Kuinka vanhaan 8v turboon saa helpoiten lisää voimaa? Tuollainen tyyliin kannen kanavien/palotilojen työstäminen onnistuu kyllä, kun selkeät ohjeet löytyy(tosin perustiedot kannen virtaamisesta kyllä on). Muutokset APC boksiin onnistunee myös vaivatta, kun savonkielistä ohjetta löytyisi..
voimaa lisää edullisesti?
myrkky
101034
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Turboon lisää tehoa..
vaihda isommat suuttimet, nosta bensanpainetta (ohjelmalla tai rukkammalla.. miten se nyt sun saappaassas tapahtuukaan) ja ahtopainetta.. vaihda isompi ahdin ja isompi välijäähdytin. tietty voit vaihtaa nenäkepinkin ja työstää kannet.. mut jossain menee raja kun se ei enää oo edullista.. laita liekkirenkaat ni kestää vielä ajaakkin :)
Jos ei ole vielä välijäähdytintä, niin itseainakin laittaisin sellaisen keulalle. Tämän jälkeen ahtopaineita lisää. Palotilojen/kannen muotoilu ei taida olla pahimpia pullonkauloja tuossa 8-venttiilisessä.
Palotilat käsittääkseni ovat melkoinen ongelma. Tästä johtuen moottorin nakutusherkkyys on melkoinen, palotilat ovat täynnä teräviä kantteja, jotka tuppaavat hehkumaan. Pieni pyöristys(säde esim.2mm) auttanee huomattavasti asiassa.
Välijäähdytintä ei vielä ole, mutta joko se, tai vesiruisku tulee kyllä kesän tullen.
Vanhemman mallin apc-boxiin kaipailisin muutosohjeita edelleen..
www.lut.fi/~vviljaka/saabismic/index.htm
Ilmoita,jos et pääse niin tarkistan osoitteen.
Pieni jäähdytin, joka tossa 900:ssa on vakiona lisää paperilla jo 10heppaa. Kannattaahan siihen vaikka se vakio välijäähdytin lisätä ensialkuun. Itse jos tommosta projektia rakentelisin, niin hommaisin jostakin suorilta kunnon välijäähdyttimen. Sen jälkeen ahtopaineiden säätö normaaleiksi. Arvot varmasti muuttuu, jos ei säädetä perusahtoja välijäähdyttimen lisäyksen jälkeen. Tuo tietenkin pitää käydä näyttämässä katsastussedille.
Miksiköhän minulle on jäänyt mielikuva, että vanhempi malli, missä boksi on takapenkin alla, vaatisi eri ohjeet kuin se, mikä on konehuoneessa? Lienenkö saanut väärää informaatiota?
Boksista on jo kuukausia sitten ruuvattu irti tasan se, mitä ilman tinakolvia siitä saa ja hyvin tuolla värkillä pysyy 16 venttiilisen tahdissa mukana, joskaan ohi ei vielä pääse.. mutta projekti jatkuu kunhan pääsen lämpimään halliin ja otan boksin irti tarkasteltavaksi.
Tarkoituksena olisi muokata boksia siten, että se rajoittaa ahtopainetta VAIN silloin, kun moottori nakuttaa eikä säätele mitään muuta.
laita sekä välijäähdytin (riittävän iso) että vesiruisku. veteen voit halutessas sekoittaa metanolia (nakutuskestävyys nousee rajusti) enintään 50/50 suhteessa.
täältä: http://80.60.248.7/turboteameurope/Tech/Enhancements/APC_Upgrade/APC_upgrade.htm
siellä on loppupuolella ohjeet.
No nyt on hyvät ohjeet apc:n modaukseen, tosin en tiedä pääsenkö tuollakaan haluamaani lopputulokseen eli ahtopainetta rajoitetaan VAIN sen mukaan, mitä moottori nakuttaa. Ja olen miettinyt molempia, sekä cooleria että vesiruiskua.. saa nähdä mitä tuleman pitää..
Jo kuukausia sitten tein kevyen modauksen boksiin, kyllä sillä nyt 16venttaalisten tahdissa pysyy helposti, mutta ohi ei vielä mennä..
Palotilat tietääkseni ovat melkoinen ongelma saabin moottorissa, terävät kulmat palotilassa ovat arkoja hehkumaan ja aiheuttavat nakutusherkkyyden sekä altistavat moottorivaurioon. Kevään tullen palotilat tulevat uuteen uskoon ja samalla siistitään kanavat sekä vaihdetaan huonosti virtaavat pakovenat rosteriventtiineihin.
Venttiililautaset ajattelin samalla muotoilla ja ajaa istukkakulmat viiteen kulmaan paremman virtauksen toivossa.
Mutta: Millä saa normaali kytkimen kestämään? Nyt siellä on paikallaan 8000km ajettu kytkin ja ongelmana on, että jos kolmosella ei häviä pito renkailta, niin kytkimen käry tulee vaihtoehtoisesti..
Ei vieläkään oikeaa ohjetta.. minun boksi kun on se vanhin(?) versio, jossa ei ole kuin yksi piirilevy..
Lisää linkkejä, kiitos!