Ajatuksena on hankkkia Alfa 75 3.0 moottorivaurioisena, mutta mistä tuohon löytyy osia ja mihin hintaan? Venttiilit,laakerit,männänrenkaat / männät.Onko tuohon saatavilla kuinka isoa mäntää sisälle? Jostain lukenut että 3L olisi porattu 3,5.????
Kertokaa viisaammat, minä kuuntelen
Kertokaa viisaammat, minä kuuntelen
Vastaukset 20
Vanhimmat
ite tein täysrempan ja viritin samanmoisen. kallista puuhaa, rahaa meni pataan n 30 donaa vanhoja markkoja. tehoa tuli noin 230 hp. koneesta tuli väännökäs ja mukava, mutta se hinta...
... kuten mike tuossa jo sanoikin, itse tiedän myös 2.5:sta tehdyn 3,3L:n jossa 284hv, johon rahaa palanut 50tmk vanhassa valuutassa.....
itsellä oli myös 75 TS josta otettiin ulos n180 hv ja rahaa paloi Per**leesti....=)
kannattaa siis ostaa ennemmin vaikkapa 75 Turbo josta saa huomattavasti Helpommalla/halvemmalla vaikkapa tuon 230 hv....
...hyvä maksaa. Jomman kumman Alfa-kerhon aviisissa oli artikkeli, jossa moottoriasiantuntija väitti V6:tta Alfan parhaaksi moottoriksi. Mene ja tiedä.
..onhan noita ollut itselläkin ja on yksi autossa paikollaan 2,5:n ja vieläpä autotallin nurkassa yksi 3L:n....
vaikka kutosmiehiä olenkin niin enemmin silti virittäisin tuota turboa kuin V6:sta, säästyy meinaan pitkä penni....=)
mutta jos viritellä ei tarvi niin valinta on ehdottomasti tuon kutosen puolella....=)
Mikä mahtaa olla käypä hinta ainakin muuten kuulemma ehyestä ja siististä aidost V6:sta?
Kone käy, mutta yksi pytty naputtaa.Onkohan mäntä ja/tai venttiilit vialla.En ole vielä itse nähnyt autoa. Kuinkas muuten on käykö 3.0 95 vai 98 bensalla vakiona? Tuossahan on vissiin L-Jetronic,onko siinä kierroksenrajoittajaa ollenkaan? Olen aiemmin kuullut että V6 164:stä olisi mäntä sulanut koneeseen, onko tämmöistä tapahtunut useinkin? Mitä eroa on 164 3.0 12V kat-mallin ja 75 3.0 ei-kat moottoreissa.
Kiitos jos joku jaksaa lukea ja vastata, ei ole tullut kuuspyttysten alfojen kanssa ikinä pelattua.
....taitaa lähinnä olla tuo ruisku joka katti malleissa motronic ja ei-kat malleissa jetronic....
allekirjoittaneelle kaupattiin kesällä 308tkm ajettua ruosteetonta ja todella siistiä -88 mallista ja alkup 75 americaa hintaan 5600 egeä että siinä vähän vertailukohdetta....=)
niin ja viikonlopun aikana eräs alfisti tuttu kauppasi hyvän tekniikan omaavaa alkuperäistä mutta ajanpatinoittamaa samanlaista -88 mallista
4400€ hintaan...
vai että 4400 pitäis saada 3.0 88 sta?
huhhuh..kuika paljon ajettu ja miten patina tuli ilmi (itsellä turbossa kuskin penkki ja takaselkänojan niskatuet sekä tietenkin maali mutta se saa keväällä uuden pinnan ja evolan puskurin ja muuta kivaa).
Niin oma turbo maksoi 3000 katsastamattomana joten halpa taisi olla :-)
....eipä nuo hintansa vuoksi kiinnostakaan muuten kyllä...
kummatkin oli kuitenkin leimattuja vehkeitä ja tuo ensimmäinen aivan ruosteeton ja lisäksi musta joka sopii värinä melko hyvin tuohon75:een...
kolmella omistajalla ollut....
olisi tietenkin hinta tippunut kun olisi kättä ruvennut vääntämään, mutta eipä tullut tinkailtua....=)
tuo halvempi oli aj n 180 tkm tekn oli vaihdettu rempattuun... korilla yli 300 tkm,tässä halvemmassa takakaaret olisi vaatinut hitsausta ja kuskin penkki uusimista... muuten oli melko hyvä ja jälkimmäisessä olikin kyseessä vaihtokauppa tuohon meikäläisen ysikymppiin...
mikä on sitten teikäläisen mielestä sopiva hinta tuollaiselle??
Kovat on pyynnöt mutta niin on harvinaiset autotkin. Onhan se selvää että kukaan ei niistä läheskään TS:n hinnoilla luovu. Itse olen jo "päässyt" ostamaan kaksi kolmelitraista, ensimmäisestä maksoin 30 000 mk 140 tkm ajettuna ja toisesta 4500 e 170tkm ajettuna mutta hieman paremmassa kunnossa.
Olisihan se mielenkiintoista tietää mihin hintaan minkäkin kuntoisia autoja olisi tarjolla saksassa. Siellä turbo- ja v6 -malleista pyydetään kaikkea yhden ja kuuden tuhannen euron välillä. Vaikea vain sanoa ovatko ne ratkaisevasti parempikuntoisia kuin suomalaiset. Siinä olisi tarkistus- ja koeajoreissun paikka ensi kesäksi.
Kyllähän joskus harvoin suomessakin näkee turboja ja v6:sia kolmen tonnin tai alle hintaluokassa, mutta niissä on ollut ainakin minun makuuni hieman liikaa laittoa ja rakentelua tiedossa (ts. sekä kori että tekniikka kaipaavat pikaista hoitoa). 3000 euron turbosi kuulostaakin oikein hyvältä diililtä, varsinkin jos se oli vielä kohtuullisen hyvässä kunnossa.
Varsinkin kolmelitraisen ja turbon kohdalla pätee mielestäni se, että kannattaa ostaa mahdollisimman hyvä yksilö vaikka se olisikin sen tonnin kalliimpi. Niin hyvä mihin vain IKINÄ saa rahat riittämään. Remppaamiseen menee kuitenkin todella moninkertaisesti enemmän rahaa kuin siihen että ostaa valmiiksi hyvän ja huolletun auton. Osien hinnat ja niiden saatavuus on nimittäin aivan toisella tasolla TS malliin verrattuna, aiheuttavat varmasti keskivertoharrastajalle harmaita hiuksia. Kokemusta on, mutta V6:sta en luovu! :)
-milano
...luovu minäkään...=)
kutonen on alla ja tulee olemaan jatkossakin...
en sitten tiedä että onko 75 v6 vai GTV6...=)
V6 on "saavutettu etu", kovin maistuisi kitkerältä vaihtaa alaspäin sylinterien lukumäärässä.
Onhan näissä harminsakin, kuten se, että talvella tarvitaan itsehillintää kaasupolkimen kanssa; kun niin mielellään kuuntelisi kuusimukisen hörhötystä, mutta liukkaalla nilkkakramppi aiheuttaa jatkuvaa sutisutia :(
...suti suti ilmiö on talvella tosiaan kutosen kanssa aika yleistä varsinkin kun on kitkat alla...=)
niin ja jos sylinterien määrä jostain syystä tippuu neljään niin turbo pitää sitten olla moottorin kyljessä kiinni...=)
Noh, sitten se TODELLINEN sutisuti alkaa, 75 tbo ja se lukkoperä... nam
...tuo "nam" havainnollistaa jo asiaa melko hyvin ja vieläkö sen turbon ja lukkoperän saisi vanhan gtv:n koppaan niin olisi jo tosi "nam nam"....=)
Kyllähän se näissä harrasteautoissa se auton kunto ja kone tekniikka määrää hinnan. esim omani koneineen varusteineen korisarjoineen (kone 75 3.0 viri 6000e, korisarja 1500e, vanteet 1500e, maalaus 1500e jne..). Näin ollen en omaani alle 10 000 euron edes ajattelisi myydä, varsinkin kun auto on kauttaaltan käyty läpi ja tehty paremmaksi kuin oli tehtaalta lähtiessään...ja ne tehot...
ps vielä on uhrattava sen verran että männät takosiksi ja remmiahdin keulille...
"For example, a 2.5 litre engine of an Alfa Romeo 166 can be rebuild to a 3.5 litre engine, increasing the power from 190bhp till 280bhp" eli tuohon 3.5 menee
Tuolta kun klikkaat 75 ja sitten klikkaat motor.
Siinäpä V6 12v 3.5l. 230 heposta ja lähtöhinta
6820€.
Tuolla hinnalla saa jo hienokuntoisen 75 turbon taxfree suomenkilpiin eikä tarvitse rasvata käsiä.
http://tuning.alfisti.net/
ei ole tuo käsien rasvaaminen suurin pelko, mulla on muutenkin kuivat kädet ja käsivoidetta joutuu käyttämään:)
Halvemmallakin luulisi kyllä saavan iskutilavuutta nostettua ja eritoten enempi tehoa:)
Mutta tietääkö kukaan onko siinä rajoitinta ja jos on niin kuinka korkealla. Olen nähnyt yhdet paperit missä rajoittaja oli jo 5800r/min ja sitä ei kuulemma saanut nostettua.
juu, se on integroitu siihen ecuun. tarvii vaihtaa ecu, jos haluaa enemmän varvia. itellänikin kierrokset katkeaa 5800 jolloin tuo mainittu 230 hp, mutta tehokäyrä on vielä nousussa jotenka kuinkahan paljon siellä rajan takana on piilossa...Viritettyyn turboon nähden yli 280nm jo heti kahdesta tonnista vaikka on 302 asteiset nokat..mainio peli
..jep, totta on että tbo ei ilahduta väännöllään alle 2500 rundilla, eli kaupunkiajossa tbo ei ole elementissään. ..mutta annas olla kun baana ja taivas aukee :)