Nykyään saa Volvon turbo-koneisiin
automaattilaatikon "ilmaiseksi". Miten nämä
nykyiset automaatit reagoivat kiihdytykseen?
Eli nimenomaan ohituskiihtyvyys kiinnostaa.
Muistissa on vuosien takaa Mazda, joka kaasun
painalluksen jälkeen odotti pari sekuntia ja
alkoi vasta sitten hitaasti kiihtyä...
automaattilaatikon "ilmaiseksi". Miten nämä
nykyiset automaatit reagoivat kiihdytykseen?
Eli nimenomaan ohituskiihtyvyys kiinnostaa.
Muistissa on vuosien takaa Mazda, joka kaasun
painalluksen jälkeen odotti pari sekuntia ja
alkoi vasta sitten hitaasti kiihtyä...
Vastaukset 9
Vanhimmat
nimenomaan ohitustilanteissa. lappu pohjaan
ja menoksi, harvempi manuaalilaatikkoa
hämmentävä pärjää ohitusnopeuksissa
automaatille ja harremmssa on myös se ukko
joka heittää tehokkaasti kakkosta pesään 80
kympissä.
Itse olen ollut hyvin tyytyväinen, kyseessähän
on oppiva vaihteisto, joka mukautuu ajotyylin
mukaan.
automaatti valitsee aina kahden vaihteen
väliltä, manuaalin on nopeampi tottuneissa
käsissä. mutta harvemminhan kadulla
ajetaan kuin radalla.
Automaatti on kautta aikojen toimnut oikein
ohitustilanteessa. Tilanne tosin heikkeni, kun
kaikenmaailman ruppanoihin ja alle 2.5 litraisiin
alettiin änkeämään automaatteja.
Automaatilla ajaminen ei ole samanlaista kuin
manuaalilla. Kaasun käyttö on paljon ronskimpaa,
jos haluaa päästä jonnekin. Sellainen
pintakaasulla uhittelu ei tomaatilla onnistu.
Monella tulee paniikki kun pitää painaa
pedaalia... sehän menee RIKKI!
pedaali painamalla, mutta kun käytännössä
pedaalia ei tarvitse painaa koskaan pohjaan, jos
tehoa on tarpeeksi.
Sama juttu pintakaasulla ajossa. Käytännössä
tehokkaalla autolla automaatilla ei tarvitse
pedaalia painaa kuin nopeuden lisäämiseen alle
60km/h vauhdissa. Yli 60km/h vauhdissa jalkaa
joutuu lepuuttamaan kaasulla, jotta vauhti ei
hyydy. Jo pieni painallus kiihdyttää autoa
mukavasti.
mutta kun yleensä monet japsit (ja miksei
eurotkin) tunkevat ne lootansa liian pienen
koneen kanssa, jolloin meno on vähemmän
nautinnollista. Nimenpmaan automaatin kanssa
väännöstä on iloa. Mutta joku 1.5 nippponi tai
vast. pikkumylly ja "kierroskone" ei oikein ole
se toimivin yhdistelmä. Silloin sitä pedaalia
joutuu kurittamaan...
Ennen automaatin ja manuaalin ero kulutuksessa
oli melkeinpä järjestään n. 1l/100km, mutta
nykyään ero kuristunut.
Pakko oli vielä tulla sotkemaan :-)
Käytännössä turbo-Volvot on suomessa hinnoiteltu
siten, että automaattilaatikko sisältyy hintaan.
Eli se on automaatin "pakkomyyntiä". Voit
tietenkin ostaa auton manuaalilla, mutta silloin
maksat ilmaa automaatin hinnan verran.
Toinen kummallinen hinnoittelutapaus on AWD
Suomessa. Se selviää hyvin kun vertaa Suomen ja
Ruotsin hinnoittelua esim V70 malleilla.
Suomen hinnat markoissa (suluissa Ruotsi
kruunuissa):
V70 2.4 (103kW) 225937 (243900)
V70 2.4 (103kW) A 239435 (257800)
V70 2.4 (125kW) 246153 (253900)
V70 2.4 (125kW) A 254299 (267800)
V70 2.4T 265774 (273900)
V70 2.4T A 265774 (287800)
V70 T5 300259 (315900)
V70 T5 A 300259 (329800)
V70 AWD 303232 (293900)
V70 AWD A 303232 (307800)
Autot ovat perusvarustukseltaan lähes samanlaisia
Ruotsissa ja Suomessa. Ruotsissa automaatti
maksaa extraa jokaisessa mallissa. Muuten hinnat
ovat balansissa, mutta AWD on hinnoiteltu
Suomessa kalliimmaksi kuin T5, kun sen hinta
Ruotsissa on selkeästi 2,4T:n ja T5:n välissä!
Ruotsin analogiaa käyttämällä AWD:n pitäisi
maksaa Suomessa luokkaa 283000mk, eli mistä tulee
tämä Suomen kahden kymppitonnin lisä???
2,4T manuaalilla on suhteessa myös kallis ja
T5 automaatilla "halpa".
Kiihdytyksestä vielä: Turbo-Volvojen automaatin
viive on pieni, eikä sillä ole merkitystä
normaalissa ajossa eli ohittaminen on
suhteellisen vaivatonta.
Tuohon AWD:n hintaan on tod.näk. laitettu ilmaa
odotettavien takuukorjausten takia ;-)
Näyttää siltä, että automaattiin pitää jatkossa
totutella...
KIITOS kaikille asiallisista vastauksista.
Eikö tarjous koskenut nimenomaan juuri s/v40
malleja, ei 70-sarjaa ?
ainakin minä pähkäilin kovasti sen mainoksen
takia vaihtaa s40 2.0 A'n uuteen v40 2.0T
automaattiin.
Pitänee kuitenkin kerätä pari markkaa taskuun
ennen kuin kävelee kauppaan...
Kyllä automaatti käytännössä on selvästi kätevämpi
myös maanteiden ohituksissa. Siitäkin huolimatta,
että uusimmat laatikot ovat hitaampia kuin parin
vuoden takaiset mallit. Eli uusienkaan lievä
viipyily ei vielä ole niin pahaa, että hirveästi
häiritsisi ohitusta. Tietysti nollaviive olisi
paras.
Mutta tehoa ja etenkin vääntöä automaatin kanssa
kannattaa olla. Luultavasti juuri tuosta syystä
volvo-auto tyrkyttää tomaattia turbojen
kylkiäiseksi. Tehonpuutekin saattaa ärsyttää vain
tarkkoja. Automaatti nimittäin tekee tällöin vähän
omia kuvioitaan, mikä ei ainakaan itseäni
miellytä. Tehokas automaattivaihteinen auto on
kyllä parasta, mitä autolta voi toivoa.