Matkustajan airbag saattaa olla viallinen. Poiskytketty airbag saattaakin olla aktiivinen. Lastenistuinta ei saa missään nimessä laittaa etuistuimelle. Versoja kutsutaan korjaamolle, kunnes uusia osia saadaan. Korjaus vie aikaa yhden tunnin. Sanopa vaan, että onpahan taas tapaus. Vastahan siitä tehodiisselin ongelmista on päästy. Meinaako Toyota tappaa meidät käyttäjät perheineen? Mitähän seuraavaksi?
Karmea vika Versoissa
Toy-jota
214416
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Ravissa ja Nissan Notessa oli jotäin vikaa turvavehkeissä. Laittakaas linkkiä, oliko Ilta-Sanomat, vai mikä.
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/auto_und_produkte/toyota_corolla_verso_rueckruf_eigensinniger_airbag.119417.htm
Onko tämä kyseinen verso malli valmistettu turkin tehtaassa, jos, niin, eikös se pitänyt olla laadullisenti parasta tekevä tojo-tehdas?
...vika korjataan ENNEN kuin se on ehtinyt aiheuttaa vahinkoa.
Eikö tehodieselien huohotuksen jäätymisongelmakin korjattu parissa todella nopeasti?
Tulee vain mieleen mm. Opelin jakopääongelmat, jotka myönnettiin vuosia autojen takuuajan jälkeen. Entä Fordin vetariongelma? Montako vuotta se kesti?
Toyota ja mm. Volvo ovat kunnostautuneet nopeilla korjauskampanjoilla. Minusta se lisää uskottavuutta ja vastuunottoa asiakkaista. Mutta ymmärrän toki jos joku lyhytnäköisyydessään on eri mieltä...
Puhuttiin TOYOTAN viasta ei muiden merkkien vioista,
jokaiselle merkille löytyy oma Thread minne voi kommentoida ko. merkkiä.
Toyotan malleissa 2000 ja 2001 on männänrengasvikoja. Mitään huoltokutsuja ei tullut. Koneet söivät öljyä litra tolkulla ja taisi muutamilla koneet paukkua. Itselläni kävi kuitenkin niin että huomasin koneen kuluttavan öljyä vaikka kilometrejä oli takana alle 60 000. Huollon kanssa keskusteltuani päädyin siihen että lisäsin koneeseen öljyä ja menin toisen autoliikkeeseen jossa myytiin toista merkkiä ja kaupat tuli tehtyä. Tämän kokemusten jälkeen ei Toyota ole kiinnostanut.
voihan sen turvaistuimen laittaa yli kolmivuotiailla myös naama menosuuntaan päin kun työntää etuistuimen ääritaka-asentoon.
on niin vastuullinen autonvalmistaja että korjaa heti huomaamansa viat,toisin kuin edellä mainitut.Tämä vain lisää uskoa Toyotan ylivoimaiseen laatuun ja asiakkaista välittämiseen myös sen jälkeen kun auto on myyty.Hienosti toimittu.
Rav4:n airbagvika ja Toyotan kommentit siitä,
että korjauksia ei suoriteta ?
Eihän se RAV4:n airbagien liian myöhäinen aukeaminen tietysti ole mikään vika, ensin lyöt naamasi rattiin tai kojelautaan ja sen jälkeen airbag pamahtaa päin naamaa viimeistellen vammat.
vielä kaikki, vaimo täräyttää vielä luuvitosen nokkaan kun noin varomattomasti ajoit.
puolin ja toisin.
Se että apukuskin airbag onkin aktiivinen vaikka se on kytketty pois päältä on paha vika. Ei se kuitenkaan maailmanloppu ole, erilaisia vikoja on kaikissa autoissa!
Hyvä että vika on huomattu ja se korjataan pois. Toivottavasti kukaan etuistuimella ollut pikkulapsi ei ole loukkaantunut tämän takia.
Ja työntäkää se "Kaikki Turkki-Tojotat on paskoja" tai "Toyota on maailman paras auto" puheenne sinne mihin aurinko ei paista!
Hyvää kesänjatkoa kaikille!
Eihän noita "vetari-,jakopää- tai sähkövikoja voi käsitellä samalla vakavuudella kuin tojon ohjaus tai turvatyyny ongelmia, ne eivät esiintyessään tapa ketään. Vai oletteko kuulleet rasvaa vuotavan vetarin tappaneen jonkun??? Maailmalla on esiintynyt vakavia onnettomuuksia sekä turvatyynyn vuoksi, että ohjausakselin rikkoontumisen vuoksi.
No, en edelleenkään laittaisi pientä lastani sellaiseen autoon missä on bägi avaimella pois kytkettävissäkin!
Volvolla oli joskus sellainen perustelu, että se ei käytä tuota bägin poiskytkettävyyttä autoissaan,koska se ei ole 100% varma.
No nykyään volvoltakin taitaa noista uusista S40/V50 sellainenlöytyä(oiskohan foortilla asiaa siihen?)
Teoreettinen mahdollisuus siihen että airbag olisi aktiivinen vaikka se olisi kytketty pois päältä havattiin yhtiön sisäisissä kokeissa. Tiedossa ei ole ainuttakaan kolaria jossa näin olisi todellisuudessa tapahtunut.
Myöskään ohjausakselin vuoksi kukaan ei ole loukkaantunut.
Herra sitronistin uskottavuus on heikolla jäillä kun hän esittää virheellisiä väittämiä.
Vika on vika vaikka olisi kuinka teoreettinen tahansa. Varsinkin kun tämä teoreettinen vika on sattuessaan hengenvaarallinen. Olisiko sinunkin viisas tietäjä syytä katsoa tätä ongelmaa suoraan silmiin ja tunnustaa, että itse olet heikoilla jäillä puolustellessasi täällä edustamasi automerkin yhä suurempia laatuongelmia.
mies! "Yhä suurempia laatuongelmia" Hohhoijaa! Se on jännä että kun Toyotassa ilmenee joku virhe/vika tänne palstalle ilmestyy aina näitä: "Mitäs minä sanoin. Toyota on maailman paskin auto"-tyyppejä.
Ko. kavereita tosin taitaa vaan olla kaikilla muillakin palstoilla....
Ei nyt ehkä maailman paskin (Lada,Nissan,Letukka,moparit), mutta ei myöskään mikään viaton ihmevehje. Naapurin taksari ainakin on totaali kyllästynyt vajaassa kahdessa vuodessa aven D4d 85kw "laatuun" vai mitä itse tykkäät 2x kytkin, kerran vaihteisto(kytkin rikon seurauksena)5x pyörän laakerit,2x etujarrut levyineen, kerran taka levyt, pari kertaa jättänyt tolpalta käynnistymättä, kuuluuko nuo " laatu autoon?? Ajettu avella on 175000tkm ja turha puhua takuista ei nät koske " ammattikäytössä" olevia ajoneuvoja.
naapuri osti citroen c kolmosen ja ajoi sillä 350000 km ja ei yhtään vikaa.Sun juttujasi ei usko kukaan.
Tojotistit kyllä useinkin, että mulla on xxx tkm ajettu tojo alkuperäisin jarrupaloin???? mulla ei ole koskaan missään autossa kestänyt jarrupalat edes 100tkm, parhaat ehkä 80tkm. Kuitenkin olen aina seurannut polttoaineen kulutusta ja todennut niiden olevan lähellä valmistajan ilmoittamia, nykyinen C5 HDI kuluttaa keskinmäärin 5,9l/100km. lomalta palatessa keskinopeudeksi Joensuu- Hki välillä tuli 87km/h.
On olemassa sellainenkin teoreettinen vika, jotta auton ratista kun kääntää oikealle, niin auto meneekin suoraan. Mikään autotehdas ei kuitenkaan - ainakaan tietääkseni - vakavasti tutki tällaisen vian mahdollisuutta omissa yhtiön sisäisissä kokeissa.