolla ja tulee raakana läpi). O2 ei saa koskaan olla yli 5%, oli sitten kysymys vaikka mummon vanhasta singeristä.
Katti ei kestä kauaa korkeita HC-pitoisuuksia, joten…
Menin edellisessä viestissä itsekin sekaisin kuin luin tuulilasin sekavaa viestiketjua. Mersussa on KE 3.1 –jetronic ja siitä ei pysty varsinaisesti ohjauspainetta mittaamaan, kun määräjakajan männän päälle vaikuttaa koko ajan vakiopaine = polttoainepumpun paine (toisin, kuin K-jetronicissa). Seossuhdetta säädetään sähkömagneettisella paine-erosäätimellä (mötikkä määräjakajan kyljessä). Tätä sähkömagneettista paine-erosäädintä sitten ohjaa elektroninen ohjainlaite.
Jos oletetaan, että kylmäkäynnistyssuutin ei vuoda ja toimii normaalisti (tätä ohjaa erillinen lämpöaikakytkin ja ei ole suoranaisesti tekemisissä ohjainlaiteen kanssa), niin vika ei voi enää olla kuin tässä sähkömagneettisessa paine-erosäätimessä, elektronisessa ohjainlaitteessa, tai ohjainlaitteen tunnistimissa.
Ohjainlaitteen tunnistimet: lambda-tunnistin, moottorin lämpötunnistin (resistanssi pienenee lämpötilan kasvaessa), määränjakajan mittalevyn asentotunnistin (potentiometri mittalevyn akselin päässä), kaasuläpän asennontunnistin, imuilman lämpötilatunnistin.
Pääsääntöisesti vikoja on tunnistimissa. Ohjainlaiteviat on harvinaisia ja niitäkin vaihdetaan paljon turhaan kun vika ohjainlaitteen liittimessä (kosteutta, hapettumaa). Sähkömagneettisen paine-erosäätimen viasta en ole koskaan edes kuullut.
Olin ymmärtävinäni, että olet ottanut ohjainlaitteen irti moottorin käydessä ja mitään havaittavaa vaikutusta ei ole ollut. Tämä viittaisi, että vika on tunnistimissa tai sitten itse ohjainlaitteessa. Moottori toimii hätäkäytöllä ilman paine-erosäätimen signaalia ohjainlaitteelta, mikäli polttoainepumpulla on eri rele ohjainlaitteen kanssa. Auton pitäisi siis tällöin lähteä käyntiin ilman ohjainlaitetta.
Minulla oli myös äsken yhdessä autossa co pielessä ja tiesin, että yksi pakoventtiili vuoti.
Auto piti katsastaa kiireesti, kun satuin tarviin sitä ja tuo vika ei vielä hirveän paha ollut. Niinpä katsastukseen viedessäni pysähdyin huoltiksella ja käytin venttiilikopan auki ja ujutin vuotavan sylinterin imuventtiilin keinun pois. Kolmellahan se kävi, mutta läpi meni.
Vikakin on jo tullut korjattua ja kyllä se venttiili olikin aika pahoin palanut.
HC oli pielessä, eikä co, sorry, mutta käyttämäni keino katsastaa toimi noin.
En ole lukenut kaikkia posteja, 2 syyta tuli mieleen, Maarajakajan kyljessa on 2 ruuvilla kiinni polttoaineen paineensaato venttiili missa on sinetoity ruuvi minka alla on varsinainen paineensaato ruuvi, myotapaivaan seos laihenee, vastapaivaan rikastuu, tama saato vaikuttaa koko kierrosalueelle, hyvin vahainen ruuvin kaanto vaikuttaa tosi paljon kokeile 1/8 kierrosta ensin. Toinen juttu vois olla tietokone ECU mika kontrolloi just tuota samaa boxia ja ruiskutuksen maaraa
Joo, Jani tuntui puhuvan asiaa, samoin "Musta laatikko". Täytyypä tutkia.
Sulla on siis catalysaattori.
Mulla omassa M103 300E -88:ssä sai olla CO 3,5.
Kerran oli 6,5 ja ei mennyt läpi. Olen pitänyt arvoa lähellä 3:a näillä säädöillä lähtee hyvin käyntiin ilman kaasuakin. kylmänä, puolilämpimänä ja kuumana. Käy myös tasaisesti.
Kattikoneita ilmeisesti ei däädetä samasta ruuvista, kun katittomia tehokoneita... eli Ilmanputsarin päältä??
Kattikoneiden seossäätö tehdään diagnostiikkaliitiimen muistaakseni seitsemännestä nastasta mittaamalla. Tuolloin näkyy Lambdan mukaan säätyvä jännite ja sen tuli olla arvossa X, jotenkin noin.....
Tänään kuitenkin oli pakko käydä katsastuksessa, ruuvasin sen siitä "väärästä" paikasta eli kuusiokoloruuvista jakajan päältä korvakuulolla laihalle ja tulos oli testit hyvin läpäisevä. Nyt tosin sammahtelee silloin tällöin valoihin. Jotakin häikkää siellä on mutta eiköhän tuo 2. päivä tammikuuta selvinne.
Kattikoneiden seossäätö tehdään diagnostiikkaliitiimen muistaakseni seitsemännestä nastasta mittaamalla. Tuolloin näkyy Lambdan mukaan säätyvä jännite ja sen tuli olla arvossa X, jotenkin noin.....
Tänään kuitenkin oli pakko käydä katsastuksessa, ruuvasin sen siitä "väärästä" paikasta eli kuusiokoloruuvista jakajan päältä korvakuulolla laihalle ja tulos oli testit hyvin läpäisevä. Nyt tosin sammahtelee silloin tällöin valoihin. Jotakin häikkää siellä on mutta eiköhän tuo 2. päivä tammikuuta selvinne.
..Katillisissakin on tuo kuusiosäätö... EI muutakun säädät kuusiösäädöstä takasin rikkaalle ja kovaa ajoa, jos rikkaalla kerran toimii :)
Sitten taas ennen seuraavaa katsastusta manuaalisäätö kehiin.
Siinäpä se kun ei toimi niinkuin pitäisi!!! Varovaisessa matka-ajossa palaa yli 15l satasella (kunnossa ollessaan vertailulenkillä paloi 7,9 - 9litraa), kaupungissa reilut 20 ja käynti on tutiseva, alavääntö huono, kaasuun vastaavuus huono. Kunnossa ollessaan kulkee aivan pintakaasulla, nyt ei. Eräs kaverini joka ei ole eläissään ajanut kunnossa olevalla vastaavalla autolla väitti että "ei tässä vikaa ole".
Lue se Tuulilasin juttu niin ei tarvitse toistaa tässä kaikkea.