Setä aloitti tässä prätkäkauden ja aloitin varmuuden vuoksi Suzuki GS kevytpyörällä.
Nyt tekee mieleni isompaa, mutta ei mitään "mahotonta". 500 ccm tuntuisi sopivalta, ja silmääni sopivat edelleen vanhemmat GS:t, kovin siivekkäistä malleista en tykkää.
Mutta mutta, moottoripyöräilyyn olikin ilmaantunut vähän uusia ulottuvuuksia sitten 60-luvun alun, jolloinka ainakaan meillä päin tuskin oli tienpätkää jossa olisi tuntenut edes tarvetta ajaa 100 km/h.
Ja nyt huomasin että tuuli alkaa puistella hävyttömästi kun nopeus nousee yli 80.
Ajattelin ensin että se on tommosen kevarin ominaisuus, mutta kun 500 ccm customin omistaja käski ostaa väh. litran pyörän jottei tuuli veisi, menin todella päästäni pyörälle.
Siis missään tapauksessa en aijo litraista ostaa; pitäähän joku raja vetää ja minusta sopiva raja on se että autoissa on auton koneet ja pyörissä pyörien. Ja olen kuullut suositeltavankin kunkin ikäisille sellaista pyörää minkä saa omin voimin nostettua pystyyn jos kaatuu :)
Mutta kertokaa mulle, miten paljon noista virtviivaisuus ominaisuuksista riippuu tuo kulkemisen vakavuus, vai onko paino siinä suhteessa ainoa autuaaksitekevä?
Kysyn SUZUKI-palstalla siksi kun nuo vanhemmat GS:t vastaavat parhaiten moottiripyöräihannettani, esmes 450 -80-90 lukujen taitteen tienoilta olisi juuri se oikea.
Nyt tekee mieleni isompaa, mutta ei mitään "mahotonta". 500 ccm tuntuisi sopivalta, ja silmääni sopivat edelleen vanhemmat GS:t, kovin siivekkäistä malleista en tykkää.
Mutta mutta, moottoripyöräilyyn olikin ilmaantunut vähän uusia ulottuvuuksia sitten 60-luvun alun, jolloinka ainakaan meillä päin tuskin oli tienpätkää jossa olisi tuntenut edes tarvetta ajaa 100 km/h.
Ja nyt huomasin että tuuli alkaa puistella hävyttömästi kun nopeus nousee yli 80.
Ajattelin ensin että se on tommosen kevarin ominaisuus, mutta kun 500 ccm customin omistaja käski ostaa väh. litran pyörän jottei tuuli veisi, menin todella päästäni pyörälle.
Siis missään tapauksessa en aijo litraista ostaa; pitäähän joku raja vetää ja minusta sopiva raja on se että autoissa on auton koneet ja pyörissä pyörien. Ja olen kuullut suositeltavankin kunkin ikäisille sellaista pyörää minkä saa omin voimin nostettua pystyyn jos kaatuu :)
Mutta kertokaa mulle, miten paljon noista virtviivaisuus ominaisuuksista riippuu tuo kulkemisen vakavuus, vai onko paino siinä suhteessa ainoa autuaaksitekevä?
Kysyn SUZUKI-palstalla siksi kun nuo vanhemmat GS:t vastaavat parhaiten moottiripyöräihannettani, esmes 450 -80-90 lukujen taitteen tienoilta olisi juuri se oikea.
Vastaukset 6
Vanhimmat
vanhalla tuuttihondalla (250kg), joten ei se pyörän paino eikä kuutiot yksin paljoa tuuliominaisuuksiin vaikuta. Nykynakuissa istutaan enemmän pyörän sisällä, joka hieman helpottaa ajamista, mutta kyllä se tuuli riepoo niissäkin, kun vauhti nousee. Suzukin GS 450 tai uudempi GS 500 ovat hyviä ja edullisia vaihtoehtoja ja pieni etukate helpottaa tuulen painetta, tosin äänen ja pyörteiden kustannuksella. Yksi vaihtoehto on käyttää pidemmillä matkoilla tankkilaukkua.
Siis ettäkö tankkilaukku vaikuttaisi tuuliominaisuuksiin?
Onhan se kropassa tuntuva ilmanvastuskin tietysti 1 huomioitava seikka, mutta minä ja mainitsemani cusominomistaja tarkoitimme sitä, että kova tuuli ja vähemmän kovakin sivutuuli vaikuttaa ohjattavuuteen, niin että ajamiseen tulee epämiellyttävä huteruuden tunne (joka näyttää pitemmillä matkoilla olevan todella stressaava)
Siis jos asia on niin että joillakin pirunmoisilla katteilla saadaan tämä ilmiö kohtuullisiin lukemiin, niin olen ilman muuta valmis luopuomaan naked-ihanteestani. Minkäs kehitykselle voi :(
pelännyt niin kovasti kuin koeajolla kunnon matkapyörällä Yamahan FJR:llä. Puuskittainen kova sivutuuli peltoaukealla ja pahoja pyörteitä aiheuttava korkea pleksi oli sellainen yhdistelmä, että pahempaa en ole kokenut. Harvassa on pyörät, jotka ovat täysin tunteettomia sivutuulelle. Itse ajelin ennen Tuuttia juuri GS450:llä, eikä se mielestäni ole erityisen tuuliherkkä. Ilman muuta parempi kuin tämä korkealla istuttava vanha Honda. Myös aiemmat GSX750ES ja FZS600 ovat olleet pikkukatteellisina aika mukavia. Tuo tankkilaukku, tietysti kevyesti pakattuna, muuten vakauttaa yllättävän paljon pyörää, sillä tuulen paine ohjautuu pois kuskin rintamuksesta eikä pleksin aiheuttamaa ilman pyörteilyä ole. Valitse koeajoon sopivan tuulinen päivä, niin eri pyörien ominaisuudet selviävät parhaiten. Jokainen osaa kuitenkin itse parhaiten arvostella eri pelien ominaisuuksia.
kyllä siihen tottuu, tosin sivutuuli on todella inhottava varsinkin jos ohittaa rekkaa tai linja-autoa. katteet ei taida paljoa auttaa sivutuuleen...
Mahtaako ikä vaikuttaa, koska olen alkanut ihmetellä tuota tuulta. Tuntuu, että Kehä III:n ympäristössä, Lahdentiellä ja Porvoonväyällä ja Sipoon pelloilla tuulee aina. Puita kun katselee niin ei juuri näytä tuulevan, mutta ajaessa kyllä tuntuu. Johtuu varmaan noista valtavista puuttomista alueista ja lentokentästä.
Ajan periaatteesta aina ajoasussa, Rukka. Siis iso Gore. Helteillä laitoin farkut ja vanhan nahkapusakan. Asu oli paljon tiukempi eikä tuuli tuntunut haittaavan läheskään niin paljon kuin Gorella. Taitaa tuollainen kookas Gore olla melkoinen purje eikä tuulen kannalta lainkaan paras ajoasu. Tiukka nahkatuppi olisi varmaan parempi. Mutta miten se istuu vanhalle miehellle ja vanhalle pyörälle.
Usko pois, painavammalla pyörällä pääset mukavammin, tuuli ei heiluttele tiellä.
Minulla oli aikaisemmin hondan cbr:iä, niitä tuuli teitteli, mut nyt viimeiset kolme vuotta Busa antanut hyvät kyydit.