elikkäs kyseessä 90-luvun alun 2-t jammu (60 FETOL) ja perskules ei taida ladata. Otin akun kotilaturiin ja meinaan nyt koittaa ottaako se virtaa vastaan mutten kyllä usko sen olevan rikki, koska se on noin 1 vuoden vanha.
Kone kyllä käy kun sen käymään saa (narulla) mutta trimmiäkään ei jaksa veivata. Mietin että voisikos joku liitin vain olla auki tai jotain vai onkohan joku rele sökö.
Kone kyllä käy kun sen käymään saa (narulla) mutta trimmiäkään ei jaksa veivata. Mietin että voisikos joku liitin vain olla auki tai jotain vai onkohan joku rele sökö.
Vastaukset 9
Vanhimmat
tuossa alempana joku paina 90 koneen kanssa samoissa ongelmissa
"uusi puola maksaa muistaakseni reilut parisataa. Minä käämin omani itse ja hyvä tuli.
Mittaa siitä ennen regulaattoriakin samalla jotta saat selville onko rikki tuo käämi vaiko regulaattori eli tasasuuntaaja.S eon se pieni musta mötikkä ketjussa heti ekana niiden vihreiden johtojen päässä jotka tulevat vauhtipyörän alta"
Mitäs tuossa pitäisi olla arvoja kun mittaa, osaako joku tarkentaa?
tulipa yön tunteina mieleen että kuinkahan tarkka liitoksista tuo latauspuoli mahtaa olla. Laitoin keväällä uudet akunkengät mallia "halpa" ja vaikka ne piukassa olivat niin "toiveajatteluna" tuli nekin mieleen. Kengissa on moottorin kaapelit isolla apicontapaisella liittimellä ja ruuviliitoksella kiinni.
sieltä latauskäämiltä pitäis tulla jotain luokkaa 20-30 VAC ennen regulaattoria, regulaattorin jälkeen tyhjäkäynnin paikkeilla pitäis löytyä vähintään se 13,5 - 14 VDC, jotta virtaa riittää.
Jos päätät alkaa itse sen käämimään niin kun purat sitä käämiä niin mittaa se alkuperäisen käämin halkaisija ja kierrosmäärä. Mulla oli omassa 70 betolissa käämi niin huonossa kunnossa, että käämin halkaisijaa ja kiekkamäärää ei voinut todentaa. Laitoin siihen millistä lakattua käämiä niin paljon kuin sain mahtumaan (n. 180-190 kierrosta), jolla sain latausta matkavauhdeissa n. 4500 kierroksella 13,5-13,7 VDC akulta mitattuna.Kiinnostaisi tietää kuinka paksua ja kuinka monta kiekkaa sitä siellä pitäisi olla.
Itse tehtynä remontti tuli maksamaan alle 10 euroa.
Nuo akunkengät tuskin on syynä lataamattomuuteen.Melko monessa Yamahassa kärvähtää nuo latauskäämit.
ei ollut yön yli latauksen jälkeenkään täynnä, vaan latausvirta oli mittarin mukaan 3-4 A (akku latauksessa klo 20.00 - 10.00 eli 14 tuntia) ja kyseessä siis 62 Ah Zapp (eli halppismallia sekin).
Eiköhän tuon pitäisi olla tullut laturilla (max 9A) tuossa ajassa täyteen? No anyway täytyy koittaa päästä rantaan yleismittarin kanssa vähän mittauspuuhiin...
mutta pääsen vasta viikonloppuna rantaan ("dämm") Voiko tuon vauhtipyörän vain ottaa irti ja heittää kone käymään? Onkohan siinä jotain eritysitä mitä pitäisi tietää tai tehdä purettaessa/käyttäessä/kasattaessa? Siinähän on joku kohdennusmerkki ja osoitin sitten kiinteästi (suojassakin on aukko jotta osoittimen näkee).
kiitosta tähän astisistakin vinkeistä
nelikymppisen magneeton käämit. Kävisköhän ne tohon isompaankin? Satasella saat 044-0988697.
Mun mielestä, jos en ihan väärin muista, tossa 40 vetolissa on eri käämipaketti ku tuon 90 luvun taitteen 60-70 heppasissa.
Toki se käy jos se ankkuri vain on samanmallinen ja kokoinen.eiku käämirungot vierekkäin ja kokeileen. Ja varaosanumeroistakin ne voi selvittää.
Onko sulla akussa vettä ? Toki siitä käämistä voi myös mitata resistanssin,mutta mun tapauksessa ohmimittari ei kyllä näyttänyt suoraan että ois ollut poikki. Jotenkin saa luotettavamman tuloksen kun mittaat koneen käydessä ne jännitteet suoraan niistä vihreistä piuhoista.
Käämi voi vioittua vain kahdella tavalla. Joko se katkeaa jostakin kohdasta, yleensä liitoksista, tai eriste pettää kahden kierroksen välillä. Eristeen pettäminen ei näy ohmimittarilla mutta vaikutus on sama kuin käämin pistäisi moottorin käydessä oikosulkuun eli jännite putoaa ja käämi kuumenee.
Irroita käämeiltä tulevat vihreät johdot (vahtipyörän alta), jos sinulla on yleismittari kytke se johtoihin jos ei kytke johtoihin H4 poltin. Käynnistä moottori tyhjäkäynnille. Jos käämi on kunnossa valopalaa.