Aikoinaan joskus Imolan kisan jälkeen lueskelin erästä kirjoitusta täältä, että "F1 on huijausta ja kaikki on teeskentelyä. Iso herra nimeltä Bernie Ecclestone haluaa viihdyttää suurta yleisöä ja maksaa tiimeille salaa että ne hidastaisivat tai mokaisivat."
Vuosi 2006 tuntuisi olevan kuin elokuvissa. Alkuvuonna Ferrareilla oli vaikeata ja Alonso meni menojaan. Yhtäkkiä Ferrari sai kaiken toimimaan. Sitten taas Alonso voitti. Heti perään Schumi voitti. Nyt kummallekin rangaistuksia. Ettei vain Bernie olisi maksanut kummallekin tästä tempusta. Olisi kyllä todella käsittämätöntä, että niinkin kokeneet kuin Alonso ja Schumacher lähtisivät harjoituksissa pelleilemään. Siis HARJOITUKSISSA!!!!!!!!
En kyllä missään nimessä suostu kuitenkaan allekirjoittamaan väitettä, että tallit tai kuskit saisivat tästä rahaa tai ylipäätänsä käskettäisi alkaa pelleilemään. Mutta jokin tässä jutussa kyllä haisee, ei noin kovat miehet ruve tekemään semmoista, mistä ei ole mitään hyötyä vaan haittaa. (Onneksi olkoon Räikköselle paalupaikasta!)
Vuosi 2006 tuntuisi olevan kuin elokuvissa. Alkuvuonna Ferrareilla oli vaikeata ja Alonso meni menojaan. Yhtäkkiä Ferrari sai kaiken toimimaan. Sitten taas Alonso voitti. Heti perään Schumi voitti. Nyt kummallekin rangaistuksia. Ettei vain Bernie olisi maksanut kummallekin tästä tempusta. Olisi kyllä todella käsittämätöntä, että niinkin kokeneet kuin Alonso ja Schumacher lähtisivät harjoituksissa pelleilemään. Siis HARJOITUKSISSA!!!!!!!!
En kyllä missään nimessä suostu kuitenkaan allekirjoittamaan väitettä, että tallit tai kuskit saisivat tästä rahaa tai ylipäätänsä käskettäisi alkaa pelleilemään. Mutta jokin tässä jutussa kyllä haisee, ei noin kovat miehet ruve tekemään semmoista, mistä ei ole mitään hyötyä vaan haittaa. (Onneksi olkoon Räikköselle paalupaikasta!)
Vastaukset 4
Vanhimmat
se kyllä aika paljon mietityttää että yhtäkkiä 2 kärkinimeä alkaa tuolla tavalla, harjoituksissa, pelleilemään..ihan niinku sanoit..aika paljon kyllä haiskahtaa huijaukselta..ihan ihmeellistä pelleilyä..
Viiem vuonnahan Alonson mestaruudesta tai oikeastaan Schumin ja Ferrarin äkillisestä kilpailukyvyttömyydestä liikkui aika lailla samanlaisia juttuja; eli yleinen mielenkiinto Formula1:tä kohtaa olisi pudonnut kun Schumi aina voittaa. Tästä syytä olisi yksi vuosi milloin Schumi ei voita, sitten voittaa taas mestaruuden johon lopettaa F1:ssa ajamisen ja siirtyy lajin parissa muihin hommiin. Schumi saa kuitenkin nimiinsä suurinpiirtein kaikki mahdolliset tärkeät ennätykset. Kurja juttu tuossa on se, että ensi vuonna jos joku toinen voittaa Ferrarilla niin sitten hehkutetaan sen kuskin erinomaisuutta ja unohdetaan kuka ja ketkä on Ferrarin kehittäneet ja saaneet voittaja-autoksi. Toivotaan vaan ettei Ferrari muutu voittajasta kuljettamuutoksen vuoksi perustalliksi kuten se oli ennen Schumin aikaa.
enää mihinkään 20:n vuoden lamaan joutuu. ja olihan ferrarilla mahdollisuuksia mestaruuteen jo ennen vuotta 2000, mutta niitä ei vain onnistuttu käyttämään. esim. prost 90-luvun alussa olisi mahdollisesti voittanut mestaruuden ilman sennan tahallista päinajoa viimeisen kisan ensimmäisessä mutkassa.
ja muutenkin ferrarin resurssit ovat nykyään ihan eri luokkaa suhteessa muihin talleihin kuin 10-20 vuotta sitten, joten ei sieltä kärjestä ainakaan kauhean kauas voida millään pudota jos vain panostus lajiin pysyy ennallaan.
Ennen Jean Todtin astumista tallipäälliköksi Ferrarin johto oli pullollaan vanhoja patuja, jotka pitivät vanhoista perinteistä kiinni vain perinteikkyyden nimissä. Parhaana esimerkkinä se, että Ferrari käytti vielä vuonna 95 V12-mottoria, kun muut olivat siirtyneet teho/kulutus-suhteeltaan huomattavasti parempaan V10-moottoriin jo vuosia aiemmin. Esim. McLarenin viimeinen V12 oli Hondan rakentama voimanlähde kaudelle 92. 90-luvun alun huipputalli Williams ei edes käyttänyt koskaan V12-koneita, vaan otti jo kaudella 89 käyttöön Renaultin valmistaman V10-moottorin. Jälkiviisaana ei siis olekaan ihme, että kausi 92, jolloin Williams Renault ainoana käytti kymmensylinteristä moottoria ja oli ehtinyt jo kolme vuotta virittää siitä toimiva paketti, oli TÄYSIN Williams-kuljettaja Nigel Mansellin juhlaa. McLaren sentään otti tästä opiksi ja luopui tehokkaasta mutta bensasyöpöstä V12:sta ja siirtyi ensin yhdeksi kaudeksi V8:iin ja sitten vuonna 94 V10:iin. Ferrari tosiaan yritti viimeiseen asti painella omalla kaksitoistasylinterisellään, mutta huonoin tuloksin.
Muistan myös, että monet aerodynaamiset innovaatiot, kuten korotettu nokka, tulivat Ferrariin huomattavasti muita myöhemmin. Jokin tallin organisaatiossa oli siis pahasti pielessä. Se että talli lähti kaudesta 96 nousuun oli toki osaltaan Michael Schumacherin pestaamisen ansiota, mutta ei sovi unohtaa, että sakemannin palkkaaminen oli vain yksi osa Jean Todtin suunnitelmaa nostaa Ferrari takaisin voittojen tielle. Uskon että jo selittämäni päätös luopua V12-moottorista on vähintään yhtä merkittävä seikka, ja siihen ei käsittääkseni ole Schumacherilla osaa eikä arpaa.
En siis näe mitään syytä, miksi Ferrarin pitäisi vaipua samaan keskinkertaisuuden suohon, kuin 90-luvun alussa. Sen organisaatio tuntuu olevan tällä hetkellä parhaalla mallilla kaikista eikä edes Ross Brawnin lähteminen tule muuttamaan sitä tosiasiaa.