Tietääkö joku mistä mahtaa johtua, kun 440 (1,8)
ei tahdo jaksaa käydä kylmänä ja hyytyy kun
yrittää lähteä liikkeelle...?
Hiukan pätkiikin tasakaasulla. Tulpat ja
bensasuodatin on vaihdettu ja
ruiskunpuhdistusainetta laitettu tankkiin parit
kerrat.
ei tahdo jaksaa käydä kylmänä ja hyytyy kun
yrittää lähteä liikkeelle...?
Hiukan pätkiikin tasakaasulla. Tulpat ja
bensasuodatin on vaihdettu ja
ruiskunpuhdistusainetta laitettu tankkiin parit
kerrat.
Vastaukset 10
Vanhimmat
testistä: volvo 4-veto vs. nimeltämainitsematon
japanilais 4-veto:
Kun testasimme jokin aika sitten viittä
nelivetoista autoa, huomasimme että Volvo V70
Cross Country kieltäytyi vetämästä takapyörillä.
Järjestelmä ei siirtänyt voimaa takapyörille edes
silloin, kun asetimme etupyörät vapaasti
pyöriville rullille simuloidaksemme liukasta
alustaa.
Muut autot selviytyivät testistä vaihtelevasti,
mutta Volvo oli selvästi huonoin.
Volvo vastasi, että heidän nelivetoansa ei voi
testata niin kuin me olimme tehneet. Siispä
uusimme testin - tällä kertaa tositilanteesssa.
Molemmat testiautot olivat automaattivaihteisia
ja varustettu Pirellin kitkarenkailla
vertailukelpoisten testiolosuhteiden
takaamiseksi.
Japanilainen on paremmin varusteltu kuin
ruotsalainen - ilmastointi ja kevytmetallivanteet
ovat vakiona, mutta maksavat lisää Volvossa, joka
toimitetaan peltivantein.
Volvon takuukaan ei ole kovin antelias, 1 vuosi.
Volvon eduksi katsotaan tiepalvelu takuuaikana
sekä 8 vuoden ruostumattomuustakuu verrattuna
japanilaisen 6 vuoteen ja tätä todella tarvitaan,
tietäen nykyvolvon luotettavuusongelmat.
Sitävastoin Volvo on huomattavasti paremman
näköinen auto, se näyttää rehvakkaalta keulansa
ja leveän raidevälin sekä matalan kattolinjansa
ansiosta, kun taas Subaru on enemmän 90-luvun
henkinen selkeine linjoineen.
Sisustan kohdalla tilanne on tasaisempi ja suurin
piirtein yhtä muovinen. Subaru on kehittynyt,
mutta Volvo ei vieläkään ole saanut Audi-tasoa
sisustukseen.
Volvolla jäimme kiinni jo ensimmäisessä
ylämäessä. Mäki ei ollut erityisen jyrkkä tai
vaativa, mutta Cross Countryn etupyörät alkavat
sutia.
Ja aivan kuten aiemmassa testissämmekin
takapyörät eivät vedä lainkaan. Elektroniikkakaan
ei tullut apuun.
Etupyörät kaivautuivat syvemmälle ja syvemmälle,
pyörät savusivat - mutta takapyörät eivät
vetäneet.
Vasta kun olimme seisseet etupyörät sutien
muutaman minuutin tuntui aavistus vedosta
takapyörissä, mutta silloin olimme avuttomasti
jumissa ja jouduimme peruuttamaan alas.
Lopputulos
Sitten testasimme autoja samalla metsätiellä 200
kg:n lastilla varustetun perävaunun kanssa. Siis
todella kevyellä perävaunulla verrattuna siihen
1,8 tonnin vetokykyyn, joka molemmilla autoilla
on papereiden mukaan. Ja Volvon kanssa sama
tarina taas: jo aikaisessa vaiheessa etupyörät
alkoivat sutia eikä takapyöristä ollut mitään
apua. Auto jäi toivottomasti jumiin.
Lopputulos on sama todellisissa mutaolosuhteissa
kuin laboratorioympäristön rullaavalla
maantielläkin:
-Volvo V70 Cross Country voi olla mukava,
hyvännäköinen ja ajo sillä nautittavaa, mutta
vetojärjestelmä on alle kaiken arvostelun.
Painu V--tuun niine japanilaisine riisikuppi
Saparoinesi täältä.
440:n kanssa?! Pysytään asiassa!
Volvo voi olla mukava,
hyvännäköinen ja ajo sillä nautittavaa, mutta
vetojärjestelmä on alle kaiken arvostelun.
Opetelkaahan nyt lukemaan!!! en minä ***KELE!
puhunut mistään hiton nelivedoista!!! kysyin
vinkkiä vanhaan 93 volvooni, JOLLA EI OLE MITÄÄN
TEKEMISTÄ JONKUN HITON NELIVEDON KANSSA (joka ei
edes minua kiinnosta!!!)
Onko tullut kellekkään mieleen että joillekkin
auto olisi esine jolla siirrytään paikasta A
paikkaan B? Eikä sillä merkillä ole mitään hiton
väliä!!! Kaikki automerkit ovat tehneet virheitä
suunnittelussa, ja ne auttavat tekemään taas
parempia malleja tulevaisuudessa. Joten ei ihan
joka volvo-keskusteluun tarvitse tota "CROSS
COUNTRY"- potaskaa liittää!!! Kun se ei liity
millään tavalla jokaikiseen volvoon joka maan
päältä löytyy.
...olisin erittäin kiitollinen niistä. Kokemuksia
jos jollain on, niin kertokaa ihmeesssä.
..että kaikki vaan yrittää vältellä puheenaihetta
keskustellen joutavia, kun oleellista olisi nyt
pelkästän keskittyä päivittelemään sitä, miten
volvo reagoi tähän käsittämättömään ja
mittasuhteiltaan uskomattoman valtavaan
munaukseen.
"Volvo voi olla mukava, hyvännäköinen ja ajo
sillä nautittavaa, mutta vetojärjestelmä on alle
kaiken arvostelun".
...vittuun sen nelivetosi kanssa!
Arvatenkin olet tankanu siihen jotain Supa, Jet,
tai Seo bensaa. Tai vastaavaa.
Mulle on käynyt aivan samoin, eikä se ole
vuosimallista tai muustakaan kiinni.
Volvon lambda sond jäjestelmä ei siedä mitään
japsiautoihin käytettävää kuravettä.
Saattaa olla, että selviät pelkän
happitunnistimen vaihdolla.
Tarvikkeena maksaa noin 450-500mk ja
alkuperäisenä noin 1600mk.
Huonompi vaihtoehto on, että ruiskutuksenohjaus
on jo kärähtäny.
Se onkin sitten jo aivan erihintanen.
Ei taida irrota 3000 eikä 4000 tmk.lla.
Äläkä enää erehdy laittamaan bensan sekaan sitä
ruiskunpuhdistusainetta. Ei ainakaan paranna
tilannetta.
Voin kertoo, että kokemusta on.
Tarkistuta myös virtalukon rele!
Kiitos sinulle, kun annoit ainoana järkevää
opastusta ilman "neliveto-juttuja"