Eilen ruotsalaisen Nordic Airwaysin kone lähti Barcelonasta
määränpäänään Santiago de Compostela lännessä.
Pilotit lensivät kuitenkin etelään Sevillaan.
Samainen yhtiö operoi kesäänn saakka myös
BLUE1 uudet reitit Suomesta.
http://tinyurl.com/pqqqm
määränpäänään Santiago de Compostela lännessä.
Pilotit lensivät kuitenkin etelään Sevillaan.
Samainen yhtiö operoi kesäänn saakka myös
BLUE1 uudet reitit Suomesta.
http://tinyurl.com/pqqqm
Vastaukset 18
Vanhimmat
autopilotti ei hoida kaikkea!
Syy erehdykseen oli tietenkin halpalentoyhtiöiden ja erityisesti Ryanairin.
Uutinen on lisäksi kirjoitettu aika avuttomalla englannintaidolla. Kirjoittaja ei erota edes aktiivia ja passiivia toisistaan.
Kerran 70-luvun lopulla muuten Korean Airlines harhautui reitiltään Pariisista Seouliin niin pahasti, että kääntyi lähes 180 astetta ja lensi siis aivan väärään suuntaan. Neuvostoliittolainen hävittäjä ampui koneeseen muutaman reiän, ja se teki pakkolaskun jäälle lähelle Murmanskia. Muistaakseni lähes kaikki selvisivät hengissä.
Ensinnäkin se kone oli matkalla Pariisista Söuliin, mutta legillä Pariisi-Anchorage suoraan pohjoisnavan yli. Laskeutui käsittääkseni jollekin Vienan-Karjalan järvelle, tiedä vaikka kuinka lähelle Suomen rajaa. Suomen lehdistö kun vaikeni tapauksesta. TV-uutisissa se sanottiin tuoreeltaan, korealaiskone kadonnut ja epävirallinen tieto, että tehnyt pakkolaskun Vienan Karjalaan. Todellinen ihme, että ihmiset selvisivät hengissä.
Huonommin kävi toiselle korealaisjumbolle vuonna 1984 Ohotan merellä.
Navigointivirheiden kruunu, missä syy oli maapalvelujen toimittamissa reittitiedoissa, on mielestäni Air New Zealandin DC-10:n törmäys Mount Erebukseen Antarktiksessa marraskuussa 1979. Sillä lennolla oli ihmishengen ja lentäjien ammattitaidon arvostus alamaissaan noin yhtiön puolelta.
artikkeli on käännetty babelfishin kanssa englanniksi. Yleensäkään nuo nettikääntökoneet ei 100% käännöslaatua takaa... ;-) Tässä kirjoitusvirheetön alkuperäisversio: http://www.elpais.es/articulo/espana/avion/debia/ir/Barcelona/Santiago/aterriza/error/Sevilla/elpporesp/20060808elpepinac_15/Tes/
Mutta "hauska" juttu joka tapauksessa!
On ihan hauska lukea näitä teinipoikien "täsmennyksiä". Olen aikuinen ihminen ja muistan tapauksen oikein hyvin. Kone laskeutui lähelle Murmanskia, minkä voit tarkistaa esimerkiksi Air Disasters-sivuilta, jos et minua usko.
Ja paras "tieto" oli tuo Suomen lehdistön vaikeneminen asiasta. Huomaa, että et ollut lukutaitoinen vielä 70-luvulla. Kannattaa mennä minkä tahansa valtakunnallisen lehden arkistoon tutkimaan asiaa!
Teinipoika en ole, mutta ikä tekee tepposensa. Muistatko sinä mitä lehdissä kirjoitettiin Kouvulahden ja Maarianhaminan lento-onnettomuuksista.
Tätä onnettomuutta ei enää ollutkaan airdisasters.com sivujen tietokannassa. Voisitko antaa paremman referenssin, mihin sinun tietosi perustuvat. En viitsi lähteä lehtien arkistoja tutkimaan sinun roskapuheidesi perusteella. Mutta silti väittäisin, että laskeutumispaikka on lähempänä Karhumäen kuin Murmanskin kaupunkia.
Etsin vielä onnettomuustietoja WEBistä. planecrashinfo.com tunsi tapauksen. päivämäärä 20.4.1978. Kuolleita kaksi. Paikaksi annettiin Near Murmansk. Mutta tuossa mittakaavassa luoteis-Venäjä on joko near Murmansk tai near Leningrad/St.Petersburg. Väitän edelleen, että Karhumäen lähellä. Ja sinä teinipojaksi nimittelijä taidat olla aikamoinen räkänokka itsekin.
Muistan toki. Olen syntynyt vuonna 1945 ja olin sen verran kiinnostunut ilmailusta jo 60-luvulla, että seurasin Hesarista onnettomuuksia tarkasti.
Korealaiskone muuten laskeutui lähelle Murmanskia, muistan sen erittäin hyvin lehtijuttujenkin perusteella, mutta asiasta eri mieltä olevat tulkoot autuaaksi uskossaan, tai tarkastakoot "tietonsa" jostakin luotettavasta lähteestä.
Tietoni perustuvat Helsingin Sanomain ja Yleisradion uutisointiin asiasta, jota seurasin tarkasti. Tässä yksi onnettomuuksia tilastoiva taho:
http://www.planecrashinfo.com/1978/1978-28.htm
Eipä tuostakaan paljon selvinnyt, mutta lienee niin, että plaani tehtiin jo Ruotsissa ja se meni sujuvasti läpi myös piloteille.
Te vaan vetoatte muistikuviinne lähelle Murmanskia. Ja niinhän sanotaan siinä ainoassa kirjallisessa lähteessä, mikä tähän mennessä on löytynyt. Uutistoimisto Tass julkaisi tietenkin tiedon sanamuodolla "lähellä Murmanskia" koska oikean paikan ketominen olisi paljastanut, että kone lensi Neuvostoliiton ilmatilassa satoja kilometrejä, ennenkuin Neuvostoliiton ilmapuolustus sai jotain aikaan. Muistatteko tapauksen Mathias Rust. Sanokaa mitä sanotte, mutta Suomen tiedotusvälineiden tapana ei tuohon aikaan ollut kovin hanakasti julkaista niitä täsmennyksiä, joita länsivaltojen tietotoimistot auliisti antoivat TASS:in uutisiin. Minä olen syntynyt 49 ja pidän tapanani muistaa asioita myös. Tämän jutun aikanaan kyllä selvitän, mutta nyt en kerkeä. Mutta sanon vaan, että kone putosi Muurmannin radan ja Suomen rajan väliselle alueelle johonkin Sorokan korkeudelle.
Google on ihmeellinen, nopeasti löytyi
http://www.jamesoberg.com/1988bloodyborderkal.html
From "Uncovering Soviet Disasters", by James Oberg
Random House, New York, NY, 1988
Chapter Three: “The Bloody Border” (pages 32-49)
For more than an hour Captain Kim flew at an altitude of only several thousand feet across the snow-covered peninsula, seeking a safe landing place. The Soviets had no idea where he was. He had aborted several approaches to possible sites when he spotted obstructions at the last moment. Finally, after nightfall, he found a frozen lake bed, just west of Kem, and let down smoothly, skidding in to a safe landing.
Nimi Kem tarkoittaa Vienan Kemiä, kaupunkia Vienan meren rannalla Suomussalmen korkeudella, 50 kilometriä Sorokasta pohjoiseen, 500 kilometriä Murmanskista etelään.
Taisitte inttäjät saada pitkän nenän! Muistikuvat on muistikuvia ja niitä on täydennettävä täsmällisillä tietolähteillä.
suun tuketta
http://www.answers.com/topic/korean-air
20 April, 1978 – Flight 902 (Boeing 707-321B) departed from Paris for Anchorage and flew to within 780 Km of the North Pole when Canadian officials alerted the crew they were off course. They changed course, but worsened the situation by setting a course directly across the Barents Sea and Soviet airspace. The plane was initially recognized by Soviet anti-aircraft defense radars as a Boeing 747. Sukhoi Su-15TM jets were sent to intercept. When both jets were flying next to the Korean airliner, the Korean captain claimed he slowed the plane and initiated landing lights. Nevertheless the Su-15 crews were ordered to shoot down the plane. According to US intelligence sources the Soviet pilot tried for several minutes to convince his superiors to cancel the attack on the civilian airliner. After an additional order two P-60 rockets were launched. The first missed but the second severely damaged the left wing and shrapnel punctured the fuselage, causing rapid decompression that killed two passengers. The Korean pilot initiated an emergency descent to 5,000 feet and entered clouds. Both Soviet jets lost the Korean plane in the clouds. The aircraft continued at low altitude, crossing the Kola Peninsula while searching for a landing opportunity. With night quickly coming on, several unsuccessful attempts were made before the plane landed on the ice of Lake Korpijärvi, near Kem, Russia. All occupants were rescued by Russian helicopters. (source ; www.airsafe.com )Damage– severe, Injuries– multiple, Deaths- 2 (two of 197 passengers), Airframe– written off
Nyt ollaan jo niin lähellä Suomea, että järvelläkin on vain suomekielinen nimi. Vienan Karjalan kartat esille!
Minulla oli vanha Vienan karjalan kartta vuodelta 1934. Kemin lähellä ei ole yhtään sen kokoista järveä, johon koneen voisi laskea. Ainoa nimi Korpijärvi on kylä Kuusamo-Kiestinki tien varressa ja kylä on järven rannalla. Järvi on yli 10 km pitkä. Paikka on 150 kilometriä (Vienan) Kemistä suuntaan 290 astetta, 80 kilometriä Kuusamon kirkolta suuntaan 110 astetta. 20 kilometriä vuoden 1934 valtakunnanrajalta, 30-40 kilometriä nykyiseltä Suomen ja Venäjän rajalta itään.
http://heninen.net/flight-902/english.htm
Siinä on kuvia koneesta Korpijärven jäällä. Ei vaan ilmene tarkasti missä järvi sijaitsee, mutta sivujen muut kohteetkin liittyvät Vienan Karjalaan
Olen tutkinut erilaisia karttoja ja lähteitä lisää. Nykyinen Venäläinen Korpijärven kylä sijaitsee edellä epäilemästäni paikasta 30 kilometriä etelään. Se on järven rannalla, kovin on pieni järvi, kyllä korealaiskone siihen varmaankin mahtui laskeutumaan mutta isompiakin oli vieressä. Oliko kone tietoinen paikastaan ja yritti ehtiä Suomen puolelle ennen pimeän tuloa. Huh huh siitäpä vasta olisi juttu tullut.
Tämä paikka on siis noin 40 kilometriä Suomussalmen Hossan kylästä itään eli 35 km rajalta. (yli 150 km Vienan Kemistä länteen)
On ollut melkoinen juttu Suomen viranomaisilta peitellä tietoa kuinka lähellä Suomen rajaa se oli ja kuinka lähellä Suomi oli joutua mukaan suurvaltojen väliseen peliin. Tosin eihän tästä edes jostain syystä tullut mitään isoa kansainvälistä polemiikin kohdetta.
Joka tapauksessa täysin suomensukuisen vienan aluetta se on. Vuosina 1941-44 tämä paikka oli Suomen puolella rintamalinjaa. Laulustakin tunnettu Röhön ranta sijaitsee paikasta 20 kilometriä itään päin.
Minun muistikuvani olivat oikeita. Asiassa oli jotain sellaista jonka salailu "tuntui nokkaan" kun suomalaisia tiedotusvälineitä luin. Enkä ollut sillä tavoin innokas, että olisin totuutta ryhtynyt selvittämään. Mielipahaa se olisi vain tuonut. (Nämä vuonna 45 syntyneet "inttäjät" varmaan muistavat Kekkosen ajan hengen.)
Tämä keskustelu saanee puolestani päättyä.
Nyt kun olen mielestäni asian selvittänyt luin alkuperäiset viestit. Todella näköjään kirjoitin "Suomen lehdistö vaikeni asiasta". Aikalaiseni kyllä tietävät, että tämä tarkoittaa suomeksi "Suomen tiedotusvälineet tyytyivät välittämään asiassa ainoastaan uutistoimisto TASS:in tiedotteet". Pyydän anteeksi, etten ymmärtänyt, ettei 1970-luvun henki ole kaikille selvää. Mutta sinä kehtasit nimitellä minua teinipojaksi. Märät taitaa olla korvantakuset itselläsi.