Dt 60 (1983) alkoi reistailemaan kesken täyden vauhdin, sen jälkeen meni tyhjäkäynnillä ja kylmennyttyään vielä uudestaan täysillä vauhdeilla puolisen tuntia, kunnes sanoi ainakin toistaiseksi viimeisen sanan...
Nyt purku kesken ja siinä vaiheessa, että vika näkyy jo, elikkäs kiertokangen laakerit alemman pytyn osalta on tipotiessään (kakspyttynen kone siis), ja kiertokanki saanut lämpöä värimuunnoksesta päätellen. Uudet (käytetyt osat on tiedossa) mutta kuinka paha loppu purku on ja mitä kannattaa tarkistella ennen kun kasaa?
Purku siinä vaiheessa, että se "venttiilien" työtä tekevä "levy" irroitettu, ja sitä kautta vika havaittu... Vauhtipyörä ja magneetto ym. vielä kiinni. Eli mistä kautta jatkan purkua?
Ja onko kasauksessa odotettavissa ongelmia vai vain osat pois ja uudet tilalle ja onnen kautta kone kuntoon?
Onko yleistä suzukille laakereiden meno?
Nyt purku kesken ja siinä vaiheessa, että vika näkyy jo, elikkäs kiertokangen laakerit alemman pytyn osalta on tipotiessään (kakspyttynen kone siis), ja kiertokanki saanut lämpöä värimuunnoksesta päätellen. Uudet (käytetyt osat on tiedossa) mutta kuinka paha loppu purku on ja mitä kannattaa tarkistella ennen kun kasaa?
Purku siinä vaiheessa, että se "venttiilien" työtä tekevä "levy" irroitettu, ja sitä kautta vika havaittu... Vauhtipyörä ja magneetto ym. vielä kiinni. Eli mistä kautta jatkan purkua?
Ja onko kasauksessa odotettavissa ongelmia vai vain osat pois ja uudet tilalle ja onnen kautta kone kuntoon?
Onko yleistä suzukille laakereiden meno?
Vastaukset 4
Vanhimmat
kanget ja laakerit uusiksi, se ei oikein onnistu kotikonstein, niitä limppuja ei saa irti ja takaisin eikä ainakaan kohdilleen kotioloissa, ei se pitäis olla edes kovin kallista, ei muuta kuin pura osiksi vaan ja lähetä koko akseli pajalle, siellä pojat kyllä tietää, katselet vaan ja ota vaikka kuvia kun purat koneen, ei se niin vaikeaa ole, ihmisethän niitä tekee, kyllä sinä osaat.
kylläpä se tuon aikasessa koneessa alkaa laakerit loppumaan, ei mikään ihme, mulla taitaa olla sama homma kohta edessä, hyvää kesää.
kierokankia et tosiaan saa irti ilman prässiä.
Aloita purkaminen kuitenkin siitä, että ekana pudotat irti perän. Vaihteensiirtäjän irroittamisesta se alkaa... sitten toivotaan, että vetoakseli suostuu irtoamaan lohkosta. Jos irtoaa niin ei muuta kuin "nuppi" irti maljasta ja lohko kainaloon ja tallinpöydälle purkamaan ja halkaiset lohkot erilleen. Pakosarjaa ei kannata edes yrittää avata koska ne pultit tuon ikäisestä ei takuulla irtoa katkeamatta. Tarpeeksi crc:tä ja lämpöä niin saatat selvitä vain muutaman pinnapultin katkeamisella kannesta mutta sekin on normaalia.
Kampiakseli kainaloon ja koneistamolle uusimaan kierokankea. Hyvä siitä tulee.
Jaahans, purku edennyt verkkaisesti kesän muiden toimintojen rinnalla, mutta lohko on jo kainalossa ja kohta halki... Saan hommattua luultavasti käytetyn kampiakselin kiertokankineen ja mäntineen...
Mitäs kasauksessa pitäis lisäksi uusia? männärenkaat ja kannentiiviste ainakin, vai? eiköhän muut tiivisteet saa tehtyä "moottorisilikoniliimalla tai jotain", vai kuinka?
yhdestä koneistamosta kyselin vanhan korjausta, mutta ei kuulemma tee kakspyttysiä ku niin tarkkaa puuhaa ja kalliiks tulee koneistus? onko totta?