C5 on kyllä semmoinen auto mikä varmaan täytyy omistaa että ymmärtää mitkä puheet ovat totta ja mitkä ei.
---Toiset käyttäjät kehuvat sitä hyväksi talviautoksi,kulkee mukavasti tiellä suoraan,tuuli ei siihen (5-ov)juuri vaikuta,normaalien huoltojen lisäksi ei ole tarvinnut mitään tehdä vaikka ajettu 260 tkm,kaikki sähkölaitteet toimi kunnolla ja auto ei ole ikinä jättänyt tielle yms---
---Toiset taas(muun muassa Tuulilasilehti)kertovat sen olevan täysin vikapesäke,tuuli vie autoa miten haluaa ja ohjaus on aika rasittavaa että menisi suoraan,sähkövikoja on jatkuvasti ja auto jättää usein tielle,talviautoksi on vaarallinen ajettava(Tuulilasi),öljyt lentää pihalle,automaattilaatikko ei kestä ja alle 200 tkm ajettuun saattaa olla jopa kolmas laatikko menossa,taka-akseli on susi vaikka olisi toistuvasti vaihdettu(renkaat kuluu hetkessä loppuun) ja lista jatkuu ja jatkuu..
Olen tässä yrittänyt etsiä itselle uutta autoa niin C5 on ainoa mistä saa kyllä niin ristiriitaista tietoa että siitä on kyllä vaikea päättää onko kyseessä loistava auto halpaan hintaan vai tuhansia euroja vuodessa vievä korjaamonkuningas...
Katselin kymmeniä muitakin(maxima,picasso,607,omega,neon,407 ym) niin viikon nettiselailun jälkeen oli aika hyvä käsitys millainen auto on kyseessä mutta C5 ei ota selvää kirveelläkään.
---Toiset käyttäjät kehuvat sitä hyväksi talviautoksi,kulkee mukavasti tiellä suoraan,tuuli ei siihen (5-ov)juuri vaikuta,normaalien huoltojen lisäksi ei ole tarvinnut mitään tehdä vaikka ajettu 260 tkm,kaikki sähkölaitteet toimi kunnolla ja auto ei ole ikinä jättänyt tielle yms---
---Toiset taas(muun muassa Tuulilasilehti)kertovat sen olevan täysin vikapesäke,tuuli vie autoa miten haluaa ja ohjaus on aika rasittavaa että menisi suoraan,sähkövikoja on jatkuvasti ja auto jättää usein tielle,talviautoksi on vaarallinen ajettava(Tuulilasi),öljyt lentää pihalle,automaattilaatikko ei kestä ja alle 200 tkm ajettuun saattaa olla jopa kolmas laatikko menossa,taka-akseli on susi vaikka olisi toistuvasti vaihdettu(renkaat kuluu hetkessä loppuun) ja lista jatkuu ja jatkuu..
Olen tässä yrittänyt etsiä itselle uutta autoa niin C5 on ainoa mistä saa kyllä niin ristiriitaista tietoa että siitä on kyllä vaikea päättää onko kyseessä loistava auto halpaan hintaan vai tuhansia euroja vuodessa vievä korjaamonkuningas...
Katselin kymmeniä muitakin(maxima,picasso,607,omega,neon,407 ym) niin viikon nettiselailun jälkeen oli aika hyvä käsitys millainen auto on kyseessä mutta C5 ei ota selvää kirveelläkään.
Vastaukset 53
Vanhimmat
on uudesta C 5;sta. Ajettu 15 tuhatta. Korjaamokäyntejä ei ensihuollon (1500km/vapaaeht)
lisäksi ole tarvittu. Pakkasta on ollut 36 asteeseen saakka ja lämmintä on piisannut. Paras ajamani auto talvella, nastarenkain.Ajonvakautus pitää suunnassa ja laitteet toimivat. Edelliset autot, 2 Foordia ja 10 japsia, ovat olleet myös viattomia. mutta C 5;n ajomukavuus omaa luokkaansa
.Ystävälläni ollut C5;sta 2 kpl, ei ongelmia. Oma kokemukseni autoista 31 vuotta ja n 1,2 milj. kilometriä.Uusimmat saksan vikatilastot toteavat
Sitikan olevan sangen viaton.
Ei pahaa sanottavaa täälläkään. Aika runsaastihan noita on alkanut näkyä myös taksareiden käytössä, enkä ihmettele. Edullinen ja kohtuullisen luotettava auto, jossa tulee lisäksi vielä edustusluokan matkustusmukavuus. Vikatilastoissa, kuten sanoit C5 on tukevasti keskikastin auto ja taakse jää vielä monta kalliimpaa ns. premium merkkiä
Citroen mehujousilla on vain niin saa....n mukava auto ajaa että se on näille matalaprofiilirenkailla ilman paikkoja ajaville punainen vaate. Omistin kolme Xantiaa joissa oli hyvin vähän vikoja ja nyt olen kaksi vuotta ajellut sillä saatanan paskalla vm 2001 C5:sella.
Ajettu on nyt 160.000 km joista itse 60.000 km ja ainoat viat tuona aikana ovat olleet flektin vastus ja ulkolämpötilamittarinantura. Jatkuvasti saan kuulla että varsinaisella paskalla ajan ja osaavat kertoa että siskon miehen veljellä ja hänen lapsen isoisän äitipuolella oli molemmilla Citikat jotka hajosivat ennen kuin ehtivät edes lähteä liikkeelle. Esson baarien miehet tietävät myös kaiken ilman että ovat koskaan Citikalla ajaneet.
Volvoissa on huomattavasti enemmän vikoja kuin Citikoissa mutta koska naapurillakin on sellainen...
Onhan se vaan aika persoonallinen auto hyvässä ja pahassa. Ajettavuus on erilainen kuin muissa isoissa farmareissa.
Puhuvat että ohjaustunto on huono. Minusta väite ei pidä paikkaansa, ohjaus on kyllä hiukan ylitehostettu ja turhan kevyt keskialueella. Faceliftissä kuulemma parempi- en ole uskaltanut kokeilla ettei tule autokuumetta. Hieman tuuliherkkähän se kyllä on. Mutta ei tuo mihinkään rallipoluille, eikä kaupunkiin ole tarkoitettu vaan maantielle. Mukavaa kyytiä.
Huoltojen lisäksi sähkövikoja on ollut neljä, joista itse olen korjannut kaksi liitinvikaa. Korjaamolla yksi liitinvika ja flektin etuvastukset. Lisäksi olen vaihdattanut jäähdyttäjän kennon korjaamolla. Kyllähän 200tkm autossa kuin autossa jo näkyy ja tuntuu, mutta tyytyväinen kai täytyy olla.
Pienet naarmut ympäri autoa harmittavat, varsinkin pesun ja vahauksen jälkeen. P-paikoilla ovilla hakattua yms...
Ei tulilasi ole koskaan sanonut C5:sta vikapesäksi. Tuulilasin kestotestissä C5 pärjäsi aivan kelvollisesti, samoin tuulilasin kuukauden käytetty sarjan C5 sai kehuja kunnostaan ja kuntotohtorilta loistavat arvosanat. C5:n Talviajettavuus on myös parantunut alkupään mallista huomattavasti ja sen on myös tulilasi todennut.
Mitä C5:n luotettavuuteen tulee, niin se on luotettavimpien vikatilastojen mukaan aivan keskikastin auto. Parempi kuin esim. monet MB:n BMW:n tai Volvon mallit. Huohotinputkien jäätymiset on korjattu jo ajat sitten ja automaatit kestävät huolettuna siinä missä muutkin. HS:n vikasarja ei myöskään tunne noita ongelmia.
C5 kuten kaikki muutkin citroenit ovat aina kovan kritiikin alla ja sen takia pienikin vika saa herästi järjettömän suuret mittasuhteet. Ranskalaisten autojen omistajat tuntuvat olevan myös erittäin kriittisiä autojaan kohtaan. Kun lukee muiden automerkkien merkkikohtaisia palstoja huomaa, että niillä on aivan samat murheet ja ongelmat, joissain jopa pahemmmat.
Uusimmissa face liftatuissa C5:ssa on paranettu laatua ja karsittu lastentauteja, sen on moni autolehtikin todennut. Se on mainettaan parempi myös käytettynä. C5:n hyviä puolia on myös se, että niistä ei löydetty pohjoismaiden laajimmassa ruostumistutkimuksessa lainkaan ruostetta. Esim. konepelti on alumiinia. C5 on myös yhä kaikkein turvallisin auto törmäystestien, sekä todellisiin onnettomuuksiin perustuvien tilastojen perusteella.
Onnea auton etsintään, oli se sitten mikä hyvänsä :)
http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=kestotestit&article=106347
http://www.tuulilasi.fi/kaytetytautot/?subarea=kuukauden&article=128727
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/2–3-vuotiaat autot/1135218708316
http://www2.hs.fi/extrat/autojaliikenne/vikasarja/viat.jsp?id=1176
ainakin näin kuukauden kokemuksella. Tosi mukavaa menoa. Tietenkään vielä ei voi olla vikoja tullutkaan. Mahtava varustelu, kaikki automatic, penkit nahkaa jne.
Mondeon jälkeen tuntuu kuin olis taivaassa.
C5 (faceliftattu) on osoittautunut omassa käytössäni todella hyväksi talviautoksi. Yli puolitoista tonninen C5 on vakaa ja varma etenijä talvisella maantiellä. Lumipöperökelilläkin uskaltaa päästellä sellaista vauhtia, että muut tuntuvat pyörivän jaloissa. Ainakaan oma hatchback-malli ei tunnu olevan myöskään erityisen sivutuuliherkkä.
Lisäkiitosta antaisin vielä hyvistä ajovaloista ja jäätymättömistä kokokumisista lasinpyyhkijöistä. Pimeällä ja rapakeleillä ajaessa oppii arvostamaan myös itsestään tummuvaa taustapeiliä ja pyyhinautomatiikkaa. Auto myös lämpiää nopeasti ja ESP toimii hienosti. Säädettävä maavara on myös plussaa ajettaessa korkeiden kinosten yli tai auraamattomilla mökkiteillä.
Pitkästä aikaa olen saannut alleni auton, jolla ei pelota lähteä tien päälle kovassakaan lumimyräkässä.
Itse sen jo oikeastaan sanoit, jos muista autoista olet jo netin kautta saanut jonkinlaisen käsityksen pitäisi C5 asia olla aika lailla selvä. Laatu vain on ollut sen tasoista että joukkoon on mahtunut merkittävä määrä maanantaikappaleita, jonka johdosta netistä löytämäsi tieto on kovasti ristiriitaista. Citroenilla tehdään maanantaikappaleita ilmeisesti myös tiistaisin (huom. witsi).
Totuus on, että C5 on herkkä talvikeleillä, mutta vain jos renkaat ovat paljon ajetut, vaikkeivat vielä lähellä sakkorajaa. Ongelmana on takapään pito, etupää ei ole rengasherkkä. Muistan vielä elävästi sen syksyn iltamyöhän, kun tie oli ensimmäisen kerran pienessä jäähuurussa. Olin vaimoni kanssa tulossa elokuvista kotiinpäin, matkaa n. 25km. Takapää teki pientä luisteluliikettä sinnetänne liki koko matkan ajan (tuli mieleen, että ihan kuin leikittäisiin taunuksella 80-luvun alussa sileillä takakumeilla), etupäässä ei kuitenkaan ollut pito-ongelmia. Tällöin alla puolisen vuotta ajetut kesärenkaat. Valitettavasti sama ilmö toistui paria vuotta myöhemmin talvirenkailla, kun paras kulutuspinta oli kulunut pois, vaikkei vielä oltu lähelläkään sakkorajaa. Lopuksi oli pakko hakea uudet renkaat alle, vaikka liisarin loppuun oli enää 4 kuukautta. Näiden omien kokemusteni perusteella väitän autoa rengasherkäksi. Muilla autoillani (niitä on ollut 14kpl) ei ole ollut näin selvää rengasherkkyyttä.
Suuntavakavuus ja ohjaustuntuma oli olikeastaan kelvollinen, ei missään nimessä loistava, mutta kelvollinen. Sivutuuliherkkyys oli ajoittain melkoisen häiritsevää, etenkin talvikeleillä maantienopeuksilla. Jotkut sanoo, että paina jousitus sportti-asentoon. Mielestäni tämän vuosituhannella valmistetun auton pitäisi olla riittävän hyvä ilman vippaskonstejakin.
Kokemusta kyseisestä farkkukapineesta tasan kolmen vuoden ajalta, työsuhdeautona.
Realistisesti ajateltuna, mahtuihan siihen monenlaista pikkuvikaa matkan varrelle, mutta aika kultaa muistot, vai miten se nyt menikään. Kertaakaan ei vitonen sentään jättänyt tielle, vaikka elektroniikka muutaman kerran resetoikin itsensä kesken ajon...
Jousitus oli pieni pettymys, ei ollenkaan niin pehmeä kuin mihin joskus 90-luvulla totuin bx:llä.
Tämä yksilö oli niitä toisen vuosikerran kapistuksia, jos uuden ostat, niin saattaa auto olla laadullisesti ihan kelvollinenkin. Toisaalta sellaista autoa, jolla ajaa sen kolme vuotta tai 90 tonnia pelkästään lyhyillä määräaikaishuolloilla, taitaa olla vaikeaa löytää nykyisenä voimakkaan kustannustehokkuuden aikana. Kustannuksia karsitaan laadun kustannuksella (vrt volvot 940->v70, laatu on tippunut kuin lehmän häntä, ainakin kuulopuheiden mukaan).
Anyway, onnea autonvalintaan on se sitten mikä tahansa.
tai edes ollut kyydissä,niin tietäisit ettei sporttiasentoon laskeminen tarkoita mitään vippaskonsteja,vaan napin painamista vaihdekepin vierestä.Eli PROVOILIJA taas liikkeellä.Mene takaisin sinne tojo palstalle kehumaan korollaasi.
Onhan se vippaskonsti, ellei auto oletusasetuksellaan ole suuntavakaa sivutuulen osalta.
Toisaalta olet oikeassa, en olekaan OMISTANUT kyseistä autoa, pelkästään KÄYTTÄNYT sitä sen 36kk, eli kyydissäkin olen ollut vaimon satunnaisesti ajellessa, joskin pääsääntöisesti olen kyllä itse ajanut.
...heh..vai että "tojo palsta" (tuokin on muuten yhdyssana, aikuistu!)...oletpa sinä kekseliäs ja omaperäinenkin.
Sinä et ole ollut ikinä c5:n kyydissä,korkeintaan poikaystäväsi kyydissä!
Niin, kun et muuta keksi, niin sitten sorrut alatyyliin, säälittävää.
Itselläni on alla melkein uutena ostettu C5 ja ekat 5tkm ovat menneet vailla huolen häivää. Ennen ostopäätöstä tein kyselytutkimusta taksikuskeilta, sillä c5 on heidän keskuudessa erittäin suosittu työkalu.
Ammattimiesten kanta oli lähes yksimielisesti se että 01-02 vuosimalleissa oli vikoja melkoisesti, mutta -03 ja uudemmat alkaisivat olemaan aikas hyviä. Faceliftin pitäisi sisältää lisäksi runsaasti "service packeja" 1. korimaalliin verrattuna. Ovatpa ajelleet 290tkm pelkillä huolloilla.
Automaattivaihteisto mainittiin max. 100tkm kestäväksi, mutta sama juttu se on muillakin merkeillä taksikäytössä kaupungissa.
Että itse kävin myös täällä ennen oman -01 2.2 Hdi C5:n ostoa lukemassa näitä viestejä. Ostin auton vuonna -04 ja sillä oli ajettu 185 tkm. Omalta kohdaltani olisi kannattanut uskoa varoituksiin, koska itse hävisin korjauskustannuksiin ja auton myyntiarvon pudotuksessa vuodessa yhteensä 9 tonnia.
Autossa oli enemmän vikoja, kuin kaikissa minulla aiemmin olleissa yhteensä ja varaosat todella kalliita. Minun olisi kannattanut uskoa näitä tämän palstan varottajia. Niillä ei kuitenkaan ole välttämättä "oma lehmä ojassa", kuten voi olla kehujilla. Kehujathan todennäköisesti ovat myymässä omia autojansa ja täällä niitä sen tähden kehuvat.
Mistään muusta autosta en ole koskaan kuullut niin paljon varoituksia kuin C5:sta. Jo sen pitäisi laittaa hälytyskellot soimaan. Ei se sentään niin hieno ole, että porukka jaksaisi täällä niitä kateudesta käydä solvaamassa, vaikka onkin ihan kiva ajettava.
Suomi 24:n haukkuvat viestit ovat siis aina totisinta totta ja kehuvat viestit täyttä puppua? Jäisi monelta se Toyotakin ostamatta jos kaikki ajattelisivat yhtä lapsekkaasti kuin sinä.
Anteeksi vaan, muutta ei voi kuin nauraa noille hullunkurisille päätelmillesi... xD
Syystä varsinkin C5 omistajat ovat todella allergisia arvostelulle. Taitaa jossain takaraivossa piillä pelko, että koska ne viat iskee omalle kohdalle. Ikävä kyllä se, että niistä ei puhuta ei niitä poista.
Itselläni C5 on ainoa entisistä autoista, joka on mieleen jäänyt todellisena vikapesäkkeenä. Muut edelliset autoni eivät ole herättäneet minussa niin suurta ..tutusta, joten sen tähden minäkin täällä jaksan purnata.
Päämääräni on pelkästään hyvä, kun haluan varoittaa toisia tekemästä samaa virhettä, kuin itse aikoinaan tein. Toisaalta se ei taida olla kovinkaan reilua nykyisiä C5 omistajia kohtaan.
Asia on kuitenkin niin, että en pidä siitä kun pistetään ns. "vahinko kiertämään".
C5 on mukava ajaa ja käytettynäkin hyvä ostos, kunhan varautuu ostohetkellä sitä muutamalla tonnilla vuodessa huoltamaan ja korjaamaan.
liikkeellä.nykyään ei mitään autoja tarvi korjailla muutamalla tuhannella vuodessa.ei edes tojotaa.
meidän Avea on nyt tänä vuonna korjattu 2400 eurolla. Toivottavasti on poikkeus vuosi.
melkein 4000 eurolla tänäkin vuonna :(
Kestäähän ne tilastojen mukaan siinä missä muutkin. Ei ne täysin viattomia ole, niin kuin ei muutkaan autot. Citikan vikoja paisutellessa vain yleensä "unohdetaan" mainita se, että monissa muissa autoissa esiintyy paljon vakavempiakin vikoja ja vieläpä runsaslukuisempina.
Näille suomi-tarinoille voi viitata kintaalla. Esson baarissa ei erotella onko alla Citikka vai Toyota, kaikki ne ovat paskoja paitsi se mikä kertojalla itsellään sattuu alla olemaan.
Kukaan normaalijärkinen ei tee mitään johtopäätöksiä nettikeskusteluiden perusteella.
Sinuna tutkisin ensin vaikka HS:n vikasarjan ja sitten kaikki saatavilla olevat vikatilastot maailmalta. Myös eri autolehtien testeistä ja artikkeleista voi vetää jotain johtopäätöksiä, niissä on sentään yleensä edes faktatiedot oikein.
Näiden keskustelupalstojen perusteella en uskaltaisi ostaa yhtäkään autoa, polkupyörää, tai laittaa edes uutta takkaa. Ota siinä sitten selvää, mikä on totuus ;)
Sillä voi kyllä täysin pyyhkiä perseensä. Jos joku sen juoruakkapalstan perusteella autonsa valitsee niin sittenpä on hataralla pohjalla.
Sen insinöörin, joka sitä palstaa pitää, reaalielämän ammattitaito on nimenomaan teoreetikkopohjalla ja aika värittynyttä. Vai onko esim "Pakoputki saattaa olla rikki", jonkin auton tyyppivika? On, kaikkien, ikuista rööriä ei ole yhdessäkään autossa. Tai että takajarrut ovat kuluneet, niin, yleensä jarrut kuluvat käytössä. Vitosen osalta vikoja on niin vähän, että kaveri kai yrittää myydä omaansa...
Hei, älkää nyt missään nimessä ottako tuota rupulehden luetteloa tosissanne, oikeasti!
Olikos sen oman mossen tyyppivikalista pitkä kuin nälkävuosi? Mitäs menit ostamaan vikoja kuhisevan paskan. Kärsi kärsi, kirkkaamman kruunun saat...
Suuntaa antavaa neuvoa. Ei jotain autoa pelkästä kateudesta parjata. Kyllä siinä silloin on myös vikaa, jos haukkuvia viestejä on paljon, kuten C5 kohdalla.
Myös Toyota Corollaa ja Avensista haukuaan ihan yhtälailla, eikö tuossa yhtälössä ole jotain mätää?
Eikä tuota C5:sta tunnuta niin kovasti täällä haukuttavan verrattuna muihinkaan autoihin.
Mazda 6, Toyota Avensis, Skoda Octavia ja kaikki Mercedes-Benzit ovat tällä hetkellä suomen runsasvikaisimpia autoja =)
toimiakseen VIIMASUOJAN ei voi olla hyvä talviauto.
Syylärin eteen ei ole sitten 1960-luvun tarvinnu laittaa peitteitä, (talvi)autoissa.
Citroen ja vallankin C5 on suunniteltu keski- ja eteläeurooppaan, ei sille mitään voi.
Ei PSA käy edes Suamen eikä Ruattin lapissa testaamassa uusia versioitaan, kuten mm saksalaiset tekee.
Ohjaus on edelleen yhtä tunnoton ja tahmea uudistetussa mallissa.
Epäilen, että väylät yms ei edelleenkään toimi suurien lämptilavaihteluiden maissa.
Ja miksi etu?jarrut vinkuu ?
Ei muissa autoissa kuulu tollaasta vikinää.
Kyllähän se on niin että C5 on tyylikkäimpiä autoja
ja mitä noihin vikoihin tulee niin ne on pieniä.
Niitä on joka merkissä.
Onkohan toi panettelu jonkinnäköistä kateutta vai mitä. näillä palstoilla ruikuttaminen jarrujen kitinöistä on mielestäni aivan turhaa,ja mitä tulee
viimasuojiin ,niin meneppäs kundi katsomaan
tonne lapin suuntaan missä on kunnon pakkasia
niin näet jos vaikka minkälaista maski suojaa.
Ja noista väylistä sä voit epäillä vaikka hamaan tulevaisuuteen jos aikas riittää.
ei kuulu muissa autoissa, tojota palstaa kun lukee niin aika usein mainitaan ja kysytään neuvoa vinkuviin jarruihin ym. Jos ehtii lukea ennen kun kysymys häviää, ei täälläkään jarrut vinkuisi jos täytyisi poliisin AE111 tyylillä poistaa tekstit, siitä on kuulema lähtenyt valitus palstan pitäjälle, tojota kirjoittajien omasta toimesta. Joutuu kohta uusi polliisi ilmoittautumaan.
Tiedoksesi, että moneen autoon suositellaan viimasuojaa talvella, Citikassa se vaan on vakiovaruste. Mersussa se laitetaan sisäpuolelle. Ja tiedoksesi, että väyläsähkötekniikkaa käyttää moni muukin autotehdas, kohta kaikki. Etujarrujen vinkuna loppuu kun tekee pari kovaa jarrutusta. Citikka käyttää hyvin kulutusta kestäviä paloja, jotka sitten voivat vähän vinkua kun kevyesti jarruttelee.
Ja mitä tulee muutoin talviominaisuuksiin, niin VW:n kanssa minulla on ollut suurimmat ongelmat.
On se kumma kun ensin kitistään sitkoiden sähkövioista ja sitten kun valmistaja korjaa asian laittamalla autoon sähkövikoja radikaalisti vähentävän CAN-väylän, niin sekään ei kelpaa.
Kohta varmaan joku haukkuu vielä C5:sta siitä, että se ei ruostu kuten muut autot. Pakkohan siinä on silloin jotain vikaa olla, jos yhdestäkään tutkitusta C5:sta ei löydetty ruostetta laisinkaan. (Yhteispohjoismainen suuri ruostetutkimus)
Tasapäistetäänn tasapäistetään ja lopulta kaikki autot muuttuvat harmaiksi opeleiksi...
Onko CAN väylä muka tullut C5:een kesken tuotantokauden????????
Ruostetutkimuksen otos muuten oli älyttömän pieni, monen muunkin merkin osalta. Näin ne ruotsalaiset...
USA ei koskaan käynyt kuussa, Toyotalla on salaliitto ja C5 on liian hyvä auto ollakseen totta...
Huteraa selittelyä poika!
vingutaan, vaan en ole tavannut kaupungilla muiden autojen vinkuvan.
Paitsi rengaiden, jota C5:n tehoilla taas ei pysty aikaansaamaan.
PSA eli Peugeot ja Citroen testaavat nimenomaan Ruotsin Lapissa Arjeplogin, Kiirunan ja Gällivaaran alueella niin kuin hyvin monet muutkin eurooppalaiset autovalmistajat sekä osien kuten ABS-jarrujen ja elektroniikan toimittajat. Tällainen toiminta on siirtynyt suurelta osin Suomen Lapista Ruotsiin sikäläisen valtion ja seutukuntien voimakkaan tuen vuoksi.
ei tojo palstallakaan saa mollata tojoa.sellaiset viestit poistetaan HETI.Myös Citroenin maahantuojan kannattaisi laittaa sheriffi tänne poistamaan Citroenia haukkuvat viestit!
C5 aiheutti aikoinaan myrskyn Suomen sisäänpäin kääntyneessä autoilukulttuurissa, se näet meni ja voitti Tekniikan Maailman suuren farmarivertailun. Sellainen suoritus ranskalaiselta autolta, tuossa automiesten pyhässä raamatussa oli monelle silloin liikaa.
Kateus kasvoi karvahatun sisällä vielä lisää, kun Euro NCAP:n törmäystestistä C5:lle tuli kaikkien aikojen korkein pistesaalis, jota kukaan ei ole ylittänyt tänäkään päivänä. Edes neljä kertaa kalliimmat ökyautot eivät ole päässeet samaan turvallisuustasoon.
Esson baarin nurkkapöytä puolusti tuolloin omia lulliaan sillä, että Euro NCAP:n törmäystesti ei päde tosielämän onnettomuuksissa. Heidän omatkin rottelonsa pärjäsivät kuulemma yhtä hyvin liiterin takana tunkiolla tehdyissä testeissä. Vettä tuli niskaan ja kunnolla, kun valmistui tutkimus tieliikenteessä sattuneista onnettomuuksista. C5:n kuljettajilla oli ollut selvästi pienin loukkaantumisriski.
Ylivoimainen ranskatar oli suistanut monen pirttipirun vakaan ja tasapäisen elämän pois raiteiltaan. Jos C5 on noin hyvä, sen on pakko ainakin ruostua tuumasi Esson nurkkapöytä yhteen ääneen. Puheet rapeista ranskalaisista muuttuivat pian muminaksi, kun yhteispohjoismaisessa suuressa ruostetutkimuksessa C5:sta ei löytynyt lainkaan ruostetta. Essolaisten piti siis hankkia Audi A4 tai Renault Laguna päästäkseen samaan tulokseen. Tuon testin jälkeen moni heistä menikin ja veti itsensä kaulakiikkuun kaikessa hiljaisuudessa.
C5:ssa oli markkinoille tullessaan paljon lastentauteja joita on karsittu mallisarjan vanhetessa pois. Nyt ollaan pisteessä jossa C5 on viimeisimmissä vikatilastoissa keskitasoa, mutta yhä parempi kuin esim. Mercedes-Benz S,E,ML-sarjat, BMW 3,5,x5-sarjat, Volvo s40 ja s80-sarjat. Tämä jos mikä on omiaan aiheuttamaan kovaa ahdistuta, etenkin jos on maksanut autostaan 3 kertaa enemmän, ja saanut silti epäluotettavamman auton kuin C5.
C5 on tänäpäivänä huippuvarusteltu auto, joka tarjoaa edustusluokan kyydit yhdistettynä huippuluokan turvallisuuteen. Auto edustaa myös ruostesuojauksen huippua ja on hinnaltaan edullinen. Auto säilyttää hyvin hintansa kun muistaa sen, että muihin autoihin joutuu maksamaan yleensä 2-4 tonnia lisää saadakseen sen samoilla varusteilla. Vaihtoiässä C5 on vielä täysin ruosteeton, toisin kuin maatumisen aloittaneet kilpailijansa. Tämä pätee myös moneen muuhun citroëniin ja otin C5:n vain esimerkiksi, koska se on näissäkin keskusteluissa jälleen nostettu tapetille.
Oli ilo lukea,ja yhdyn tekstiin.
Aika paljon asiaa yhdessä viestissä.
Lisäksi kun asia on vielä totta niin siitäkös metakka alkaa.
Eläköön Citroen!
Suurin osa näyttäisi olevan C5:n tyytyväisiä ja ne pari pakollista narisijaakin löytyi. Tuossa valossa ilmeisesti aika hyvä peli.
Tilaanne ei hirveästi muutu tässäkään ketjussa :),välillä tuntuu että auto hajoaa käsiin ja sitten taas että saa turvallisen,mukavan ja luotettavan auton...
Tässä välissä kävin Vantaan Veholla renkaita potkimassa ja olihan siellä tarjontaa,koeajolle en vielä "uskaltanut" lähteä koska jos auto olisi tosissaan kiinnostanut niin kauppoja ei olisi syntynyt (hyvitys omasta 3 tonnia vähemmän mitä netin halvin vastaava..).
Mutta onhan tässä aikaa lukea 8h työpaikalla ja sitten loput 8h vielä kotona nettiä ja kertomuksia autosta..
Viereisessä kaupassa koeajelin automaatti picasson ja se sai kyllä innostumaan ja siitä sitikasta ei edes netin kurjat äänet puhu mitään pahaa.. hintaero vaan 3-5 tuhatta C5 hyväksi ...
Jos vielä ensiliukkaat jaksaisi odotella ja kokeilla se auton "vaarallisuus" talvella..
ole vaarallinen talvella. Yleensä se vaarallinen osapuoli on kuljettaja, joka luottaa epseihin ja apseihin ja sen takia jättää ajatteluin tekniikalle. Sitten, kun auton tekniikka ei jossakin vaiheessa kykenekään toimimaan, on lopputulos surkea. Naurettavaa on, että ilman omaa harkintaa olevat kuljettajat sen jälkeen syyttävät olosuhteita ym. Toisaalta sen ymmärtää, kun se kyky ajatella puuttuu.
Kyllä näissä kaikissa C5 keskusteluissa on punainen lanka se, että facelift toimii, aikaisemmat mallit (varsinkin 1. sarja) oikuttelevat laadussa. Minulla oli 1. sarjaa (2001 loppuvuosi), joka vaihtui 2003 malliin. Ensimmäisessä vikoja aivan hirveesti, tässä toisessa samoja vikoja, nyt on toiminut viimeisen vuoden vähän paremmin. Jos haluat mielenrauhaa, älä sorru malleihin ennen faceliftiä!
Mutta eikös ne suunnittelu- ja valmistusviat mitä niihin eka sukupolven autoihin tuli, korjattu takuuna kyseisten autojen normaalitakuuaikana eli jos nyt menee ja ostaa vaikkapa 70 tkm ajetun vuoden 2003 auton tai 150 tkm ajetun 2001-mallisen, niin eiköhän ne viat ole aika lailla poissa päiväjärjestyksestä???
Itse ostin keväällä Espoosta ykkössarjan c5:n, joka oli otettu käyttöön juhannuksena -04, ja ihan mukisematta meidän paikallinen sitikkahuolto täällä Jyväskylässä on siihen tehnyt vielä juhannuksen jälkeenkin takuukorjauksia jotka ensimmäinen työsuhdekäyttäjä aikoinaan jätti törkeyksissään teettämättä. Ainakaan ohjelmapäivityksiä ei pk-seudulla tehdä työsuhdekäytössä oleviin leasing-autoihin, näköjään!
Ja vielä muistutus innokkaille käytetyn citikan ostajille:
Citikan kuten muidenkin euroautojen takuuaika on kaksi vuotta. Itse koin ikävän yllätyksen kun ostin C3-sitikan uutena ja ajoin sillä erityisen vähän, noin 10 tkm/vuosi. Auton täyttäessä 3,5 vuotta lakkasi tuulilasinpyyhkijöiden moottori toimimasta. Ajattelin että tämä on se hinta mikä pitää maksaa ranskalaisesta tyylikkyydestä, ja ajattelin että kohtuuhinta koko homman korjauksesta merkkiliikkeessä on noin 70 - 120 euroa.
Kuinka ollakaan, merkkiliikkeen tulkinta asiasta oli: 380 euroa, eikä puhettakaan laina-autosta korjauksen ajaksi. Eikä penniäkään alennusta; Autobest Oy:n toimitusjohtaja oli sitä mieltä että kaikkiin heidän myymiinsä autoihin tulee noin 30 tkm:n kohdalla vikoja jotka eivät sisälly takuuseen ja joiden korjaaminen maksaa yli 300 euroa.
Kyseinen liike edustaa Jyväskylän seudulla merkkejä:
-Mercedes-Benz
-Mitsubishi
-Citroen
-Opel
-Chevrolet/Daewooo
Asia on kuluttajaviranomaisten tutkittavana...
Parin edellisen kirjoittajan kanssa samaa mieltä. Etenkin -01 ja -02 (kuten omanikin oli) tuntuivat, myös tämän palstan monivuotisen keskustelun perusteella, olevan yleisesti ottaen herkempiä vikaantumaan kuin uudemmat. Tokihan tuotantolinjallakin tehdään parannunksia auton koko elinkaaren ajan, joten vanhakoppainen -04 on todennäköisesti jo varsin monesta kohdasta paranneltu noihin alkuvuotisiin verrattuna. Todennäköisyys saada susi -04 on varmasti monin verroin pienempi noihin ensimmäisiin vuosikertoihin verrattuna.
Tämänkin palstan lukijoiden olisi kenties syytä muistaa, että C5 on jo ollut tuotannossa varsin pitään ja että kaikki negatiiviset kommentit eivät välttämättä päde uusimpiin vuosimalleihin! Toisaalta tilannetta ei paranna sekään, että jokaista vähänkään negatiivista kirjoitusta vastaan tulee n kappaletta viitteitä tojotismista, tällainen kirjoittelu antaa aika lapsellisen leiman citikkakuskeista, joka taas puolestaan herättää kaikki provokaattorit liikkeelle ja oravanpyötä on valmis.
Realismia on kuitenkin se, että kaikkiin autoihin tulee vikoja, merkistä riippumatta. Ellei niistä vioista voi täällä puhua, niin missä sitten? Vai onko tämä palsta vain ylistyslauluille, jos näin on niin pitää kai liittyä vielä hihhulikirkkoonkin!
Mitä huoltoon tulee (työsuhdeautojen osalta), niin ei ainakaan vehon huollolla tuntuisi olevan intresseissä pistää yhtään extraa ts-autoihin. On kai niin, että liisarifirmat ovat lisäveloitusten pelossa kieltäneet kaikki vähänkään tarpeettoman oloisilta haiskahtaneet työt, kuten juuri sw-päivitykset jos auto muuten vielä liikkuu.
Henkilökohtaisesti odottelen että vm 03 ja 04 hinnat painuvat vielä vähän matkaa alaspäin, sitten taidan etsiä kakkosautoksi tätä viattomampaa sukupolvea olevan kapistuksen, hinta/tila/ruostumissuhde kun kaikesta huolimatta on näissä aika lailla kohdallaan.
(mieluummin korjaa tekniikkaa kuin peltejä)
over and out
vaan C5 on L O I S T A V A ! Totuta siihen itsesi, niin et enää riisikuppiin katsokaan. Sakuista nyt puhumattakaan. Nauti elämästä. Hanki C 5 .
Kokemukseni puoltavat c-femman ajatuksia.
Ostin aikoinani Xanttu breakin 1999 mallia. Xanttu yllätti tietysti mukavuudellaan, mutta myös kulkemalla 5v ja 100 tkm pelkillä määräaikaishuolloilla. 99 oli facelift-malli, jossa lastentaudit oli ilmiselvästi saatu kuntoon. Xantusta sain mielestäni hyvin vaihdossa 2004 C5 breakiin. Nyt sillä on päästelty 2v ja 40 tkm. Ikkunannostimet uusittiin ja automaattiin vaihdettiin venttiilisatsi huollon yhteydessä huollon omana toimenpiteenä, joista kuitenkin ystävällisesti kerrottiin asiakkaalle, joten pari asiaa on tehty enemmän kuin Xantulle ;)
Muistelisin lukeneeni jostain, että farkut tehdään eri tehtaalla kuin sedanit ja olisivat yleisesti laadukkaammin tehtyjä?
Meidän talossamme on ollut 02-mallinen C5 nyt vuoden ja 25tkm, ostettiin se 60tkm ajettuna ja nyt on lasissa 85tkm. Sen lisäksi että auto on hyvä ajaa, tyylikäs ja mukava, se on myös teknisesti pelannut loistavasti. Liikkeen takuun piikkiin sovittiin korjattavaksi muutama pikkujuttu jotka havaitsin yksilöstä jo koeajolla (ohjaustehostimen vihellys, istuimen korkeussäätökahva, penkinlämmitin). Viime huollossa vaihdettiin palaneet parkkivalopolttimot, lisäsi huoltolaskua reilulla kolmellakympillä. Siinäpä vikalista kokonaisuudessaan. 30e on siis mennyt "ylimääräisiin" korjauksiin. Ei paha ollenkaan..
2.0 SX aut.
Auto oli alustalta ja renkasäänilta tosi hiljainen kun taas moottoriäänet tuli helposti sisäälle koska en ole automaattia tottunut ajamaan ja sain aina kierrokset aika korkealle.
Ikkunoiden nitinä oli kyllä häiritsevä ja ne tuli ihan suoralla ajollakin tasaisella kaasulla.Jos kerran se valkoinen vaseliini auttaa niin miksi sitä ei käytetä?
Täytyy ensiviikolla ajella muitakin niin näkee onko se nitinä kaikissa riesana.
Tämän lisäksi koeajelin Maxima,Sebring,Neon,607. Jos 607 olisi ollut automaatilla samaan hintaan se olisi lähtenyt mukaan,ison vaikutuksen kyllä teki.Toiseksi mukavin ajettava olikin sitten C5.
Muutaman viikon olen ajellut tollasella ja on se maukas vekotin. Sutjakka mutkatielläkin noin isoksi autoksi ja ZF:n loota hoitaa vaihtamisen. Matkat on pelkkää ajonautintoa!
Vaihdoin 2005 vuoden -03 1.8 Xsara Picassoni vuoden 2004 C5 2.0 Farmariksi, koska Picasso oli sikalaiska , ja ajan päivittäin töihin n. 100km moottoritietä.
Picassossa ei mitään muuta vikaa kuin että liikkuu kuin kaupungin puistotyöntekijä.
C5:den viat 6/2005-8/2006
-sammuu usein täristen käynnistettäessä. Toisella kerralla onnistuu. Liittyy ilmeisesti jousituksen tarvitsemaan virran määrään.
-sivupeilit kääntyvät sattumanvaraisesti
-peruutuspeili tippuu sattumanvaraisesti
-takalasi (aukeaa periaatteessa erikseen) saattaa aueta välillä 5 kertaa päivässä itsekseen, mutta ei koskaan napista.
-ikkunat "narisevat" kuin ladan kojelauta. Vaihtoivat tiivisteet, kuulemma ääni vähenee.
plussana helvetin hyvä ajettava, etenkin sporttialustalla.
Mutta viimeinen sitikkani.
(tosin olen ostanut myös 2 uutta Focusta, josta ensimmäisestä hajosi moottori 16.000km, ja toisesta laatikko 24.000km...)
Noin vähävikainen auto kelpaisi kyllä useimmille, varsikin kun on vielä niin pirun hyvä ajaa. Sivupeilit voi ohjelmoida kääntymättömiksi tai voidella ja narinat lähtevät tiivisteen väliin vetäistyllä rasvalla. Takalasiin saa veholta uuden kestävämmän johto-/liitinsarjan ja päivitetty mottorinohjaussofta tai bensiinin vaihto 98:n voisi poistaa tuon oudolta kuulostaneen satrttiongelman.