Onko työkokemus kuljettajantehtävistä välttämätöntä jos aikoo hakea ko koulutukseen? Liikenneopetuskeskuksen sivujen mukaan ei ole, mutta työministeriön sivuilla liikenneopettajan ammatinkuvauksen kohdalla työkokemusta alalta taas vaaditaan... Kiitos vastanneille.
Liikenneopettajaksi?
ehkä tuleva sellainen?
21
10064
Vastaukset
- kyllä
olla kokemusta, varsinkin raskaankaluston puolelta, ala on vaativa, muuten ei kyllä pärjää.
Esim. Teoriatuntien pitäminen kuorma-auto puolella, on lähes mahdotonta jos ei ole yhtään käytännön kokemusta ja ei tiedä mistä puhuu, ala menee niin vauhdilla eteenpäin.
Pariksi vuodeksi k-autoa ajamaan ensin tai vastaavaan. - ..välttämätöntä
Valitettavasti liikenneopettajankoulutukseen ei enää vaadita kuljetusalan työkokemusta. Tämä näkyy uuden opettaja-aineksen tasossa jo nyt, ja tilanne pahenee tulevina vuosina. Toisaalta työvoimapulaa esiintynee alalla jatkossakin, joten kaupan kassoilta kai ne opiskelijat on koulutukseen revittävä. Suuri osa valmistuneista opettajista vaihtaa alaa muutaman vuoden sisällä. Suurimpia ongelmia ovat kehno palkkaus, pitkät työpäivät ja muiden tienkäyttäjien jatkuva, ja tahallinen vaaratilanteiden aiheuttaminen.
Tietenkin joka asiassa - ja ammatissa - ovat hyvätkin puolensa. Parhaan kiitoksen opettajalle varmaan tuo kiitollisuus, jota hyvin menestyneet oppilaat - esimerkiksi tutkintojen jälkeen - ilmein, elein ja sanoin osoittavat.
Jos harkitset liikenneopettajan työtä. Ota yhteyttä paikkakunnallasi olevaan autokouluun ja pyydä päästä seuraamaan muutamaksi päiväksi opettajan työtä. Uskoisin, että tämä karistaa ainakin enimmät romanttiset kuvitelmat opettajuuden ihanuudesta. :)- myös näitä asioita
Edellisessä kommentissa oli asiaa. Kannattaa todella seurata muutama päivä, niin saa ammatista paremman kuvan.
Ajokokemusvaatimuksista raskaalta puolelta olen eri mieltä. Kaikkien liikenneopettajien ei tarvitse olla raskaan kaluston opettajia, eikä pitää kuorma-autotunteja. Töitä riittää, ainakin suuremmissa kaupungeissa, vaikka keskittyisi vain yhteen ajokorttiluokkaan. Usein näin onkin.
Liikenneopettajan ammattia suunnittelevan kannattaa huomata, että auto on oikeastaan ammatissa sivuosassa. Liikenneopettaja opettaa ihmisiä. Ihmisen kasvamisen, oppimisen ja toiminnanohjauksen ymmärtäminen on ammatissa paljon haastavampaa kuin autoon liittyvien asioiden ymmärtäminen.
Tällaiset asiat yllättävät usein aloittelevan liikenneopettajan. Siksi esimerkiksi opetuksen seuranta on hyvä tapa ymmärtää paremmin, mistä on kyse.
Liikenneopetuskeskuksen sivuilla olevat tiedot koulutuksen pääsyvaatimuksista ovat ajanmukaisia. - kyllä
myös näitä asioita kirjoitti:
Edellisessä kommentissa oli asiaa. Kannattaa todella seurata muutama päivä, niin saa ammatista paremman kuvan.
Ajokokemusvaatimuksista raskaalta puolelta olen eri mieltä. Kaikkien liikenneopettajien ei tarvitse olla raskaan kaluston opettajia, eikä pitää kuorma-autotunteja. Töitä riittää, ainakin suuremmissa kaupungeissa, vaikka keskittyisi vain yhteen ajokorttiluokkaan. Usein näin onkin.
Liikenneopettajan ammattia suunnittelevan kannattaa huomata, että auto on oikeastaan ammatissa sivuosassa. Liikenneopettaja opettaa ihmisiä. Ihmisen kasvamisen, oppimisen ja toiminnanohjauksen ymmärtäminen on ammatissa paljon haastavampaa kuin autoon liittyvien asioiden ymmärtäminen.
Tällaiset asiat yllättävät usein aloittelevan liikenneopettajan. Siksi esimerkiksi opetuksen seuranta on hyvä tapa ymmärtää paremmin, mistä on kyse.
Liikenneopetuskeskuksen sivuilla olevat tiedot koulutuksen pääsyvaatimuksista ovat ajanmukaisia.täysin erimieltä edellisestä kommentista, ilman työtä kyllä jää jos ei hallitse kaikkea(tyhjiä tunteja/omasta palkasta pois, ehkä ei pk-seudulla mutta...), eikö silloin olisi turhaa kouluttaa opettajia muuhun kuin B-opetukseen.
On totta, että suuntaus opetuksessa on menossa siihen suuntaan, että auto ei ole niin tärkeä enään,
mutta se tilanne, että opettaja ei tietäisi autoista jne. mitään muuta kuin kurssilla on opittu, romuttaisi ennestään opettajien huonon maineen täysin(esim. moottoripyöräopetuksen taso, jossa monilla opettajilla taidot on ala-arvoiset, ei siis riitä, että on käynyt yhdellä kurssilla "kokeilemassa").
Puhumattakaan, että tämän päivän opettajalla tulisi olla myös kielitaito kunnossa, siis muu kuin suomi, että se vastaisi tämän päivän vaatimuksia.
Ja lopuksi...Mikä on opettajien keski-ikä!!!? Huh,huh. - lisää
kyllä kirjoitti:
täysin erimieltä edellisestä kommentista, ilman työtä kyllä jää jos ei hallitse kaikkea(tyhjiä tunteja/omasta palkasta pois, ehkä ei pk-seudulla mutta...), eikö silloin olisi turhaa kouluttaa opettajia muuhun kuin B-opetukseen.
On totta, että suuntaus opetuksessa on menossa siihen suuntaan, että auto ei ole niin tärkeä enään,
mutta se tilanne, että opettaja ei tietäisi autoista jne. mitään muuta kuin kurssilla on opittu, romuttaisi ennestään opettajien huonon maineen täysin(esim. moottoripyöräopetuksen taso, jossa monilla opettajilla taidot on ala-arvoiset, ei siis riitä, että on käynyt yhdellä kurssilla "kokeilemassa").
Puhumattakaan, että tämän päivän opettajalla tulisi olla myös kielitaito kunnossa, siis muu kuin suomi, että se vastaisi tämän päivän vaatimuksia.
Ja lopuksi...Mikä on opettajien keski-ikä!!!? Huh,huh.En halua aliarvioida laitteiden teknistä hallintaa. Sille on oma paikkansa ja arvonsa.
Opettaja saa töitä pääkaupunkiseudun ulkopuoleltakin, vaikka ei kuorma-autoon koskisi. Tällä hetkellä alalla on työvoimapula (mikä vaikuttaa jossain määrin krooniselta).
Ajotaidon opettaminen ei edellytä ammattikuljettajataustaa. Paljon olennaisempaa on ymmärtää, mistä osista ajotaito koostuu. Sen lisäksi pedagoginen osaaminen (=opetusmenetelmät, vuorovaikutustaidot, empatia, opetettavan asian muokkaaminen oppijan taitotasolle ja persoonallisuudelle sopivaksi ym.) on hyvin olennaista.
Autokoulun asiakas ei useinkaan ole kiinnostunut, onko hänen opettajansa täysiverinen rahtari, joka on kiskonut täysperävaunuyhdistelmää ympäri Eurooppaa. Kiinnostuneempi asiakas on siitä, onko opettaja miellyttävä, motivoitunut ja osaako opettaja opettaa juuri hänet ajamaan.
Kuorma-autojen tekninen hallinta on osa ammattia, mutta ei ehkä kuitenkaan se olennaisin asia. Mainitsemasi moottoripyöräesimerkki on totta. Kaikkien opettajien taso ei vastaa edes harrastelijan tasoa. On kuitenkin huomattava, että motoristien kuolemankolareihin pätee usein samanlaisia säännönmukaisuuksia kuin nuorien kuljettajienkin: nuori, teknisesti taitava kuljettaja suistuu tieltä kovalla nopeudella.
Tällöin suurinta syytä ei voi etsiskellä hallinta- ja käsittelytaidoista, vaan elämäntavasta ja nuoruuden mukanaan tuomista lieveilmiöistä. - kyllä
lisää kirjoitti:
En halua aliarvioida laitteiden teknistä hallintaa. Sille on oma paikkansa ja arvonsa.
Opettaja saa töitä pääkaupunkiseudun ulkopuoleltakin, vaikka ei kuorma-autoon koskisi. Tällä hetkellä alalla on työvoimapula (mikä vaikuttaa jossain määrin krooniselta).
Ajotaidon opettaminen ei edellytä ammattikuljettajataustaa. Paljon olennaisempaa on ymmärtää, mistä osista ajotaito koostuu. Sen lisäksi pedagoginen osaaminen (=opetusmenetelmät, vuorovaikutustaidot, empatia, opetettavan asian muokkaaminen oppijan taitotasolle ja persoonallisuudelle sopivaksi ym.) on hyvin olennaista.
Autokoulun asiakas ei useinkaan ole kiinnostunut, onko hänen opettajansa täysiverinen rahtari, joka on kiskonut täysperävaunuyhdistelmää ympäri Eurooppaa. Kiinnostuneempi asiakas on siitä, onko opettaja miellyttävä, motivoitunut ja osaako opettaja opettaa juuri hänet ajamaan.
Kuorma-autojen tekninen hallinta on osa ammattia, mutta ei ehkä kuitenkaan se olennaisin asia. Mainitsemasi moottoripyöräesimerkki on totta. Kaikkien opettajien taso ei vastaa edes harrastelijan tasoa. On kuitenkin huomattava, että motoristien kuolemankolareihin pätee usein samanlaisia säännönmukaisuuksia kuin nuorien kuljettajienkin: nuori, teknisesti taitava kuljettaja suistuu tieltä kovalla nopeudella.
Tällöin suurinta syytä ei voi etsiskellä hallinta- ja käsittelytaidoista, vaan elämäntavasta ja nuoruuden mukanaan tuomista lieveilmiöistä.siltä, että krooninen opettajapula laskee opetuksen tasoa jos opettajia otetaan kaupan kassoilta kurssille, ilman minkäänlaista kokemusta ajoneuvoista(näinhän kävi myöskin muilla aloilla aikoinaan yhtenä esim. poliisit, kurssille pääsemisen taso oli todella korkea opistotaso, eikä käytännön kokemusta tai soveltuvuutta huomioitu niin paljon).
Olen muutamaa nuorta opettajaa avustanut ammattiin liikenneopettajaluvan saatuaan ja kyllä heillä on ollut hankalaa tarpeellisen tausta tiedon puuttuessa(toinen heistä vaihtoi alaa huomatessaan, miten vaativa ala on, palkkaus ja pitkät työpäivät olivat myöskin osasyynä).
Valitettavasti kurssilla opetetut menetelmät ovat vain kauniita sanoja ja eivät vastaa käytäntöä(antavat kyllä linjaa opetukseen), mutta kyllä autokoulun johtaja sanelee opetustyylin ja sen mukaan opetetaan... Varsinkin jos koululla menee hyvin, hyväksi todettua opetustyyliä ei muuteta(Eräskin nuori opettaja sai potkut kun meni johtajan opetusta kommentoimaan, eräässä koulussa), tämä siis PK-seudun ulkopuolella, täällä muualla suomessa.
Suurimmalle osalle oppilaista on opetus täysin yhdentekevää, he haluavat vain kortin käteen, riippumatta siitä osaavatko he ajaa vai ei.
On myöskin totta, että asenteisiin sekä autoilussa, että moottoripyöräopetuksessa tulisi pyrkiä vaikuttamaan, mutta miksi sitten Mp;n käsittelyä lisättiin,(hidasajo,pujottelu,väistö,portit,jarrutus,hätäjarrutus)
Jos sillä ei olisi mitään merkitystä kolareihin? Sehän on täysin tutkimuksia vastaan.
Tulisiko silloin vain opettaa asenteita luennoilla, eikä mitään muuta? Itse en kyllä usko tuohon. Ja tutkimuksetkin näyttävät siltä, mitä halutaan tuoda esille ja kuka tutkii.
Tälläista tälläkertaa... - määritellään
lisää kirjoitti:
En halua aliarvioida laitteiden teknistä hallintaa. Sille on oma paikkansa ja arvonsa.
Opettaja saa töitä pääkaupunkiseudun ulkopuoleltakin, vaikka ei kuorma-autoon koskisi. Tällä hetkellä alalla on työvoimapula (mikä vaikuttaa jossain määrin krooniselta).
Ajotaidon opettaminen ei edellytä ammattikuljettajataustaa. Paljon olennaisempaa on ymmärtää, mistä osista ajotaito koostuu. Sen lisäksi pedagoginen osaaminen (=opetusmenetelmät, vuorovaikutustaidot, empatia, opetettavan asian muokkaaminen oppijan taitotasolle ja persoonallisuudelle sopivaksi ym.) on hyvin olennaista.
Autokoulun asiakas ei useinkaan ole kiinnostunut, onko hänen opettajansa täysiverinen rahtari, joka on kiskonut täysperävaunuyhdistelmää ympäri Eurooppaa. Kiinnostuneempi asiakas on siitä, onko opettaja miellyttävä, motivoitunut ja osaako opettaja opettaa juuri hänet ajamaan.
Kuorma-autojen tekninen hallinta on osa ammattia, mutta ei ehkä kuitenkaan se olennaisin asia. Mainitsemasi moottoripyöräesimerkki on totta. Kaikkien opettajien taso ei vastaa edes harrastelijan tasoa. On kuitenkin huomattava, että motoristien kuolemankolareihin pätee usein samanlaisia säännönmukaisuuksia kuin nuorien kuljettajienkin: nuori, teknisesti taitava kuljettaja suistuu tieltä kovalla nopeudella.
Tällöin suurinta syytä ei voi etsiskellä hallinta- ja käsittelytaidoista, vaan elämäntavasta ja nuoruuden mukanaan tuomista lieveilmiöistä."teknisesti taitavan" kuljettajan ajotaito tieltä suistumisessa? Kuolemankolareissa se olisi mahdotonta, koska se perustuisi ainoastaan epäpäteviin todistajan lausuntoihin . Se on veteen piirretty viiva.
- heh
määritellään kirjoitti:
"teknisesti taitavan" kuljettajan ajotaito tieltä suistumisessa? Kuolemankolareissa se olisi mahdotonta, koska se perustuisi ainoastaan epäpäteviin todistajan lausuntoihin . Se on veteen piirretty viiva.
Tai itsellesi: kuinka määritellään todistajan epäpätevyys tai pätevyys?
muodostuuko pätevyys useammasta toisiaan tukevasta lausunnosta, vai yhdestä hyvin perustellusta ja uskottavan oloisesta esimerkiksi lausunnon antajan ammattitaidon vuoksi?
molemmissa tapauksissa kyseessä voi olla harha. - mahdollista
kyllä kirjoitti:
siltä, että krooninen opettajapula laskee opetuksen tasoa jos opettajia otetaan kaupan kassoilta kurssille, ilman minkäänlaista kokemusta ajoneuvoista(näinhän kävi myöskin muilla aloilla aikoinaan yhtenä esim. poliisit, kurssille pääsemisen taso oli todella korkea opistotaso, eikä käytännön kokemusta tai soveltuvuutta huomioitu niin paljon).
Olen muutamaa nuorta opettajaa avustanut ammattiin liikenneopettajaluvan saatuaan ja kyllä heillä on ollut hankalaa tarpeellisen tausta tiedon puuttuessa(toinen heistä vaihtoi alaa huomatessaan, miten vaativa ala on, palkkaus ja pitkät työpäivät olivat myöskin osasyynä).
Valitettavasti kurssilla opetetut menetelmät ovat vain kauniita sanoja ja eivät vastaa käytäntöä(antavat kyllä linjaa opetukseen), mutta kyllä autokoulun johtaja sanelee opetustyylin ja sen mukaan opetetaan... Varsinkin jos koululla menee hyvin, hyväksi todettua opetustyyliä ei muuteta(Eräskin nuori opettaja sai potkut kun meni johtajan opetusta kommentoimaan, eräässä koulussa), tämä siis PK-seudun ulkopuolella, täällä muualla suomessa.
Suurimmalle osalle oppilaista on opetus täysin yhdentekevää, he haluavat vain kortin käteen, riippumatta siitä osaavatko he ajaa vai ei.
On myöskin totta, että asenteisiin sekä autoilussa, että moottoripyöräopetuksessa tulisi pyrkiä vaikuttamaan, mutta miksi sitten Mp;n käsittelyä lisättiin,(hidasajo,pujottelu,väistö,portit,jarrutus,hätäjarrutus)
Jos sillä ei olisi mitään merkitystä kolareihin? Sehän on täysin tutkimuksia vastaan.
Tulisiko silloin vain opettaa asenteita luennoilla, eikä mitään muuta? Itse en kyllä usko tuohon. Ja tutkimuksetkin näyttävät siltä, mitä halutaan tuoda esille ja kuka tutkii.
Tälläista tälläkertaa..."Opettaa asenteita luennoilla"
Tämä on täysin mahdotonta.
Asenne= melko pysyvä opittu positiivinen tai negatiivinen suhtautumis- ja arviointitapa.
Sisältää yleensä tiedollisen, tunneperäisen ja toiminnallisen osan.
Ensinnäkin: asenteisiin vaikuttaminen luennoimalla on todella huono idea. Parempi idea on käyttää menetelmiä, jotka osallistavat oppijan ja saattavat tämän arvioimaan kriittisesti omia ajatuksiaan.
Toiseksi: Ihminen ei läheskään aina toimi asenteidensa mukaan. Asenteiden ja toiminnan välinen tie on kaksisuuntainen. Myös toiminta voi vaikuttaa asenteisiin.
Kolmanneksi: Eräs inhimillisen päättelyn perusvirheistä on se, että oma toiminta katsotaan yleisemmäksi ja yleisesti hyväksytymmäksi kuin se oikeastaan on. - määritellään
heh kirjoitti:
Tai itsellesi: kuinka määritellään todistajan epäpätevyys tai pätevyys?
muodostuuko pätevyys useammasta toisiaan tukevasta lausunnosta, vai yhdestä hyvin perustellusta ja uskottavan oloisesta esimerkiksi lausunnon antajan ammattitaidon vuoksi?
molemmissa tapauksissa kyseessä voi olla harha.ammattitaitoisen henkilön/henkilöiden lausunto painaa enenmän jos he ovat tuoreen ajokokeen tai testin jälkeen antaneet lausunnon teknisesti taitavasta ajotaidoista, kuin tavallisen mattimeikäläisen tai naapurin jälkikäteen antama lausunto "teknisesti" taitavasta ajotaidoista... Ei se ole silloin mikään harha ole.
Tutkimuksissa voidaan vain olettaa asioita, siksi ne ovat epätarkkoja. Materiaaleja on helpompi tutkia, koska ne ovat konkreettisia, ajotaito ei ole. - kyllä
määritellään kirjoitti:
ammattitaitoisen henkilön/henkilöiden lausunto painaa enenmän jos he ovat tuoreen ajokokeen tai testin jälkeen antaneet lausunnon teknisesti taitavasta ajotaidoista, kuin tavallisen mattimeikäläisen tai naapurin jälkikäteen antama lausunto "teknisesti" taitavasta ajotaidoista... Ei se ole silloin mikään harha ole.
Tutkimuksissa voidaan vain olettaa asioita, siksi ne ovat epätarkkoja. Materiaaleja on helpompi tutkia, koska ne ovat konkreettisia, ajotaito ei ole.Kyllähän se näin on. Mutta edellisessä esimerkissä ei ollut kyse ajotaidon testauksesta, esim. ajokokeessa.
- Kyllä
mahdollista kirjoitti:
"Opettaa asenteita luennoilla"
Tämä on täysin mahdotonta.
Asenne= melko pysyvä opittu positiivinen tai negatiivinen suhtautumis- ja arviointitapa.
Sisältää yleensä tiedollisen, tunneperäisen ja toiminnallisen osan.
Ensinnäkin: asenteisiin vaikuttaminen luennoimalla on todella huono idea. Parempi idea on käyttää menetelmiä, jotka osallistavat oppijan ja saattavat tämän arvioimaan kriittisesti omia ajatuksiaan.
Toiseksi: Ihminen ei läheskään aina toimi asenteidensa mukaan. Asenteiden ja toiminnan välinen tie on kaksisuuntainen. Myös toiminta voi vaikuttaa asenteisiin.
Kolmanneksi: Eräs inhimillisen päättelyn perusvirheistä on se, että oma toiminta katsotaan yleisemmäksi ja yleisesti hyväksytymmäksi kuin se oikeastaan on.on vaikea muuttaa autokoulussa parissa kuukaudessa, kun nuori on istunut vanhenpansa kyydissä takapenkillä 18 vuotta ja seurannut vanhenpansa huonoa tai välipitämätöntä ajotyyliä(esim.jatkuva ylinopeuden käyttö).
Vieläkin käytetään joissakin liukkaankelin radoilla II-vaiheessa menetelmää luokkahuoneessa, jossa näyttämällä kauhukuvia kolaripaikalta tai autoa johon on osunut hirvi ja sillätavoin pyritään vaikuttamaan asenteisiin(samaa menetelmäähän käyttävät myöskin eräät liikenneturvallisuutta edistävät tahot erillaisissa tilaisuuksissa).
Rataopetuksessa kylläkin annetaan oppilaan tehdä virheitä ja sen jälkeen he saavat itse arvioida, missä meni pieleen, mutta mistään suurista nopeuksista siellä ei kylläkään ole kyse ja oppilaan taso vaikuttaa myöskin siihen, miten saadaan tuloksia.
Huono kaveriseura vaikuttaa myöskin negatiivisiin asenteisiin ja on todella voimakas asenteen muokkaaja. - Anonyymi
heh kirjoitti:
Tai itsellesi: kuinka määritellään todistajan epäpätevyys tai pätevyys?
muodostuuko pätevyys useammasta toisiaan tukevasta lausunnosta, vai yhdestä hyvin perustellusta ja uskottavan oloisesta esimerkiksi lausunnon antajan ammattitaidon vuoksi?
molemmissa tapauksissa kyseessä voi olla harha.LIIKENNEOPETTAJANA!!!
Ei pätevyydellä ole enäämitään merkitystä kun ns."Opetuslupa-opetuksen opettaja" on kollegasi sen määrittelivät ("Kaupan kassa" Kyllönen ja "Berner"!!!
Loput hoitivat ns."Ketjukoulut" Cap Group Oy ja Epic... pääsee ns."Orjaksi"
-Ei tuntitakuuta!!!
-Ei kuukausipalkkaa!!!
-Palkkasi on juuri sen verran minkä teet duunia!!! ... "Nauttikaa"!!!! Hah..haa...
-Lopun palkasta voi hakea "kelasta"!!! (Sossu)...
"Nälkä-palkalla"
- provot kotiin!
vai ettei ole aujoneuvojen tuntemuksella ja käyttökokemuksella merkitysatä?
Mietitäänpä nyt. Entä jos lennonopettaja, tahi ratsastuksen opettaja opettaisi, toinen lentämistä ja toinen ratsastamista, mutta itse olisi käynyt vain viikon kurssin alaansa nähden.
Pellet, te onnettomat, vaietkaa jo!
HAOKK on oikea paikka, missä liikenneopettajia tulee ja Åbo Academi, yliopisto Turust!
Vankka auto- ja tekninen kokemus on välttämätön, vaikka sitä ai välttämättä aina vaadittaisi.- liikenneope
Valmistuin tänään liikenneopetajaksi. Minulla on raskaankaluston tausta sekä vielä tekninen koulutus autopuolelta ja voin sanoa ettei ne ole yhtään liikaa. Lähes kaikki kokelaat joilla ei ollut autoista ammattikokemusta reputtivat näytöissä, näin vaan valitettavasti on.
- LO86
liikenneope kirjoitti:
Valmistuin tänään liikenneopetajaksi. Minulla on raskaankaluston tausta sekä vielä tekninen koulutus autopuolelta ja voin sanoa ettei ne ole yhtään liikaa. Lähes kaikki kokelaat joilla ei ollut autoista ammattikokemusta reputtivat näytöissä, näin vaan valitettavasti on.
Olen kuulut että lo tutkinnon ajonäytteessä reputtaa melkein puolet. Mahtaako tämä johtua kokelaiden saamsta vähäisestä opetuksesta liikenneopettajakoulutuksessa?
- Anonyymi
Höpö, höpö ei ole mikään hankala tutkinnonosa, jos on vaikka ammattikuljettaja tausta. Ja hienoista pedagogisista menetelmistä tutha puhua tällä alalla:)
- Anonyymi
Nykyisin muutamat autokouluketjut kouluttavat omat "liikenneopettajansa" eli taso on erittäin huono. B-opettajan ketjulle töihin 11 € / tunti ja nollasopimus. Ei ihme että ammattitaitoiset A ja CE kouluttajat häipyy kaupalliselta alipalkka-alalta parempiin hommiin.
- Anonyymi
Niin koska liikenneopettajakoulutus olisi ollut laadukasta? Sanoisin että ei ikinä.Tuli tutkintojärjestelmään vasta joitakin vuosia sitten. Sitä ennen ollut kurssi.Nykyisin antaa jatko-opintokelpoisuuden eteenpäin.
- Anonyymi00020
Olen liikenneopettajanerikoisammattitutkinnon suorittanut . A-, B-, sekä CE-pätevyydet.
Olen työni hoitanut prikulleen ja erinomaista palautetta saanut.
Olen myös pitänyt työstä, mutta ketjut (työnantajat) tekevät vain nollatuntisoppareita ja arvostus työntekijöitä kohtaan on täysi nolla.
En suosittele alaa kenellekään.
Toki opiskelu aina tuo elämään uutta puhtia ja kirkastaa ajatuksia, mutta liikenneopetus-alana on syvältä.
Palkkaus 13-18 ja riippuu oletko suorittanut minkä tutkinnon osan. Vähän raskaammilla laitteilla +10prosenttia perusliksaan.
Prätkäopetuksesta vähän extraa, mutta aika pitkää päivää saa tehdä, että normi 40h/viikkoon saa täyteen, sillä hajatunnit huomioiden joutuu venttailee oppilaita palkatta. Ei ylityö korvauksia.
Jos tykkäät palkatta odotella oppilaita ajotunneille niin tervetuloa alalle 😅
Talvikuukausina pienemmillä paikkakunnilla ei ole hommia juuri laisinkaan. Isommissa kaupungeissa on hommaa jonkinverran, mutta niissä taitaa olla jo täysi miehitys ja vaihtuvuus kohtalaista.
Hyvät tyypit ovat lähteneet menee ja alalle tulleet uudemmat hyvät tyypit lähtee myös, sillä usein he arvostavat myös itseään eivätkä suostu olemaan alipalkattuna pompoteltavana. - Anonyymi00021
Kannattaa unohtaa, ellei ole valmiuksia ammatillisen oppilaitoksen liikenneopettajaksi. Yksityinen autokouluala on kaikista huonoin vaihtoehto, tai jos ei palkka ole pääasia niin meneehän se 0-tuntisopimuksella ajankulusta. Opetuslupalaiset pärjäävät paremmin kuin kartelliketjujen oppilaat. Liikenneopettajien kouluttajiksi valitaan konkurssin tehneitä autokouluyrittäjiä, eli koulutuksessa Gradialla ja HAMIssa muokataan heti alusta pitäen liikenneopettajia yrittäjien ehdoilla. Esim Jyväskylässä on hintakartellin lisäksi palkkakartelli, kaikki työnantajat maksavat yhtä huonosti työntekijöilleen. Näkyy sitten tilastoissa todella surkeana läpimenoprosenttina. Ala oli joskus ok, kun itse valmistuin niin Helsingissä sai heti 19€ tunti jos ABC-luokkien hommat onnistui. Varauskirjat olivat viikkojen päähän täynnä ja hommia sai tehdä niin paljo kuin huvitti. Itellä parhaillaan moottoripyöräsesongissa jotain 240 tuntia kuukaudessa. Ajoin sunnuntaitkin A-oppilaiden kans ja tietysti 100% palkalla.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Me työeläkeläiset äänestämme SDP:tä
SDP on luonut koko työeläkejärjestelmän, jonka hedelmistä saamme nyt nauttia. Kansaneläkelaitos on Maalaisliiton tekele,1825067Eikö tunnukin kamalalta, kun en
anna periksi vaikka parhaasi olet tehnyt antaaksesi täystyrmäyksen? Ja kyllähän minä monta iskua olen saanut ja maannut813636SDP on selvästi paras valinta äänestyskopissa
Puolueella on arvomaailma kohdallaan, sillä on hyvä CV itsenäisen Suomen historiassa vastuunkantajana ja hyvinvointivalt502661SDP:n johto pesi kätensä häirintäkohusta
"Suurimman oppositiopuolue SDP:n johto olisi todennäköisimmin halunnut vaieta puolueen ympärillä velloneen häirintäkohun162378SDP:n selitykset ontuu pahasti - "On käsitelty heti, mutta kukaan ei tiedä"
Kokoomuslaiset pistää taas demareita nippuun. Tuppuraisen mukaan mukaan SDP:n useat ahdistelutapaukset on käsitelty het412296Kenen juontajan pitäisi voittaa tänään Kultainen Venla? Ehdolla Pimiä, Holma ja Vaaherkumpu
Kultainen Venla gaalassa jaetaan tänään tv-alan palkintoja. Yksi suosituimmista kategorioista on Juontaja. Vappu Pimiä1012222Oletko nainen turhautunut, kun en tule juttelemaan siellä?
Haluaisin tottakai tulla. Älä käsitä väärin. Ehkä ensi kerralla?292097Antti Lindtman: "Ainahan kaikenlaisia huhuja liikkuu"
Näin hän siis vastaa SDP:n häirintäkohuun, väistelee vastuutaan Juttuhan on niin, että Lindtman ja Tuppurainen on tasan732084Mitä saa sanoa?
Palstalla tänään sanottua: ” Kaikki riippuu siitä, miten asian esittää,” Onko siis niin, että saa muita pomottaa ja912045Onko olemassa miehiä, jotka haluavat yhteydenpitoa?
Silloin tällöin viestiä, puntarointeja arkielämästä, ikäänkuin pientä viihdettä ilman sen kummallisempaa. Tällaista miet211566