Ajattelin ostaa halvaksi käyttöautoksi (n. 500-1000 euroa) AX:N, mutta Hesarin vikalista vähän hirvittää. Onko kyseinen auto huonolaatuinen, miten paljon se kuluttaa, onko lämmin talvella yms. Kertokaa mielipiteitänne. Ja jos joku tietää, minä vuosina sitä tuotiin Suomeen?
Citroen AX
()
4846
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ajelin muutamana talvena tyttären AX 14 TRS:llä kun pidin CX:ää talviseisokissa ja voin sanoa että siitä ei pikkuauto parane. Voimaa oli kuin pienessä kylässä ja lämpöä piisasi. Ainoa murhe oli takajarrut, katsastuksissa käsijarru lähinnä, sekä talvella jäätyvät lukot pesujen jälkeen. Besaa kulutti 5 litraa kesäkaudella ja 6-7 l talvella. Mahtava pikkuauto. Niitä tuotiin koko valmistuksensa ajan, siis jostain 88:sta siihen asti kunnes Saxoa ryhdyttiin valmistamaan joskus 90- luvun puolivälissä. Jotkut kertoo, että taka- akselikelkan laakerit meni, mutta ei tästä.
Jos siis ostat auton 500- 1000 juurolla, niin eihän se voi olla kunnoltaan "kuin uusi".
Axi. Kone oli 1.1 ja poltti kannentiivisteen kahden, kolmen vuoden välein, eli siis "ominaisuus", joka lisäsi käyttökustannuksia noin 3000 mk per kerta. Muuta vikaa autosta ei sitten löytynyt. Kärry ostettiin vaimolle käytettynä, oli meillä useita vuosia, ei ruostetta, ei öljyn kulutusta. Kunnon pakkasilla vaimo puki aina päälleen lämpöhaalarit työmatkalleen. Rämisevä peltikotterohan tuo oli, mutta kiihtyi hyvin. 55 hv ja 700 kg. Bensaa meni noin 6 ltr / 100.
Eli siinä mielessä oli hyvä auto, ettei mitään muuta vikaa ollut. Toisaalta tuo kannentiivisteen palaminen määräajoin oli kyllä niin helvetin ärsyttävä ominaisuus, ettei semmoista pidä missään autossa hyväksyä. 1.1 koneessa kannen pultit ovat kuullema niin hennot, että kansi pääsee pikkuisen liikkumaan...
Samoin meitä arvelutti auton turvallisuus. Pikkuisen rupesin katsomaan autoa alta kulmien, kun luin mitä kaikkea pahaa oli ihmisille käynyt Axin ratissa pienessäkin kolarissa. Ympäriajossa auto muotoutuu korilinjaansa saakka!
Hesari: Vuosimalliin -93 saakka moottorin ylikuumenemisia, kannentiivisteen palamisia. Syynä viallinen jäähdyttimen tuulettimen lämpökytkin.
Eli voiko vika olla noin helposti hoidettavissa? Toisaalta ovat jo niin vanhoja, että tiiviste on palanut jos on palaakseen.
Hesari: Liian suuret CO/HC-päästöt.
Onko tämä yleinen vika ja mistähän johtuu?
Vielä lisää kommentteja kaipaisin auton lämpöisyydestä. Entinen autoni, Rellu 5 oli kuitenkin tosi lämmin 20 pakkasasteeseen asti.
Ja eihän noilta vanhoilta pikkuautoilta voi turvallisuutta vaatia, mutta kun ei ole oikein muuhun varaa. En kuitenkaan haluaisi autoa, jossa tunnen olevani pieni, joten otan riskin. Enkä vaadikaan huippukuntoa, mutta kunhan ei tuhansien markkojen remontti odota kulman takana.
AX:äähän tehtiin '97 asti, mutta enpä kovin uusia AX:iä ole nähnyt myytävän. Onko siis kenelläkään tietoa, mihin asti sitä tuotiin (5-ovisena etenkin).
http://www2.helsinginsanomat.fi/extrat/autojaliikenne/vikasarja/viat.jsp?id=1476
Meillä oli AX 11 TRE, jolla ajettiin liki 150 000 km ennen myyntiä. Ei kannentiivistevikaa, eikä paljon muutakaan. Oli myös 14 TRS, jolla ajettiin yli 200 000 km ennen myyntiä. Ei kannentiivistevikaa. Tosin huollossa huomasivat, että vuotava pakosarjantiiviste korvensi jäähdyttäjän muovipäätyä. Tiiviste maksoi 30 mk, mutta kuumapuhallus olisi voinut sulattaa jäähdyttäjän puhki.
Pakokaasujen häkäpitoisuus on huollon puutetta. AX:n kone on ns. laihaseosmoottori, jonka kaasutin vaati säädön vähintään 20 000 km välein. Vikaa voi olla esim. vuotava neulaventtiili tai joissain tapauksissa Solex-kaasarin kaasuläpän väljä akseli. Ilmenee nykäisynä liikkeellelähdettäessä. Co-pitoisuus on normaalisti 0,8...1,2. Turha säätää kovin rikkaalle, koska moottori toimii paremmin laihemmalla seoksella kunnossa ollessaan.
Mikäli AX:ssä käyttää talvella vakiovarusteista maskinsuojusta (puskuriin tuleva), kone käy normaalilämpöisenä. Lämpöä riittää (ainakin 14-malleissa), mutta ongelma on lämmönjako. Parhaiten lämpöä tulee kojelaudan keskisuuttimista. Niiden aukipito tosin heikentää tuulilasille tulevaa virtausta, joten säätely on tarpeen. Heikkotehoinen lämppärinpuhallin heikentää lämmitystehoa aika paljon.
AX:n myynti alkoi 87 syksyllä 3-ovisella. Toukokuussa 88 tulivat 5-oviset mallit. Parhaiten varusteltuja ovat TRE ja TRS-mallit, muissa on varusteita karsittu (takalasinpyyhin, penkinlämmittimet jne.) Vuonna 1991 tuli katalysaattori, jolla sai vain 1,1-litraista (60 DIN). Facelift tuli 1992 malliin ja 1993 Suomeeen tulivat viimeiset AX:t. Muistaakseni niitä myytiin vain 25 kpl. Hinta nousi jo 1990 mallissa melko korkeaksi (14 TRS 72.800 toim. kulut ja varusteet). Auto oli yllättävän "kalliisti" rakennettu. Laturi 70 Ah, GT-jouset, ym. parannuksia halvempiin malleihin verrattuna.
AX on pikkuautoksi tosi hyvä ja kestävä. Ongelmia aiheuttaa monien yksilöiden huoltamattomuus. Etsi mahdollisimman hyvin huollettu auto ja maksa siitä hiemna enemmän. Muutaman sadan euron hintaero tulee takaisin piempinä korjauskuluina.