miten suuri oikeasti on kuskin osuus auton kehitystyössä.
Kun Shumi meni Ferrarille, ei Ferrari ollu mitenkään erityinen auto. Pari vuotta ja hups. kukaan ei mahda mitään. Viime vuonna Ferrarilla taidettiin kehitellä jo V8-moottoria, kun ei oikeen kulkenu. Nyt alkaa taas Renutkin katella Ferrarien takavaloja.
Osaako Räikkönen kehittää autoa samaa tahtia kuin Schumi, jos tällainen vaihdos ensi vuonna käy? Kimillä on lähinnä kokemusta Mc Larenin laatuongelmista. Asennekin on Schumilla ihan eri luokkaa kuin Räikkösellä.
Kimi on hitonmoinen rattimies, mutta onko siitä kuitenkaan astumaan Schumin saappaisiin?
Kun Shumi meni Ferrarille, ei Ferrari ollu mitenkään erityinen auto. Pari vuotta ja hups. kukaan ei mahda mitään. Viime vuonna Ferrarilla taidettiin kehitellä jo V8-moottoria, kun ei oikeen kulkenu. Nyt alkaa taas Renutkin katella Ferrarien takavaloja.
Osaako Räikkönen kehittää autoa samaa tahtia kuin Schumi, jos tällainen vaihdos ensi vuonna käy? Kimillä on lähinnä kokemusta Mc Larenin laatuongelmista. Asennekin on Schumilla ihan eri luokkaa kuin Räikkösellä.
Kimi on hitonmoinen rattimies, mutta onko siitä kuitenkaan astumaan Schumin saappaisiin?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kimi on erittäin nopea kuski, todellinen luonnonlahjakkuus. Mutta autonkehittäjänä Schumi on kuljettajista omaa luokkaansa. Ehkäpä hänen suurin vahvuutensa on kyky saada jokainen tiimiin kuuluva puhaltamaan yhteen hiileen ja ylittämään itsensä. Luulenpa että Kimi pärjää Schumille vauhdissa tasavertaisella kalustolla, mutta kaikessa muussa Schumi on vahvempi. Schumin motivaatio ja häikäilemätön kilpa-ajajan luonne on jotain, mihin en usko ehkäpä koskaan kenenkään muun yltävän. Ikävä kyllä.
Nyt myönnät siis jo sen tosiasian että kimi matias on tumpelo autonkehityksessä ja että kuski kehittää autoa ei insinöörit ;) Kauan se kestikin ;)
Kyllä päävastuu auton kehityksestä on tietenkin suunnittelijoilla.
Aivan oikein, kuljettajathan ne suunnittelevat uusia aerodynaamisia ratkaisuja ja laskeskelevat kalkulaattorit kuumina, mikä olisi paras siipienkulma missäkin tilanteessa ;)
Puhumattakaan sitten siitä, kuinka kuskit purkavat moottorinsa osiin käytön jälkeen ja tutkivat, miten siitä saataisiin vielä enemmän tehoja irti, tai miten jokin luotettavuusongelma ratkaistaan ;)
Myös uusien jousitusten ja vaihdelaatikkojen suunnittelun päävastuu on luonnollisesti kuljettajilla. Insinöörit ja aerodynamiikkasuunnittelijat ovat oikeasti vain vessojensiivoojia, joista jostain ihmeen syystä käytetään F1-piireissa nimitystä insinööri ;)
Eihän se Schumi yksin sinne siirtynyt. Jo ennen Schumia talliin palkattiin Jean Todt, joka uudisti tallin työskentelymetodit. Schumin mukana tuli Benettonilta Ross Brawn ja vuotta myöhemmin myös suunnitteluvelho Rory Byrne. Ainakin Byrnen siirtyminen voidaan kyllä katsoa pitkälti Schumacherin ansioksi, sillä hän puhui Byrnen puolesta.
Viime vuoden flopilla saattaa olla jotain tekemistä aerodynamisti Tombazisin lähdön kanssa, sillä ongelma oli, ettei aerodynamiikka toiminut renkaiden kanssa. Suuri vika oli kyllä renkaissakin. Nythän Tomba on takaisin tallissa.
ventturi, valopää, maailman viisauden äityli ;) Jean Todthan se autoja yksin rakentaa, ihan tosi on ;)
Jospa yrittäisit lukea ne viestit, joihin vastaat. Tai ainakin vastaisit siihen, mitä on kirjoitettu, etkä keksisi omasta päästääsi olkiukkoja, joita hutkia.