Olen aikeissa hankkia 9-3:sen,vuosimalli 2001-2002,3-ovinen malli.Miten nämä mallimerkinnät nyt menevät?Näitä 150hv:n saabeja löytyy,mutta olisin kiinnostunut tästä 185hv mallista.Onko se joku 9-3 2.0t SE malli?Yhden tämmöisen olen tavannut?Automaatti olisi myös aika kova juttu.
Missä 9-3:ssa 185hv?
Tuleva saabisti
221953
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
2.0T ja vähän luulen että se on täysin sama kone kuin 2.0t(150hp), ainoastaan ahtopaine ja moottorin säädöt ovat erilaiset.
Helvetin karkulainen. Pakko sitten ilmestyä esiin kun olin väsännyt jo uuden viestin. cgi-koodi omistaa... :(
2.0T joka on rakenteellisesti täysin sama kone kuin 2.0t.
Ehkä kannattaa ostaa se 150 heppanen ja virittää se haluttuun tehoon. Varsinkin jos 185 heppasia on niukasti myynnissä.
Ihan sama onko 150hp vai 185hp, kun saat alle 5000mk yli 60 hp lisää ja yli 100nm vääntöö...
-01 alkaen olivat identtisiä 185 ja 150 mallit, no, lukuunottamatta ahtopainemittaria...(185)
Kattele vaan ittelles hyvin varusteltu 9-3 150hp malli ja tilaa lastu jyväskylästä speedpartsin jälleenmyyjältä, niin johan liikkuu iloisesti.
Ja voihan sitä suoraan laittaa enemmänkin rahaa ja abbotiltahan saa jo sitten vähän prompaa tavaraa :)
http://www.speedparts.se
että SP.llä on nyt jälleenmyyjä Jyväskylässä??!
Pistäkää nyt osoitetta vai onko se turbotec?
Toi on muistaakseni sen nimi, sijaitsee usa importin päädyssä.
Jos ei valota, niin kysy lisää...
Ostin pari kuukautta sitten 185 hv:n (136 kW) 9-3 Turbo SE:n, vuosimallin 2001. Sehän lähtee kuin jänis makuulta. Asiantuntijan mukaan ero 9-3t:hen (siis pikku teehen eli matalapaineturboon) tulee neljästä asiasta: tehokkaammasta turbosta (ahtopaine 0,79, pikku teessä vain 0,40), toisenlaisesta lastusta (sen voi siis päivittää) ja toisenlaisesta pakoputkesta; lisäksi tässä täysturbossa on ahtopainemittari – aidon urheiluauton paras tuntomerkki. Auton ulkopuolelta eroa ei huomaa (isompi pakoputkenpää kai kuulunee SE-varustukseen, jonka voi hankkia myös pikku teehen). Näitä täysturboja tuntuu olevan markkinoilla tosi vähän. Itse löysin sellaisen sattumalta enkä uskaltanut enää irti päästää. Enkä kadu; tuli kokeiltua nimittäin sitä pikku teetäkin.
Ainoo ero on Trionicin ohjelma ja ahtopainemittari. Turbo on sama, samoin pakoputki.
Boksin vaihto merkkiliikeessä maksoi mulla
840€.
Olisiko noin? Joka tapauksessa täysturboissa (iso T) on mainittujen teknisten hienouksien lisäksi ainakin 2000-malleista saakka SE-varustus vakionopeussäätimineen, helmoineen, spoilereineen, sumuvaloineen, nahkaisine ratteineen, parempine ajotietureineen ym. hienouksineen – miehekästä pakoputkenpäätä unohtamatta. Eli pelkkä boxin muutos ei muuta pikku teetä täysiveriseksi Turbo Saabiksi. Ahtopainemittarikin on aika hauska vekotin. Ainakin sillä on mukava brassailla.
Siis mulla 2001 SE pikku-t, nuo varusteet löytyy ja heti kättelyssä laitatin 185hp boksin. Tuli n.3000€ halvemmaksi niin, kallis ahtopainemittari.
Sen 185hp sai myös karvalakkimalliin ilman noita heebeleitä.
Sitä en tiedä onko yhtään myyty mutta saannilla
oli.
Myönnetään että kunnon ilmastointi ja vakkari
on ihan ok eikä noista muistakaan haittaa ole
ollut.
Onhan ne erot tietysti pienet: tuskin itsekään olisin uutta Saabia ostaessa pannut vähiä rahojani pelkkään parempaan imagoon, mutta kun sattui sopiva kohdalle periaatteessa pikku t:n hintaan, niin en aikaillut. Kun edellisellä Saab 900:lla (-97, 4 vaihdetta, kaasarimalli, ei ohjaustehostinta, ei ylipäätään yhtään lisävarustetta) olin päästellyt jo yli 12 vuotta, kaikki 9-3:t tuntuivat urheilumalleilta. Urheilumalleilta siinäkin suhteessa, että sisätilat tuntuvat ahtailta vanhaan verrattuna. Ajamisen riemua se ei kuitenkaan himmennä.
"Onhan ne erot tietysti pienet: tuskin itsekään olisin uutta Saabia ostaessa pannut vähiä rahojani pelkkään parempaan imagoon"
Miten ysikolme SE:n imago vaihtelee kahden
yksilön välillä??
Autoissa ei ole päälle eroa, sisällä ainoa
ero ahtopainemittari, tekniikassa ei boksin
vaihdon jälkeen eroa.
Selitä niin että minäkin lopulta ymmärrän pointin.
Mitä turhia kyselet ja minun hyväksymistäni omalle valinnallesi tinkaat: jos olet kerran sitä mieltä, että boksia vaihtamalla pikkuturbosta tulee isoturbo, niin ole tyynellä ja rauhallisella mielellä ja ajele eteenpäin autostasi nauttien. En halua iloasi pilata millään tavalla.
Älä sinäkään pilaa iloani väittämällä, että maksoin ahtopainemittarista liikaa. Satuin vain löytämään sellaisen kohtuuhintaisen yksilön, jossa oli kuin tilauksesta kaikki kuviteltavissa olevat tarvikkeet jo tehtaalla asennettuna, AS 3:a ja metalliväriä myöten. Ja voin selittelemättä sanoa uteliaille, että autoni on Saab 9-3 Turbo SE. Juuri se sama Tekniikan maailman vertilutestin voittaja.
Eläs nyt vedä hernettä nenään, samanlaiset autot ja sillä sikari, oletkos pohjanmaalta?
Ei kai se käytettynä enää paljon se mittari siellä
maksa, uutena yli 3000€ oli liikaa.
Kelpo autot meillä. Ensi vuoden ajattelin sillä vielä päästellä, uusi 93 on vaan sikamaisen kallis joten antaapas katsoa pysytäänkö merkissä.
Rupeet vielä pilkkaamaan: muka Pohjanmaalta? Hämäläisenä olen itseäni pitänyt, mutta tunnustan kyllä tuntevani paljon pohjalaisia ja kuunnelleeni naureskellen heidän trossaamistaan. Luulen, että siellä eivät tyydy 9-3:een vaikka olisi millaiset hevoset, väännöt ja huippunopeudet. Autossa pitää niiden mielestä olla leveyttä, laajuutta, ääntä ja prameutta: ne ajelevat amerikkalaisilla, Volvoilla ja Mersuilla. Saabeista taitaisi kelvata vain se tonnari mutta niin, että tyyppimerkinnät loistavat auton perästä kaikkien tiellä kulkijoiden ihailtavaksi.
Se uusi 9-3 minuakin mietityttää: eihän siinä ole samaa tehoa, vääntöä, nopeutta eikä kiihtyvyyttä kuin tässä nykyisessä Turbo SE:ssä. Pitää vissiin odotella sitä Aero-mallia, joka tietysti sitten on vieläkin kalliimpi. Mutta mikä muu merkki tulisi kysymykseen? Audin maine on mennyttä noiden hullujen kaahailijoiden ja tappajien takia, kuka nyt vanhalla Mersulla ajelee (uudet ne vasta ovatkin kalliita), Bemaria ei arvaa ajatellakaan Suomen talveen, Volvohan on perinteisesti kunnostautunut traktoripuolella… Saab on tällä hetkellä ainoa ajateltavissa oleva automerkki.
Hämeestä meinaan, totanoin.
Orotellaan ny ja kattotaan sitteku vaihto on
pakosti eressä. Myännetään ettei Audit ja Woket
oikee kiinnosta.
Kyllähän viriviri jutuilla, vaikkapa vain boksin vaihdolla saadaan samat tehot tai jopa suuremmatkin. Tosiasia on kuitenkin että sitä joutuu selittämään. "tää on kyllä alunperin sellainen, mutta tähän on laitettu sitä sun tätä" Saattaa joidenkin kohdalla nostaa arvostusta, mutta uskoisin että suurin osa hieman vierastaa.
Itselläni on aito Aero. Helposti saa 2,3t:stä samat potkut, mutta kuten sanottu: "aito on aina aito" ;c)
Ei se 2,3t Aeroksi muutu vaikka itkisi, niin paljon eri auto on kyseessä, mutta mää jankutankin seuraavaa litaniaa;
Kun kaupassa seisoo vierekkäin kaksi yltä ja
päältä samanlaista autoa, myös korissa kiiltävät
samat tyyppimerkinnät, vain ahtopainemitsku toisesta uupuu.
Eroa on tehossa jota toisessa on 150hp ja
toisessa 185hp, hintalapussa on kuitenkin n.3700€
ero tehokkaamman hyväksi ja tiedät että ajamalla
auton myymälästä huollon puolelle on n. 800€ sijoituksella tämäkin ero poistunut, niin mikä
tekee halvemmasta vaihtoehdosta epäaidon, tai mitenkään järkevän.
Merkkihuolto jopa kirjaa tietojärjestelmäänsa
tehdyn muutoksen koska 185hp versio käsitellään huollossa erilailla (tulpat?). Niin ja takuu
säilyi koska kyseessä oli Saabin orkkis boksi.
No, jos tosiaan haluaa pennailla niin kai se
mittari sitten on ollut aikanaan n. 3000€ arvoinen.
Näino! Ajatteles vaikka naisen rintoja: erilaisilla silikoneilla sun muilla bokseilla voidaan jonkin aikaa köyhää kansaa hämätä, mutta lopulta jokaisen on pakko tunnustaa, ettei ole luomutissin voittanutta. Aito tehtaankoree se on autoissakin – myös Saabeissa – jokaisen unelma.
Älähän luovutakkaan omista mielipiteistäsi. Pitäähän monenlaista näkemystä ollakin että saadaan aikaan keskustelua.
Yritetään kuitenkin ymmärtää kaikkien näkökannat isommin tyrmäämättä.
Edelleen perustelen omaa kantaani sillä, että VIN-koodia tulkatessa autosi paljastuu alun perin pikku t:ksi. Ja sitä koodiahan me tuijotamme ;c)
Öh, vanhemmuuten sitä myös alkaa ajattelemaan niin että vanhemmat Saabit (ainakin omat) pitäisi olla aina mahdollisimman orkkis kunnossa. Tästäkin on tietysti montaa mieltä.
Niin, se 2,3t on kyllä kytkimen, boksin ja ahtimen vaihdon jälkeen "Aero" jos ei korissa olevia, lähes huomaamattomia hilppeitä oteta lukuun. Jos viriviri-linjalle lähtee, niin riittää pelkästään boksi ja vapaavirtaussuodin.
Miksi sitten myydään kahta eri versiota, jos toinen voidaan pikkurahalla päivittää toisen veroseksi? Kyse ei voi olla pelkistä hevosvoimista. Tässä tullaan niinhin pikku yksityiskohtiin, jotka tekevät eron karvalakkimallin ja urheilumallin välille. Kyse on kuin onkin myös erilaisesta imagosta, niin ikävältä kuin se karvalakkimallin omistajasta tuntuukin. Ahtopainemittari muodostuu tässä vertailuleikissä statussymboliksi. Ei millään pahalla.
Toisaalta epäilen edelleenkin todeksi asiantuntijalta saamaani tietoa, että myös turbossa ja pakoputkessa on eroja näiden mallien välillä. Tästä joku muu voisi meitä valistaa.
"Från årsmodeller 2001 finns 150, 185 och 205hk samtliga med T7 styrsystem.
Här har 150 och 185hk samma tubroaggregat."
http://www.bsrab.se/se/index.html
Kun autoa ostin niin kaupassa todella oli sekä ja
että, otin sitten ettän kun se oli niin pal halvempi. Mitään eroa kertomasi "karvalakkimallin"
ja "ISON urheilu-T":n välillä en löytänyt, ei pitänytkään ainakaan myyjän mukaan. Paitti se mittari. SE versioina olivat kuin kaksi marjaa,
joka ikisen varusteen ja helman ja lampun jne. osalta.
Käy muuten noilla sivuilla niin löydät hyviä
tehomittauksia ja muuta mukavaa.