BWM 328i coupe +talviolosuhteet

Juuri tämänlaisen kommentin itsekin kuulin 328i coupe 2000-mallista. En sitten tiedä onko jotenkin yksilöllistä vai kuinka.

En siis tarkoittanut pelkästään taka/etuveto-aihetta :)

Puhut vissiin Compactista(e36),jonka alusta perustui e30.Eli kevytperäinen on.
e46 taas ajo ihan ok talvella.Itsellä tosin sedan.
Ohitukset onnistuu varsin näppärästi,kunhan on hillitty kaasun kanssa.Tämä siis kun maantien pinta jäinen/loskainen.Asc/dsc auttaa paljon talviajossa.
Tietysti neliveto aina parempi,sehän on itsestäänselvyys.

Taitaa olla kuskista kiinni. Itselläni ei ole ollut mitään ongelmia ja menee takuulla paremmin kuin etuvedot.

Tietysti jos haluaa eläkeläisten auton ja perän pienet liikkeet pelottavat niin silloin on ostettava etuveto. Eikös siinä sitten suoraan puskeminen haittaa yhtään? Mitä väliä jos perä hiukan heittää sivulle ennen kuin elektroniikka puuttuu peliin? Elektroniikka toimii kuitenkin hyvin tehokkaasti ja estää vaaratilanteet. BMW on ajajan auto ja ominaisuuksien kuuluu ollakin sporttiseen suuntaan viritetyt. Mitä järkeä on ostaa 323ti jos kuitenkin ajaa kuin vanhat mummot? Toisaalta onhan nuo vanhat rottelot kuitenkin ihan eri tasoisia vehkeitä kuin nykytekniikalla toteutetut Bemarit. Etuvedot sen sijaan ovat polkeneet paikallaan jo vuosia.

jaapa kirjoitti:

Taitaa olla kuskista kiinni. Itselläni ei ole ollut mitään ongelmia ja menee takuulla paremmin kuin etuvedot.

Tietysti jos haluaa eläkeläisten auton ja perän pienet liikkeet pelottavat niin silloin on ostettava etuveto. Eikös siinä sitten suoraan puskeminen haittaa yhtään? Mitä väliä jos perä hiukan heittää sivulle ennen kuin elektroniikka puuttuu peliin? Elektroniikka toimii kuitenkin hyvin tehokkaasti ja estää vaaratilanteet. BMW on ajajan auto ja ominaisuuksien kuuluu ollakin sporttiseen suuntaan viritetyt. Mitä järkeä on ostaa 323ti jos kuitenkin ajaa kuin vanhat mummot? Toisaalta onhan nuo vanhat rottelot kuitenkin ihan eri tasoisia vehkeitä kuin nykytekniikalla toteutetut Bemarit. Etuvedot sen sijaan ovat polkeneet paikallaan jo vuosia.

Lue lisää

paljastuu bemaristin "ajatuksen" juoksu. Katsoppas kun etuvetonen ei puske jos ei vauhtia ole reilusti liikaa ja silloinkin auto on helposti hallittavissa kokemattomankin kuskin. Nimittäin ihmisen normaali reaktio on nostaa jalka kaasulta ja silloin etuvetoisen ohjaus palautuu. Jos takavetoisen auton perä lähtee luisuun niin kokematon ei osaa sitä vastaohjausta tehdä vaan auto kääntyy poikittain tai täydet 180 astetta. Myös takavetoinen puskee sukkana ojaan liukkaalla kun vauhtia on liikaa, siinä ei vetotapa auta yhtään mitään, eikä takaveto itsessään tuo tasapainoista kaarrekäyttäytymistä vaan auton sopiva painonjakauma, painopiste, alusta, renkaat. Etuvetoisella myös pääsee liikkeelle paremmin vaikka lunta ois vähän reilumminkin koska painoa vetävillä pyörillä on enemmän. Jaa että takuulla muka menee paremmin kuin etuvedot ha hah, eipä näytä olevan niin kun katsoo tuolla liikenteessä, ei uskalleta ohittaa talvella hidastelijoita, etuvetoiset painelee ohi mennen tullen, kyllähän joku panssarivaunun painoinen bmw verrattuna tuhat kiloiseen pikkuautoon voi lähteä paremmin liikkeelle mutta silloin puhutaan eri kokoluokan autoista, kun verrataan samanpainoisia samoilla varusteilla olevia autoja niin bemarilla ei ole mitään jakoa. Vaikka kyllähän joku ihan tosissaan kerran väitti että takaveto lähtee paremmin talvella koska kun kaasutetaan niin perä laskee tuoden samalla pitoa takarenkaille...kyllähän pito sulalla paraneekin mutta tosiasia on se että liukkaalla painettaessa kaasua paljon renkaat vaan sutivat ilman luistonestoa, ja luistonestokin sallii vain sen verran kaasua että renkaat ei sudi. Onhan nuo uudet bemarit elektroniikkoineen parempia (jos vikaisuutta ei huomioida) kuin vanhat, tämän asian suhteen, mutta se on helposti ymmärrettävissä kun ottaa huomioon vanhojen bemareiden järkyttävät ajo-ominaisuudet.

jaapa kirjoitti:

Taitaa olla kuskista kiinni. Itselläni ei ole ollut mitään ongelmia ja menee takuulla paremmin kuin etuvedot.

Tietysti jos haluaa eläkeläisten auton ja perän pienet liikkeet pelottavat niin silloin on ostettava etuveto. Eikös siinä sitten suoraan puskeminen haittaa yhtään? Mitä väliä jos perä hiukan heittää sivulle ennen kuin elektroniikka puuttuu peliin? Elektroniikka toimii kuitenkin hyvin tehokkaasti ja estää vaaratilanteet. BMW on ajajan auto ja ominaisuuksien kuuluu ollakin sporttiseen suuntaan viritetyt. Mitä järkeä on ostaa 323ti jos kuitenkin ajaa kuin vanhat mummot? Toisaalta onhan nuo vanhat rottelot kuitenkin ihan eri tasoisia vehkeitä kuin nykytekniikalla toteutetut Bemarit. Etuvedot sen sijaan ovat polkeneet paikallaan jo vuosia.

Lue lisää

Onko sulla sitten ajannut 323ti Compactilla talvella? Ei ollut kyse siitä pelottaako jos perä heittää vaan siitä voiko ajaa talvikelillä rennosti, ei ainakin tällä Compactilla. Tässä Bemarissa elektroniikka ei toiminut eikä estänyt vaaratilanteet. Jos elektroniikka toimisi kun pitää niin selitä sitten miten perä lähtee kovaan sivuluisuun (yli 45asteen kulma, keli märkä, mutta sillan alla mustajäätä) tasaisella vauhdilla (130 km/h) moottoritiellä... Pitoongelma oli suurin ongelma, painava 2,5L kone edessä eikä muuta kun peltiä takaakselin päällä... Kyseessä oli kuitenkin 1998 vuosimallinen bemari ja onhan DSC varustetulla Bemarilla ihan eri asiaa ajaa talvella. En moitti Bemarit talviautona vaan kerron omasta bemari kokemusta. Nykyisellä autolla, en mainitse merkki mutta saksalainen kuitenkin niin sillä voi ongelmatta ajaa 100 km/h ja yli talvikelillä rennosti ja ohitukset on helppo homma ja eteenpäin pääse syvässä lumessakin :)

laatuautoilija kirjoitti:

paljastuu bemaristin "ajatuksen" juoksu. Katsoppas kun etuvetonen ei puske jos ei vauhtia ole reilusti liikaa ja silloinkin auto on helposti hallittavissa kokemattomankin kuskin. Nimittäin ihmisen normaali reaktio on nostaa jalka kaasulta ja silloin etuvetoisen ohjaus palautuu. Jos takavetoisen auton perä lähtee luisuun niin kokematon ei osaa sitä vastaohjausta tehdä vaan auto kääntyy poikittain tai täydet 180 astetta. Myös takavetoinen puskee sukkana ojaan liukkaalla kun vauhtia on liikaa, siinä ei vetotapa auta yhtään mitään, eikä takaveto itsessään tuo tasapainoista kaarrekäyttäytymistä vaan auton sopiva painonjakauma, painopiste, alusta, renkaat. Etuvetoisella myös pääsee liikkeelle paremmin vaikka lunta ois vähän reilumminkin koska painoa vetävillä pyörillä on enemmän. Jaa että takuulla muka menee paremmin kuin etuvedot ha hah, eipä näytä olevan niin kun katsoo tuolla liikenteessä, ei uskalleta ohittaa talvella hidastelijoita, etuvetoiset painelee ohi mennen tullen, kyllähän joku panssarivaunun painoinen bmw verrattuna tuhat kiloiseen pikkuautoon voi lähteä paremmin liikkeelle mutta silloin puhutaan eri kokoluokan autoista, kun verrataan samanpainoisia samoilla varusteilla olevia autoja niin bemarilla ei ole mitään jakoa. Vaikka kyllähän joku ihan tosissaan kerran väitti että takaveto lähtee paremmin talvella koska kun kaasutetaan niin perä laskee tuoden samalla pitoa takarenkaille...kyllähän pito sulalla paraneekin mutta tosiasia on se että liukkaalla painettaessa kaasua paljon renkaat vaan sutivat ilman luistonestoa, ja luistonestokin sallii vain sen verran kaasua että renkaat ei sudi. Onhan nuo uudet bemarit elektroniikkoineen parempia (jos vikaisuutta ei huomioida) kuin vanhat, tämän asian suhteen, mutta se on helposti ymmärrettävissä kun ottaa huomioon vanhojen bemareiden järkyttävät ajo-ominaisuudet.

Lue lisää

Helpommin hallittavissa puskeminen?Siinä vaiheessa kun etuvetoinen lähtee mutkassa suuntaamaan tangetin suuntaan niin myöhäistä jo tehdä mitään.Etuvetoinen siitä paha,ettei se pahemmin välitä tietoa kuskille milloin liukasta milloin ei.Takavetoisella taas liukas keli tuntuu hieman levottomampana menona ja kuski näin tietoinen tien asiasta.Etenemistavoissa en kummoisempia eroja huomannut.

hallita? kirjoitti:

Helpommin hallittavissa puskeminen?Siinä vaiheessa kun etuvetoinen lähtee mutkassa suuntaamaan tangetin suuntaan niin myöhäistä jo tehdä mitään.Etuvetoinen siitä paha,ettei se pahemmin välitä tietoa kuskille milloin liukasta milloin ei.Takavetoisella taas liukas keli tuntuu hieman levottomampana menona ja kuski näin tietoinen tien asiasta.Etenemistavoissa en kummoisempia eroja huomannut.

Lue lisää

vauhdista, mun melko sporttisella (huomattavasti kovempaa talvella kuin normaaliliikenne) ajotyylillä pientä puskemista on mutta sen hallitsee helposti. Auto menee mutkiin pienessä sivuluisussa ja liikkeet on rauhalliset jos/kun pito menee.

laatuautoilija kirjoitti:

vauhdista, mun melko sporttisella (huomattavasti kovempaa talvella kuin normaaliliikenne) ajotyylillä pientä puskemista on mutta sen hallitsee helposti. Auto menee mutkiin pienessä sivuluisussa ja liikkeet on rauhalliset jos/kun pito menee.

Lue lisää

FORDin testit etu- ja takavetoisten ralliautojen välillä?

Etuvetoinen oli 2,5 - 3 sek / km hitaampi ja nuotteja kaivattiin jotta päästäisiin takavetoisella pimeään ajettuihin kilometriaikoihin.

FIA kielsi takavetoiset ns. FIA -cupista (2 -vetoiset 2 Litraiset) kun olisivat olleet ylivoimaisia etuvetoisiin nähden ja autotehtaat eivät halunneet rakentaa takavetoisia versioita etuveto autoistaan.

Rataluokissa takatuuppareille määritettiin suurempi minimi paino jne.

Tavallinen tossun kuluttaja saattaa tykätä etuvetoisen pidon rajalle melko rauhallisesta menosta, mutta sen pidon rajan jälkeen hyvin harva enää hallitsee etuvetoista. Yleisesti ottaen sen etuvetoisen lujaa vieminen vaatii laajempia ajolinjoja ja täten myös enemmän tilaa.

jammu kirjoitti:

FORDin testit etu- ja takavetoisten ralliautojen välillä?

Etuvetoinen oli 2,5 - 3 sek / km hitaampi ja nuotteja kaivattiin jotta päästäisiin takavetoisella pimeään ajettuihin kilometriaikoihin.

FIA kielsi takavetoiset ns. FIA -cupista (2 -vetoiset 2 Litraiset) kun olisivat olleet ylivoimaisia etuvetoisiin nähden ja autotehtaat eivät halunneet rakentaa takavetoisia versioita etuveto autoistaan.

Rataluokissa takatuuppareille määritettiin suurempi minimi paino jne.

Tavallinen tossun kuluttaja saattaa tykätä etuvetoisen pidon rajalle melko rauhallisesta menosta, mutta sen pidon rajan jälkeen hyvin harva enää hallitsee etuvetoista. Yleisesti ottaen sen etuvetoisen lujaa vieminen vaatii laajempia ajolinjoja ja täten myös enemmän tilaa.

Lue lisää

on se että normaaliin liikenteeseen/ajoon tarkoitetut autot eivät takavetoa kaipaa. Etuvetoisella autolla kossit pääsee aivan varmasti kykyjen mukaan mutkiin ja on turvallisempi talvella. Takavedon viehätys on siinä kun sillä on kiva polttaa kumia, piste. Huvittaa kun monet vanhat äijätkin on niin rallikuskia, paras tapaus tältä kesältä oli kun yks keski-ikäinen bemaristi tuli autostaan ulos sinisillä pyöräilyhousuilla ja ajokengät jalassa, heh heh hee. Voi että oli karmea näky he he hee. bmw vois lopettaa pelleilyn ja alkaa valmistamaan etuvedolla näitä tavallisen kansan autoja 116i-130i, 318i-330i, 520i-530i. Tehokkaisiin autoihin hyvillä ominaisuuksilla kuuluu takaveto.