Onko koeajo kokemuksia kertynyt tästä Volvon
uudesta diesel-moottorista esim. S60 autossa?
Mainosten mukaan koneen pitäisi olla
huomattavasti hiljaisempi kuin muut markkinoilla
olevat dieselkoneet esim. VW/Audi dieselit,
pitääkö paikkaansa?
Entä teho/vääntö tuntuu käytönnön ajossa?
uudesta diesel-moottorista esim. S60 autossa?
Mainosten mukaan koneen pitäisi olla
huomattavasti hiljaisempi kuin muut markkinoilla
olevat dieselkoneet esim. VW/Audi dieselit,
pitääkö paikkaansa?
Entä teho/vääntö tuntuu käytönnön ajossa?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Olen ajanut sekä V70:llä VW:n koneella sekä tällä
uudella S60:llä D5:llä ja varsinkin melu on
Volvon koneessa huomattavasti pienempi. Piti ne
VW:n tekeleet aika ikävää ääntä. Ei sikäli
ilmeisen hyvä motti sekin mutta tämä uusi Volvon
diesel on Fantastic ja onhan sitä ruutiakin
enemmän...
... naftaa menee enempi ja kestävyydestä ei sit
vielä ole ollenkaan mitään takeita. Volsun 5-
pyttynen diesel oli kyllä mainio ja kestävä.
No aikahan sit näyttää...
Muuta en osaa sanoa, mutta jos hiljaisen dieselin
haluat, niin PSA:n Hdi koneet ovat paljon
hiljaisempia kun VW:n ja Opelin koneet. Eikä ole
jakopääongelmia.
... ongelmat on vaan niissä
ooppeleiden "jakohihnahelveteissä"
volkkareissa niitä ei tiettävästi ole ollut.
Noista PSA:n dieseleistä ei ole omakohtaisia
kokemuksia, mut olen kuullut, että vanhat pösön
ja sitikan diisselit on ainakin lujia vehkeitä,
jos vaan niiden auton muu tekniikka on
luotettavaa.
Kaverilla on sellaine bx-veropattifarmari, jolla
on rullattu jo yli 500tkm ilman ongelmia. Muutes
tietysti autoon on jouduttu virittelemään niitä
kaasunesteautuuksia useampaan otteeseen ja ne
sähköt sitikassa !!!!!
No riäseli ei onneksi paljoa sähköä käynnistyksen
jälkeen tartte.
Volkkarin ongelma jakopäässä on näissä uudemmissa
koneissa, joissa hihnalla on automaattikiristin.
Nämä kiristimet eivät aina tahdo kestää ja
särkyessään voi tulla pahaa jälkeä.
Automaattikiristimet on otettu käyttöön, koska ne
on nopea asentaa konetta kootessa. Pösö käyttää
vielä "vanhaa" tapaa, eli kiristinpyörällä
kiristetään hihna oikeaan kireyteen ja pyörä
lukitaan siihen. Yleensä Pösön dieseleihin
kiristimet vaihdetaan joka toisessa
hihnanvaihdossa , siis 240 tkm välein.
Moro,
Onpa tullut parin vuoden todella hyvien 81 kW HDI-
kokemusten perään nyt vertailtua modernia diesel-
tarjontaa kun on ajatus uusia kärry ennen 200 tkm
täyttymistä - noin periaatteesta.
S60 D5 puhkuu voimaa mutta sivistyksen suhteen
jäi huono maku (jylinä-äänet, muovin maku). V70-
D5 pitäisi päästä kokemaan - odotukset on
positiiviset. C220 CDI taasen on sivistynyt ja
jopa varusteltu mutta takaosa autoa tuntuu jopa
300-sarjaa ahtaammalta (silti rajusti kalliimpi).
VW:n TDI:t on kokemati - varustelu-hinnoittelu
syndrooma on kamala - pösö tarjoaa value-for-the-
money.
BMW:n ja Saabin V6-dieselit ovat nautintoja,
paitsi 300 tmk (todellisten) kokonaishintojen
takia. BMW:ssä epäilyttää kun ei mistään oikein
saa käsitystä merkin dieselmallien todellisista
kustannuksista - tunnepitoinen suhtautuminen ko.
merkkiin hankaloittaa tiedonhankintaa. BMW:kin on
lopulta vain (hieno) auto, ei kummempaa - loppu
liittyy kuskeihin ja mainontaan.
Kiusaa kun tarjolla on todella hyviä uutuuksia,
mutta niin uutuuksia että vastuu jää
ostajalle ... Sekä TM:n että muutkin chat-
sivustot on täynnänsä graffitia sun muuta.
Keltaisen pörssin autopörssi ym. web-saitit
antavat hyvän mahdollisuuden muuten vertailla
kilometrikustannuksia : uuden hinta - käytetyn
pyyntihinta / ajetut kilometrit. Eli mitä tulee
kilometrille hintaa. Kun nopeasti ajaa paljon,
voi päästä jopa lähelle (vain) 50 p
arvonalennusta per km. Omassa tutkimuksessani
Mondeolla oli pienin hinnanpudotus - yllättäen.
Kunhan saisivat joskus sen 140 hp common railinsa
Lucaksen kanssa ulos tehtaalta. Nykyinen lohko
ärisee vähän sivistymättömästi vaikka kärry
muuten onkin fiksu lämmityslankatuulilasia
lukuunottamatta.
On se paljon vag:n tdi:tä hiljaisempi. Silti
mainosten ja joidenkin lehtien koeajokertomusten
perusteella petyin hieman melutasoon. Tai
oikeastaan jyrinään, joka tuntui enemmän kuin
kuului. Mutta noin voi käydä, jos on liikaa
odotuksia. Hiljainen ja mukava se oli dieseliksi.
Teho ja vääntö todellakin tuntuu käytännön
ajossa. Automaatin yhteydessä...vielä ei voi
sanoa. Mutta paperilukemat varmasti pitävät
paikkansa. Uudenkarhea kokeilemani S60 kulki
vielä laiskemmin kuin jo yli 10tkm ajettu S80,
vaikka lievän painoeron pitäisi olla S60:n
puolella. Eli todellinen kulku tulee vasta ajan
myötä, kuten dieseleille on ominaista.
Luotettavuudesta ei vielä voi sanoa, mutta
toivottavasti Volvon perinne kestävien koneiden
valmistajana jatkuu. Ilman mitään faktatietoakin
luotan kyllä enemmän Volvon oman dieselin
kestävyyteen. Tuskin rutisee jakopäät...