Mitkä ovat plussat ja miinukset näillä kahdella verrattuna toisiinsa? Kysyn koska en tiedä, joten olisi mukava, jos joku vastaisi tosissaan.
Kiinnostaa vain ensimmäistä pyörää hankittaessa ja yhtenä ehdokkaana Yamaha Virago 535, joissa näyttää olevan kardaaniveto.
Kiinnostaa vain ensimmäistä pyörää hankittaessa ja yhtenä ehdokkaana Yamaha Virago 535, joissa näyttää olevan kardaaniveto.
Vastaukset 11
Vanhimmat
matkapyöriin ja kustomeihin kardaani sopii oikein hyvin...
ei oo mitään plussaa.
jos samalla hinnalla saat tai ei ole rahasta väliä, ota kardaani. Ketjuja ja hammaspyöriä joutuu vaihtamaan suht usein ja se maksaa ja on likaista puuhaa. Ikävä kyllä kardaani tuppaa olemaan aika harvinaista halvoissa pyörissä.
Ehdottomasti keppivetoinen.Jatkuva"rassaaminen" on poissa ja riittää kun välillä vaihdat peräöljyt ja tarkastat murroksen.Ketjut ja rattaat maksavat noin 200 euroa(riippuen tietysti pyörästä)mutta öljyn hinta on vain murto-osa tuosta kustannuksesta.
VAAN HIHNA
Poikki menee jotta napsahtaa...nähty on..
"Keppiveto on menneen talven lumia Yamahan uuden sukupolven customissa" kertoo uusin MP maailma.
On kaikista vaivattomin; muuta en edes miettisi.
Huonosti hoidetuillakin ketjuilla olen päässyt aina yli 30 000 kilometriä. Ja ajo on ollut pääosin räppäilyä. Keulintaa yms... Tehohäviö pienempi tietty plussaa
Juu ja mulla on mun vanhassa Z-mopossa ketjuveto. Uusin ketjut ja rattaat keväällä ja näissä järeissä Regina-ketjuissa tuntuu kiristystarve olevan ainakin olematon verrattuna vanhoihin. Mopo ja paksuminä = 400kg.
Eli luulen löytäneeni hyvän ketjun, enkä tiedä olisiko niissä muuta valitettavaa kuin, että takavanne on aina likainen.
Miksiköhän muissa, kuin jossakin Jawassa muuten ei ole täysin koteloitua ketjua?
Kardaanivedollakin vanhaa Z:aa on tehty, muttei semmosta sattunut kohdalle sopivaan aikaan.
Vanhemmissa kardaanivetoisissa pyörissä oli taipumus, että perä nousi kiihdytettäessä, minkä jotkut on kokeneet häiritseväksi. Luin jonkun jutun uudesta kardaanivetoisesta, missä mainittiin, että tämäkin ominaisuus on saatu poistettua.
Kysyjähän ajaa takaa uutta pyörää, mutta jos ostaa esim 70-80-luvun pyörää, saattaa kardaanikin olla jo tiensä päässä ja sen korjaaminen tullee kalliiksi ketjuihin verrattuna.
Itse en keksi mitään muuta kuin kustannussyy, miksi kardaania käytetään niin vähän??
Kustannukset ja tehohäviö. Jokainen kulmavaihde ottaa tehosta osansa ja tekevät rakenteen monimutkaisemmaksi, siksi perinteiset keppivetoiset (Guzzi, bokseri/K-bemarit ja vaikka pannari/GW) varmaan käyttävät pitkittäistä moottoria.