Olen tässä ihmetellyt moottorin korkeahkoa kulutusta viimeaikoina. Olen ajellut etelä- ja keskisuomen väliä pari kertaa viikossa ja nyt viime viikolla tankatessani laskin kulutuksen, joka oli 8,9l/100km, suht normaalit lukemat talvirenkailla (sis.hieman kaupunkiajoa ja kylmäkäynnistyksiä). Viimeksi kun tankkasin ja lähdin ajelemaan huomasin, että mittari putoaa aiempaa nopeammin. 260km ja mittari näyttää hieman yli puolentankin. Laskettuna tämä tarkoittaa yli 10l/100km kohti. Ajotyyli samaa jonossa köröttelyä ja välillä rekkojen ohi.
Autolla ajettu 230000km ja pelannut moitteettomasti. Kesällä pääsin kulutuksessa samalla pätkällä alle 8l/100km.
Olen kuullut tämän moottorin yhteysessä olevan automaattiryypyn tuottavan ongelmia ja kulutuksen nousua mikäli ei mene pois päältä kokonaan moottorin olleessa lämmin. Miten tämän huomaa muuten kuin kulutuksesta? Olen myös huomannut moottorin miettivän hetken annettaessa reilummin kaasua ja muutaman sekunnin kuluttua alkaa normaali veto.
Onko täällä linjoilla OHC spesialisteja joilla olis hyviä kommentteja ja kokemuksia?
Kiitos jo etukäteen.
Autolla ajettu 230000km ja pelannut moitteettomasti. Kesällä pääsin kulutuksessa samalla pätkällä alle 8l/100km.
Olen kuullut tämän moottorin yhteysessä olevan automaattiryypyn tuottavan ongelmia ja kulutuksen nousua mikäli ei mene pois päältä kokonaan moottorin olleessa lämmin. Miten tämän huomaa muuten kuin kulutuksesta? Olen myös huomannut moottorin miettivän hetken annettaessa reilummin kaasua ja muutaman sekunnin kuluttua alkaa normaali veto.
Onko täällä linjoilla OHC spesialisteja joilla olis hyviä kommentteja ja kokemuksia?
Kiitos jo etukäteen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jos autossasi on weberin kaasutin, niin uudemmissa
kaasuttimissa(ehkä 85 -) on sähkötoiminen ryyppy, elikkä kun moottorin käynnistää ryypylle tulee jännite laturilta, joka lämmittää ryyppyä ja aukaisee kuristin läpän, ryypyn toiminnan voi tarkistaa kun ottaa ilmanpuhdistimen kotelon irti
ja käynnistää moottorin.
Autoni on vuodelta -85 ja siinä on muistaakseni Weberin kaasutin. Ainakin se on automaattiryypyllä, sitä en tiedä miten se toimii. En ole hirveesti perehtynyt auton tekniikkaan noin fyysisesti ottaen, eli ruuvaillut. Täytyy tarkistaa miten ryyppy toimii, jos löytäis epäilyksille vastakaikua.
Moottori on kyllä ollut suhteellisen vähäruokainen tekniikan ja moottorin ikään nähden. No, onhan tämä kone ollut tuotannossa suht pitkään uudemmissakin Sierroissa. Kyllä minäkin pääsen kulutuksessa yli 10l kaupungissa mutta se vaatiikin vähän reilumpaa kaasujalkaa. Kesällä tasasessa moottritieajossa kulutus oli pysyvästi siellä 7,5l teitämissä mitä ohjekirja lupaileekin.
Ainut mikä nyt on alkanut häiritsemään on öljynkulutus. Tosin vielä ei olla suurissa lukemissa mutta lisäämään joutuu pari litraa öljynvaihtovälin aikana (10000km). Välillä kovemmissa kiihdytyksissä huomaa takaatulevan ajovaloja vasten jonkinlaisen pöllähdyksen. Liekö tämä kertynyttä karstaa vai onko venttiilien kumit vetämässä viimeisiä...?
Toinen asia jota olen miettinyt jo vähän pidempää on moottorin röpöttäminen hetken aikaa käynnistyksen jälkeen. Tuntuisi ihan kuin kaikki sylinterit eivät olisi mukana ihan alusta lähtien. Muutaman minuutin jälkeen kone käy tasaisesti eikä vaeltele.
Venttiilivarren tiivisteet suurella todennäköisyydellä. Itsellänikin ko.remppa edessä. Autolla ajettu 305tkm.
mulla oli aikoinaan sierra 2.0 och koneella. ei ollut yhtään epänormaalia, jos auto söi jatkuvasti noin 12l sadalla. tosin ajelin pääsääntöisesti kehä iii:n sisäpuolella.
Tarina kuulostaa hyvinkin tutulta.
Itselläni on se 1,8 OHC ja kulutus on kasvanut alkusyksystä alkaen tasaista tahtia:) Älkääkä sanoko, että nyt on kylmä - tämä on jo kuudes talvi tämän auton kanssa, mutta kulutus kasvaa ensimmäistä kertaa. Viimeisellä tankkauksella tulos oli jo komeat 13,1 l/100km.
Ainut oireilu on tuo haluttomuus vastata kaasuun. Pienemmillä kierroksilla mietitään hetki kaasun painamisen jälkeen, mutta varsinaista nykimistä ei esiinny. 3500 kierroksen jälkeen alkaa kunnon veto. Tämä ominaisuus koneessa on kyllä ollut aina, siis vetoa tulee vasta yläkierroksilla.
Syksyllä lämppärin paluuputki oli tukossa ja ryyppy paljon päällä. Yllätys oli suuri kun kulutus ei tuon jälkeen laskenut kuin pariksi viikoksi, eikä lähellekään normaaleja arvoja. Ryypyn toiminta kyllä vakiintui tuon operaation jälkeen, lähtee hyvin nopeasti pois päältä.
Veikkaisin kulutuksen suuruuden juontavan juurensa tuohon kaasuun vastaamisen viiveeseen. Näin ollen kaasua tulee painettua aina enemmän, kuin sitä todellisuudessa tarvittaisiin.
Olen tehnyt myös seuraavanlaista salapoliisin työtä:
1) Omalla autolla 60km/h nopeutta tasamaalla ja tasakaasulla 4. vaihteella -> kytkin pohjaan ja pidetään kaasu ennallaan. Kierrokset nousevat 2000:sta noin 3500:een!
2) Rellu 19:llä sama toimenpide ja kierrokset nousevat noin 400:llä (alkutilanne sama 2000k/min)!
Käsijarru ei laahaa, auto rullaa todella herkästi. Mieleen tuli puristusten tarkastaminen ja sen meinaan suorittaa tänään - olisiko sitten hyötysuhde laskenut yksinkertaisesti olemattomaksi...
Mikäli paineet ovat kohdallaan, täytyy varmaan purkaa kaasutin ja puhdistaa sekä uusia kaikki irtoavat osat:)
Tässä vain aatteitani samantapaisista oireista!
Mulla on myös samanlaisia ongelmia kuin sulla eli viive kaasussa. Mäkin olen aatellu et syy vois piilee puristuksissa, ainakin kaasaripuolen pitäis olla kunnos kun auto kävi taannoin Fordilla huollos autom. ryypyn takia. Silloin ennen korjausta kun lämpimällä koneella kone sammahti niin se jaksoi pyörittää 10 min välillä huilaten (aika hyvä suoritus 7v vanhalta akulta)
weeberikaasarin päässä on sähkö käyttönen anturi johon tulee neliskanttinen sähkö johto se teillä on paska.säätelee tyhjäkäynnin ja ryypyn. maksaa fordilla 344euroa. kun minulla oli samoja vikoja ja vaikka vaihdoin suuttimia pienemiksi niin bensankulutus korkea.kävin tallinnassa auto purkaamossa ostin saksasta tuodun weeperin kaasarin jossa se tyhjä käynti ja ryyppy mutikka ehjä 51euroa asennettuna.että jos jokui tarvitsee toimivaa weeperin kaksi kurkkusta kaasaria voin myödä mutta se musta mutikka on rikki.