Alfa 164 TS 16v?

Eiköhän ne ole kaikki kasiventtiilisiä. Mihin niitä sen enempää nelisylinterisessä autossa tarvitsisikaan, varsinkin kun on se muuttuva ajoitus?

Jakke kirjoitti:

Eiköhän ne ole kaikki kasiventtiilisiä. Mihin niitä sen enempää nelisylinterisessä autossa tarvitsisikaan, varsinkin kun on se muuttuva ajoitus?

..tuo 16 venanen sitten vissiin esiteltiin ensimmäisenä 155:n keulalla ja eikös siinäkin ole tuo imunokan ajoituksen säädin vai oliko vain muuttuvapituuksinen imusarja tai ehkäpä molemmat??

ei voi muistaa....=)

90 kirjoitti:

..tuo 16 venanen sitten vissiin esiteltiin ensimmäisenä 155:n keulalla ja eikös siinäkin ole tuo imunokan ajoituksen säädin vai oliko vain muuttuvapituuksinen imusarja tai ehkäpä molemmat??

ei voi muistaa....=)

Olikos se niin että pitsikannen myötä myös lohko vaihtui pataraudasta tehtyyn (Fiatin lohkoon)?

Jakke kirjoitti:

Olikos se niin että pitsikannen myötä myös lohko vaihtui pataraudasta tehtyyn (Fiatin lohkoon)?

...myös lohko vaihtua, näin muistelen...=)
on vain tuo know how aika heikko noiden etuvetoisten suhteen kun on aina ajanut takapotkuisilla versioilla...=)

90 kirjoitti:

...myös lohko vaihtua, näin muistelen...=)
on vain tuo know how aika heikko noiden etuvetoisten suhteen kun on aina ajanut takapotkuisilla versioilla...=)

Melkein tiedän että 16 venanen esiteltiin 155:ssa ensimmäisen kerran. Lohko vaihtui valurautaiseen kuten jo todettiin. Nokkien ajoituksen muunnin oli mukana myös uudessa twinsparkissa, sen sijaan sytytystulppa siirtyi keskelle palotilaa ja toinen tulppa kutistui ja jäi sivummalle. Tuon toisen tulpan merkityksestä on käyty paljon keskustelua enkä ole osannut muodostaa asiasta itselleni mielipidettä, ainakin se puhdistaa pakokaasuja, mutta onko siitä hyötyä tehon suhteen, en tiedä. Alunperinhän kaksi tulpaa mahdollisti, tasaisemman palamisen lisäksi, suuremmat ventiilit, joten 16 ventiilisyys on tavallaan vaihtoehtoinen ratkaisu lisätä virtausta aitoon twinsparkkiin nähden.

155:ssa ja etuveto GTV:ssä on TS mootorin kannen päällä alumiininen suojakansi joka uusissa Alfoissa on muovia. Muutoin moottori on mekaanisesti hyvin samanlainen kuin uusissa malleissa. Muuttuva imusarja taisi tulla vasta 156:sen myötä. JTS:ssä on toisen sytytystulpan paikan ottanut polttoaine suutin.

Osa tässä esitetystä tiedosta voi tietenkin perustua luuloon mutta jotenkin näin se menee.

HR kirjoitti:

Melkein tiedän että 16 venanen esiteltiin 155:ssa ensimmäisen kerran. Lohko vaihtui valurautaiseen kuten jo todettiin. Nokkien ajoituksen muunnin oli mukana myös uudessa twinsparkissa, sen sijaan sytytystulppa siirtyi keskelle palotilaa ja toinen tulppa kutistui ja jäi sivummalle. Tuon toisen tulpan merkityksestä on käyty paljon keskustelua enkä ole osannut muodostaa asiasta itselleni mielipidettä, ainakin se puhdistaa pakokaasuja, mutta onko siitä hyötyä tehon suhteen, en tiedä. Alunperinhän kaksi tulpaa mahdollisti, tasaisemman palamisen lisäksi, suuremmat ventiilit, joten 16 ventiilisyys on tavallaan vaihtoehtoinen ratkaisu lisätä virtausta aitoon twinsparkkiin nähden.

155:ssa ja etuveto GTV:ssä on TS mootorin kannen päällä alumiininen suojakansi joka uusissa Alfoissa on muovia. Muutoin moottori on mekaanisesti hyvin samanlainen kuin uusissa malleissa. Muuttuva imusarja taisi tulla vasta 156:sen myötä. JTS:ssä on toisen sytytystulpan paikan ottanut polttoaine suutin.

Osa tässä esitetystä tiedosta voi tietenkin perustua luuloon mutta jotenkin näin se menee.

Eikö JTS olekaan enää Twin Spark???

Jakke kirjoitti:

Eikö JTS olekaan enää Twin Spark???

Ei oo twinsparkki. JTS lyhenne tarkoittaa jotakin sellaista kuin "Jet Thrust Stoichometric" tai sinne päin.

HR kirjoitti:

Melkein tiedän että 16 venanen esiteltiin 155:ssa ensimmäisen kerran. Lohko vaihtui valurautaiseen kuten jo todettiin. Nokkien ajoituksen muunnin oli mukana myös uudessa twinsparkissa, sen sijaan sytytystulppa siirtyi keskelle palotilaa ja toinen tulppa kutistui ja jäi sivummalle. Tuon toisen tulpan merkityksestä on käyty paljon keskustelua enkä ole osannut muodostaa asiasta itselleni mielipidettä, ainakin se puhdistaa pakokaasuja, mutta onko siitä hyötyä tehon suhteen, en tiedä. Alunperinhän kaksi tulpaa mahdollisti, tasaisemman palamisen lisäksi, suuremmat ventiilit, joten 16 ventiilisyys on tavallaan vaihtoehtoinen ratkaisu lisätä virtausta aitoon twinsparkkiin nähden.

155:ssa ja etuveto GTV:ssä on TS mootorin kannen päällä alumiininen suojakansi joka uusissa Alfoissa on muovia. Muutoin moottori on mekaanisesti hyvin samanlainen kuin uusissa malleissa. Muuttuva imusarja taisi tulla vasta 156:sen myötä. JTS:ssä on toisen sytytystulpan paikan ottanut polttoaine suutin.

Osa tässä esitetystä tiedosta voi tietenkin perustua luuloon mutta jotenkin näin se menee.

eikö se ollut muovia se suojakansi jo 16 venasessa 155sessa?, ainakin se siltä näytti

V6 kirjoitti:

eikö se ollut muovia se suojakansi jo 16 venasessa 155sessa?, ainakin se siltä näytti

alumiinia

alfa155 kirjoitti:

alumiinia

mitenkähän tuon imusarjan laita, tiedätkö asiasta. Onkohan se muuttuva pituuksinen. Yritin tiirailla aamulla pissapoikaa tankatessa. Ainakin ilma tulee mutkan kautta, joten lisäpituutta on haettu mutta löytyykö sieltä oikotiekin?

HR kirjoitti:

mitenkähän tuon imusarjan laita, tiedätkö asiasta. Onkohan se muuttuva pituuksinen. Yritin tiirailla aamulla pissapoikaa tankatessa. Ainakin ilma tulee mutkan kautta, joten lisäpituutta on haettu mutta löytyykö sieltä oikotiekin?

on muuttuva pituuksinen vasta 156sessa.