Aiemmin kun on noita ameriikan poikain kaksipyöräisiä on tullut rassattua, on tottunut että osia ei välttämättä kannata ostaa brändin mukaan, kun sataavan saa jopa puoleenhintaan tarvikkeena ja ne on kuitenkin tehty jossain idokiinassa ! no, nyt sitten laajensin repertuaaria noihin venemoottoreihin, hämmästelin noiden OMC koneiden osien "venehintaa" soittelin nimeltä mainitsemattomalle toimittajalle ja kyselin kannen tiivistettä, hel... maksoi 150 euroa, kävelin paikalliseen ameriikan autoliikkeeseen sain aivan vastaavan hintaan 25 euroa !!! aika hyvät katteet !!! samoin jakopään hihna maksoi satakunta euroa kun vastaava maakäyttöön maksoi luokkaa 20 euroa !!! samoin kiristin...
...nyt kun noiden osien muu valmistaja numerot on tiedossa, onko jossain paikkaa johon niitä kerätään, vai pitääköhän itse alkaa sellaista keräämään ?
- j o n i -
...nyt kun noiden osien muu valmistaja numerot on tiedossa, onko jossain paikkaa johon niitä kerätään, vai pitääköhän itse alkaa sellaista keräämään ?
- j o n i -
Vastaukset 11
Vanhimmat
rakentelet noista maapuolen osista vain itsellesi vehkeitä! Hinnoitteluun en ota kantaa, kun marine-hinnoittelu on kaikilla tiedossa.
Marineosat ovat kuitenkin ihan eri tuotteita hyvin monissa kohdin veneen moottoria ja apulaitteita. Vaatii melkoista tietämystä ja toisaalta riskien arviointia, jotta osia voi lähteä vaihtamaan.
Miten katsot pätevöityneesi prätkistä veneen moottoreihin?
Teetin veneen moottorin korjauksen tällaisella itseoppineella kaverilla, enkä ole koko kesänä päässyt veneilemään! Kone on hajonnut kolme kertaa, joista kahdella viimeisellä kerralla koneesta on mennyt 0,5 h käytön jälkeen kaikki alakerran laakerit tuhannen päreiksi! Kone on kuitenkin remontoitu viimeisen päälle "oppikirjojen mukaisesti". Taitaa venemoottorin korjaaminen vaatia hiukan muutakin kuin korjausoppaan selailua?
Osaako joku muuten kertoa varmasti, mikä on syynä kampiakselin ja kiertokankien laakereiden hajoamiseen (kone on letukan peruspikkulohko bensa-V8)? Ja kaksi kertaa peräjälkeen? Öljykanavat on kuulemma rassattu ja tarkastettu, jäähdytysvesi kiertää (kylmänäkin ennen termostaatin avautumista varaajan ja ajolämmittimen lämmönvaihtimien kautta) ja muutoinkin perusedellytysten pitäisi olla kunnossa. Onko syytä enää antaa saman kaverin rassata konetta?
Kerro vähän tarkemmin miten ja missä tilanteessa kone on hajonnut?Paljonko rempan jälkeen on ollut öljynpaineet tyhjäkäynnillä/kierroksilla ennen tussähdusta? Onko laitettu muuta osaa uusiksi kun pelkät laakerit? Niin ja käytätkö venettä meressä vai järvellä ja mitä öljyä koneessa oli
osat ole haponkestävästä venekoneisiin tehty,syyllinen lienee tuo sinun asentajasi.
Jos löytyy samanmoisia osia jostain muualta sopivat ja toimivat aivan hyvin niin veneessä autossa kun tivolilaitteessakin.
asennushommat maksavat,nykypäivänä on tosi vaikeeta löytää kunnollisia asentajia,siinä suurin syy.osien vaihtoon löytyy ammattimiestä joka puolelta,ihminen joka tietää mitä tekee on ikävä kyllä harvinainen.
Eka remppa tehtiin toiseen kanteen, kun moottori kolisi n. 2000 rpm. Ei auttanut kolinaan. Seuraavaksi vaihdettiin männät ja kaikki laakerit, myös toinen kansi tarkistettiin. Kolina hävisi, vaikka sen syy ei selvinnytkään. Koeajo kesti noin 30 min, minkä jälkeen kone narahti laiturissa tyhjäkäynnillä. Kaikki laakerit leikkasivat kiinni ja yhden kiertokangen kohdalla laakerikaulasta lähti n 1 mm tavaraa myös kampiakselista. Kiertokangen laakeripesä oli aivan soikea ja veivi mukeineen aivan jäykkänä.
Käytetyn kampiakselin ja yhden kiertokangen vaihdon jälkeen uusi yritys. Nyt kone ei koeajossa ottanut kierroksia 3000 enempää, joten vene ei lähtenyt liukuun. Muutamien yritysten jälkeen n. 30 min kuluttua palattiin laituriin. Pienen tauon jälkeen konetta yritettiin käynnistää uudestaan, mutta startti ai jaksanut kiertää konetta eikä se liikkunut myöskään damperista pyörittämällä. Kun kone oli jäähtynyt, se käynnistyi startilla vaivalloisesti. Seuraavana päivänä kone piti käynnistyksen jälkeen sellaista ääntä, että aavistin alakerran laakereiden jälleen leikanneen kiinni. Imin öljyt pois ja öljyn seassa oli taas laakereista irronnutta metallilastua riittävästi alustavan diagnoosin tekemiseksi. Sihen se homma onkin nyt jämähtänyt.
Kaikilla koekäytöillä on erityisesti kiinnitetty huomiota juuri koneen lämpötilaan ja öljyn paineisiin. Lämpötilat ajossa 70-80 astetta ja öljynpaineet kierroksilla lähes tapissa (70-80 psi)ja tyhjäkäynnilläkin n. 30 psi.
Koneessa on ollut joka kerran laadukkaat mineraaliöljyt 10-40 tms. ja uusi öljynsuodatin.
Toisen rempan jälkeen oli termari nurin perin paikallaan, jota aluksi epäiltiin syypääksi normaalilämmöistä huolimatta. Kone on makeavesijäähdytteinen ja varustettuna varaajalla, joten vesi lauhtuu kyllä jonkin verran vaikka termostaatti olisi täysin jumissa. Glygoli nimittäin kiertää aina sekä varaajassa että osassa lämmönvaihdinta. Eikä tilanne siis muuttunut miksikään, vaikka termari oli oikein päin viimeisen narahduksen aikana.
Se, miksi kone ei kiertänyt kuormitettuna, ei ole ainakaan minulle selvinnyt. Vapaalla kone kiersi kyllä 4000 rpm. Vetariin vaihdettiin vielä täksi kaudeksi alkuperäinen potkuri, jossa on tuuman verran vähemmän nousua. Tämä siksi, että liukuunnousussa oli vaikeuksia jo viime syksynä. Vikaa saattaa siis olla myös kaasarissa tai polttoaineen saannissa yleensä tai kenties jakaja jumittaa, koska ennkko ei kuormalla/kierroksilla kasvanut tarpeeksi.
Juuri ennen viimeistä vesillelaskua huomasin pakoputken palkeen revenneen takapäästään (OMC Cobra), mutta sillä ei liene ollut mitään vaikutusta tähän asiaan?
Kone on joko väärin kasattu tai lohko on vino. Tällä tuskin on mitään tekemistä autonosien käytöllä venemoottorissa. Jos moottori kestää ajaa muutaman minuutin niin edes osien laadulla ei ole mitään merkitystä.
Niin semmonen tuli mieleen että konerempan jälkeen tehdään sisäänajo jolloin osat sovittuu toisiinsa. eikä se tarkoita että huudatetaan täysillä kierroksilla vähän aikaa ja siinä se...
toisaalta jos lohko on kiero tai kampuran kaulat on soikeat tahi petilaakerien/kangenlaakerien kaulat on soikeita..
voihan olla että on käytetty väärän koon laakereitakin tai kiertokankien kaulat on menneet sekaisin? ;) ja se kolina aikoinaan on voinut johtua normaalista männän tai sylinterin kulumisesta joka ei yleensä ole vaarallista.
ja kun laakerit on vaihdettu niin kai öljypumppukin on tarkistettu? kuten myös nokka-akselin laakerit?
Meinaan että jos alakerrassa on tiukat laakerit (uudet) ja nokka-akselilla vanhat (väljät) niin se päästää öljynpaineen sieltä nokkakepiltä pois jolloin kampuralle ei jää enää öljyä...
ja aina ei kannata päästää sitä kaikentietävää hyvää kaveria tekemään remppaa. Tee se itse tai jos et luule osaavasi niin vie se jonnekin moottorikoneistamoon.!
Kyllä minä kyselin sisäänajon perään useammaltakin kaverilta. Vastaus oli - vaihtelevaa ajoa. Olisiko sinun mielestäsi pitänyt liukuvalla veneellä eka kesä ajaa uppoumanopeuksilla? Sisäänajo tarkoitti meillä käytännössä noin 15-30 min koekäyttöjä eri kierrosalueilla ennakon ja kärkivälin hienosäätöjä varten ja nestepintojen tarkistusta, lämpötilojen ja paineiden seurantaa. Sen jälkeen yhtä pitkiä yrityksiä nostaa vene liukuun. 3000 rpm ei siihen riittänyt.
Lohko on ollut pari kertaa koneistamolla, jolloin suoruus piti/olisi ollut mahdollista tarkistaa. Koneen osat on korjaajan mukaan mitattu ja korjattu/vaihdettu, jos välykset on liian suuret. Mitä koneistamolla oikeasti on tehty (mitä siis tilattiin) ei ole selvinnyt, kun en ole päässyt koneistamon kaveria lomien vuoksi haastattelemaan. Esim. runkolaakerien suoruus on kuulema tarkastettu eikä tarvetta hoonaukseen ollut. Nokan laakereita ei käsittääkseni vaihdettu, joten esittämäsi teoria voisi kaiketi ollakin mahdollinen. Itse epäilen enemmän liikaa tiukkuutta, väärää laakerikokoa tai jopa veivin väärää asentoa.
Tuo moottorin kolina, josta homma lähti liikkeelle ei ollut normaalia. Kun kierroksia vapaalla nosti 1800-2000 rpm, koneesta kuului 4-5 erittäin terävää metallista kilahdusta ja kone sammui siihen. Hetkeä ennen kilahduksia kierrokset hiuksen hienosti putosivat - kuitenkin niin että kolinahetki oli ennakoitavissa.
Mitä tulee koneremontin tekemiseen, olen täysin maallikko. Se, että olen padan ja apulaitteet irrottanut ja kiinnittänyt kolme kertaa ja osallistunut pari kertaa koneen purkamiseen ja kasaamiseen, pätevöittää mielestäni vain näihin hanslankarin hommiin....
No ainakin tuon viimeisen ohjeesi olen nyt sisäistänyt: kun ei itse pysty, osta sellaisesta paikasta jossa osataan ja annetaan hommalle takuu.
En itse säästänyt omssin jakohihnassa vaan ostin sen oman hihnan ja kiristimen. Se on kuitenkin sellainen osa minkä pettäessä matkan teko loppuu ja voi/tulee kallista.
On mullakin kokemusta, OMC:n vaihteensiirtäjän elektroniikkayksikkö on netissä USAssa 50 dollaria, Suomen jälleenmyyjältä 204e. No, sain sitten sen purkuosana vastaavasta koneesta käytettynä 50e. Mielestäni kohtuuhinta. Usasta tilaamista harkitsin vakavasti mutta sieltä pitäisi tilata muutakin kun tullikulut yms. on kiinteät riippumatta paketin koosta jos nyt ei ihan koko vetolaitetta osta.
Meneehän omcciin paljon auton osaakin, laitoin itse ainakin laturin hihnan suoraan tarvikkeena. Ongelmahan tuossa on se että niitä osia ei kovin moni tuo maahan joten ne pyytää älyttömiä hintoja.
Se on sitten eri asia missä kannattaa säästää. Esim. vesipumpussa en itse tinkinyt vaan vaihdoin sen joka kevät kaikkine tykötarpeineen... se on pieni hinta siitä jos lomamatka katkeaa vesipumpun myötä.... kausi on Suomessa lyhyt.
Mutta se mitä kysyit; paljonhan siinä on samaa joten esim. en usko että kannentiivisteessä eroa on alkuperäiseen.
Oma vinkki omcciin on että aja ns. mineraaliöljyillä, älä laita mitään synteettisiä "huippuöljyjä". Kone toimii paremmin ja oikealla lämpötilalla.
juu, ei synteettisiä usein vanhoihin koneisiin, jollei varmasti tiedä että se on puhdas !
...mitä noihin arveluihin, jakopään hihna on ihan perussettiä, täsmälleen sama kuin autoissa, kiristin on hieman erilainen, mutta toimii ! Kannen tiviste, on täsmälleen sama, itse en käyttäisi merivedessä auton tiivistettä, koska en tiedä onko noita marine tiivisteitä "suojattu" suolalle ? täällä saimaalla kyllä uskallan käyttää, ja tuskin siinä merivedessäkään on eroa, kun se on aivan saman näköistä matskua kuin tuo aiempi ! kas kun ameriikan poika kun keksii jotain niin se ei siitä hevin luovu, vaan osat käyvät samoilta linjoilta aika pitkälle ristiin ! ei tarvitse tehdä montaa teollisuuslinjaa tarviketuotantoon !!!
mitä koneen kilahteluun muutenkin tulee, jos laakeri rikkoja tulee syynä takuulla on huono öljyn kierto tai väärä sovitus ! eipä nuo veneen moottorit nyt sen kummempia ole... esim. OMC moottorin vesipumppu on täsmälleen sama kuin fordin maamoottorissa, ainut on yli 4 kertainen hinta ! veneen moottorihan kyllä joutuu kovemmalle kuin auton, siksi se on kriittisempi virheisiin, veneen kone käy jatkuvasti kuin ylämäki ajossa !
...jokainen taaplaa tavallaan...
- j o n i -
Ihme, että alkuperäisiä osia on yleensä saatavana. Yleisesti venemoottoreiden varaosat ovat kalliita koska:
1. Niitä myydään niin vähän. Osien pitäminen varastossa maksaa.
2. Tarkoitus on, että vanhoja ei paljon korjailla vaan vaihdetaan uutta tilalle.
Onhan se selvää että autonosat ovat selkeästi halvempia eikä aina huonompia.
Veneosien hintaa tietysti nostaa "paremmat" katteet mutta myös se että USA:ssa vaaditaan osille hyväksyntä venekäyttöön eikä sitä varmaan viitsitä hakea kaikille harakiriosille. Itse käytän mahdollisimman paljon auton osia mutta usein niissä huomaa selviä eroja varsinaisiin veneosiin. Jos moottori on raakavesijäähdytteinen niin asiaan kannattaa kiinnittää huomiota mutta mikäli moottorissa on glykolit niin ongelmat ovat selvästi pienempiä.
Ainakin virranjakajat, laturit, vesipumput, kannentiivisteet ja termostaatit poikkeavat autonosista. Myös kaasuttimien tiivistesarjoissa on yksi pieni poikkeavuus. Kokemukseni rajoittuvat ainoastaan USA:ssa valmistettuihin bensakoneisiin. Huolellisella kasaamisella ja osien vertaamisella varmaan pärjää mutta jos tuo veneen meriveteen niin kaikki osat jotka ovat kosketuksissa suolaisen veden kanssa kannattaa kyllä ostaa veneosana. Tilaaminen USA:sta kannattaa.