Mielenkiintoinen uutinen Volvolta:
'Integroitu käynnistin/laturi vähentää
polttoaineen kulutusta jopa 20 prosenttia'
http://www.volvocars.fi/press/pressreleases/latest
.asp?refId=763
Saas nähdä koska päästään ostoksille ja mihin
hintaan, kun uutinen kertoo, että:
"Uuden mallin suunnitteleminen tai merkittävien
muutosten tekeminen nykyisiin malleihin on
tarpeetonta, sillä ISG voidaan sijoittaa suoraan
useimpiin nykyisistä Volvo-malleista."
'Integroitu käynnistin/laturi vähentää
polttoaineen kulutusta jopa 20 prosenttia'
http://www.volvocars.fi/press/pressreleases/latest
.asp?refId=763
Saas nähdä koska päästään ostoksille ja mihin
hintaan, kun uutinen kertoo, että:
"Uuden mallin suunnitteleminen tai merkittävien
muutosten tekeminen nykyisiin malleihin on
tarpeetonta, sillä ISG voidaan sijoittaa suoraan
useimpiin nykyisistä Volvo-malleista."
Vastaukset 8
Vanhimmat
'Integroitu käynnistin/laturi vähentää
polttoaineen kulutusta jopa 20 prosenttia'
onpas volvolla huonot laturit ollu tähän asti!
kyseisen laitteen polttoaineen kulutusta vähentävä
vaikutus perustunee siihen, että sitä voidaan
käyttää sähkö(apu)moottorina esim.
liikennevalokiihdytyksissä. Sähkövirtaa taas
syntyy liikaakin moottorijarrutuksissa, samalla
laitteella tietysti.
Kopio uutisesta:
Polttoainekulutuksen vähentäminen on Volvon
tärkeimpiä ympäristötavoitteita. Eräs lupaavimpia
projekteja tällä saralla on integroitu
käynnistin/laturi, ISG (Integrated Starter
Generator), joka esiteltiin Frankfurtin
autonäyttelyssä 2001.
"Runsaasti pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä
sisältävässä kaupunkiajossa ISG voi vähentää
polttoaineen kulutusta jopa 20 prosenttia", Volvo
tutkimus- ja kehitysjohtaja Hans Gustavsson
toteaa.
Integroitu käynnistin/laturi asennetaan moottorin
ja vaihteiston väliin, suoraan kampiakselin
yhteyteen. Se korvaa sekä käynnistysmoottorin
että laturin. Lisäksi ISG tarjoaa lisätehoa
tilanteissa, jotka muutoin lisäisivät
polttoaineen kulutusta. ISG-järjestelmä toimii 42
Voltin jännitteellä ja sillä on erillinen
akkunsa, joka on sijoitettu tavaratilaan,
vararengassyvennykseen. Uuden mallin
suunnitteleminen tai merkittävien muutosten
tekeminen nykyisiin malleihin on tarpeetonta,
sillä ISG voidaan sijoittaa suoraan useimpiin
nykyisistä Volvo-malleista. Järjestelmä on
taloudellisesti erittäin edullinen verrattuna
muihin ympäristöä hyödyttäviin ratkaisuihin,
kuten hybridi-autoihin. Integroidulla
käynnistin/laturilla varustettu Volvo näyttää ja
käyttäytyy melko lailla samalla tavalla kuin
nykyiset Volvo-mallit. Ainoat havaittavat erot
ovat siinä, että moottori sammuu auton
seisahtaessa ja polttoaineasemalla vierailujen
välimatka pitenee.
Havaittavin ero perinteiseen autoon verrattuna on
se, että ISG:lla varustettu moottori sammuu auton
seisahtaessa - esimerkiksi liikennevalojen
vaihtumista odoteltaessa, sen sijaan, että se
kuluttaisi polttoainetta tyhjäkäynnillä.
Kun valot vaihtuvat ja kuljettaja painaa
kaasupoljinta, ISG-auto käynnistyy välittömästi
ja lähes äänettömästi. ISG antaa moottorille
tehoja välittömästi auton lähtiessä liikkeelle ja
myös kiihdytyksen ajan - jolloin moottoriin
jouduttaisiin muutoin suihkuttamaan ylimääräistä
polttoainetta.
ISG-auton ympäristöedut ovat siis selkeät paljon
kaupunkiliikenteessä ajaville. Moottori
yksinkertaisesti ei käy auton ollessa paikallaan.
ISG on toimintavalmiudessa koko ajotapahtuman
ajan ja toimii esimerkiksi ohitustilanteissa tai
muulloin, kun vaaditaan ylimääräistä tehoa.
"Tietyissä tilanteissa ISG-järjestelmällä
varustettu auto tuntuu jopa räväkämmältä kuin
vastaava perinteisellä voimansiirrolla varustettu
auto. Sillä voi esimerkiksi ajaa alhaisilla
kierroksilla suurella vaihteella. ISG-
järjestelmän toimintaperiaate on, että moottori
työskentelee mahdollisimman vähän, jolloin
polttoaineen kulutus ja pakokaasupäästöt
vähenevät," sanoo Hans Gustavsson.
Kun kuljettaja nostaa jalkansa pois
kaasupolkimelta hiljentääkseen vauhtia, auton
liike tarjoaa voimaa integroidulle
käynnistin/laturille, joka puolestaan lataa 42
voltin akkua "ilmaisella" hukkaenergialla.
ISG on perinteistä laturia huomattavasti
tehokkaampi ja myös tämä edesauttaa polttoaineen
kulutuksen vähentämistä. Samalla myös
ohjaustehostimen, ilmastoinnin ja vastaavien
laitteiden tehonsaanti voidaan toteuttaa
sähköisesti nykyautojen käyttämän
polttomoottoritehon sijasta. Ilmastointilaite
säilyy siis toiminnassa, vaikka auton moottori
sammutetaankin. Tämä on etu, jota useat Volvon
kilpailijat eivät kykene tarjoamaan omien ISG-
projektiensa yhteydessä.
42 Voltin tekniikka tarjoaa ISG-järjestelmän
voimanlähteenä toimimisen lisäksi muitakin etuja.
Suurempi jännite varmistaa luotettavamman virran
syötön nykyautoissa alati lisääntyvälle uudelle
tekniikalle, esimerkiksi kehittyneille turva- ja
tietojärjestelmille.
Lisäksi autoon on mahdollista asentaa
huomattavasti useampia sähkötoimisia
mukavuusvarusteita. . Miltä kuulostaisi
mukiteline, joka pitää virvoitusjuomasi kylmänä -
tai kahvisi kuumana? Täysin mahdollista 42 Voltin
sähkötekniikan ansiosta.
Kenelle "tietäjälle"?
Siis sen lisäksi, että liike-energiaa muutetaan
sähköenergiaksi ja taas uudestaan liike-energiaksi
sitä tarvittaessa, myös moottori pysäytetään kun
sitä ei tarvita. Mikä taas ei ole pelkästään
positiivinen asia.
sorry, teksti oli tarkoitettu tuolle oho -joo
teini-tyyppille, joka ei viitsinyt lukea edes kys.
auto artikkelia ennen kommenttejaan.
Teini en ole ollut 20-vuoteen. Halveksittiinko
sinun mielipiteitäsi kun olit lapsi, vai mikä
vika teini-ikäisissä sinun maailmankuvassasi on?
Yritä kertoa asiasi kirjoittamassasi viestissä,
minä en ainakaan mahdollisia pornolinkkejä näiltä
sivuilta availe.
Yleisesti ON kohteliaampaa tarjota linkki, kuin
lainata tekstiä (ilman lähdetietoja)...
...vaikka se "kopioiminen" nykyään tiedepiireissä
tuntuukin suositulta?
Ainaskin s80 malliin :o)