Itsellä uuis bensaturbo-auto, ja aion pitää sen kavereiden kehoituksista huolimatta vakiona. Sen teho ja vääntö tekevät jo matkanteosta mukavaa ja ripeää. Totta kai ruokahalu kasvaisi syödessä vaan en riskeeraa koneen kestoa ja muuta teknistä huolettomuutta.
Uudessa Auto Bild-lehdessä nro 15 on juttu virityslastullisesta turbodieselistä, kun konetta on viritetty, on turboja ja hiukkassuodattimia ja aivan koneen sisuskalujakin (männät) vaurioitunut. Viritys nostaa aina polttoaineen määrää, turbon lämpötilaa ja ahtimen kierrosnopeutta ja seuraukset voivat olla kerrotun kaltaisia.
Olen aivan varma, että sama pätee bensaturbokoneeseen. Lisä voima ja -vääntö ei synny tyhjästä. Siihen tarvitaan lisää polttoainetta ja lisärasitusta, se on fakta. Vaikka virityspajat ja firmat vakuuttelevat että ei hätää, en itse aio konetta virittää, en edes ns. virisoftalla. Halpojahan nuo sinänsä olisivat, jo alta tonnilla saisi lisää voimaa. Firmat väittävät että autotehtaan takuukaan ei vaarannu jos käytetään ns. rinnakkaissoftaa tai alkuperäinen softa palautetaan. Tuntuu väite olevan väärin: tietosysteemiin jää vikakoodi virityksestä. Toinen kinkkinen juttu on muutoskatsastus: tuo virityshän pitäisi lain mukaan muutoskatsastuttaa, harva sitä kait tekee. Entäs virisoftien/lastujen toiminta pidemmällä ajalla maamme vaihtelevissa sääoloissa? Onhan kyse tietotekniikasta joka jo vakionakin saattaa tehdä häiriöitä, vikakoodeja ja varoitusjuttuja, miten sitten muutettuna riskiä ei olisi? Kuka silloin maksaa?
Lopputulos: ajelen aivan tyytyväisenä vakiotehoilla ja nukun yöni hyvin.
Uudessa Auto Bild-lehdessä nro 15 on juttu virityslastullisesta turbodieselistä, kun konetta on viritetty, on turboja ja hiukkassuodattimia ja aivan koneen sisuskalujakin (männät) vaurioitunut. Viritys nostaa aina polttoaineen määrää, turbon lämpötilaa ja ahtimen kierrosnopeutta ja seuraukset voivat olla kerrotun kaltaisia.
Olen aivan varma, että sama pätee bensaturbokoneeseen. Lisä voima ja -vääntö ei synny tyhjästä. Siihen tarvitaan lisää polttoainetta ja lisärasitusta, se on fakta. Vaikka virityspajat ja firmat vakuuttelevat että ei hätää, en itse aio konetta virittää, en edes ns. virisoftalla. Halpojahan nuo sinänsä olisivat, jo alta tonnilla saisi lisää voimaa. Firmat väittävät että autotehtaan takuukaan ei vaarannu jos käytetään ns. rinnakkaissoftaa tai alkuperäinen softa palautetaan. Tuntuu väite olevan väärin: tietosysteemiin jää vikakoodi virityksestä. Toinen kinkkinen juttu on muutoskatsastus: tuo virityshän pitäisi lain mukaan muutoskatsastuttaa, harva sitä kait tekee. Entäs virisoftien/lastujen toiminta pidemmällä ajalla maamme vaihtelevissa sääoloissa? Onhan kyse tietotekniikasta joka jo vakionakin saattaa tehdä häiriöitä, vikakoodeja ja varoitusjuttuja, miten sitten muutettuna riskiä ei olisi? Kuka silloin maksaa?
Lopputulos: ajelen aivan tyytyväisenä vakiotehoilla ja nukun yöni hyvin.
Vastaukset 9
Vanhimmat
on muutes mahtia ajaa esikammiodieselillä, kun ruikkimisen hoitaa mekaaninen pumppu ja syöttöä säätelet sinä itse. vanhaan hyvään aikaan sentäs lohkot oli tehty valuraudasta. itsehän tuplasin omastani vakion 67hp, jonka 2.3 litranen sierran (pösön XD2) dieseli tarjosi. turbo kylkeen ja syötöt kaakkoon. maltillisella ajolla tuolla ajaa maailman ääriin saakka. nykyvärkeistä ei voi sanoa kuin että kohta tehdään moottorit muovista...
Autohan menee paalikoneeseen lopulta, eikö?
Onko tuolla nyt väliä ajeleeko sillä 17, vai 18 vuotta. Sillä ajeleeko 18 vuotta ilman nautintoa, vai 17 vuota välillä pilke silmäkulmassa on kuitenkin iso ero.
Joskus aikoinaan, kun elktroniikka vielä puuttui autojen tekniikasta, niin viriteltiin niitä moottoreita silloinkin.
Jos joku olisi kertonut vakavalla naamalla, että pelkästään seoksen ja sytytysennakon muutoksella saisi moottoriin huimasti lisää tehoa, niin hullun leima olisi taattu.
Tehot rakennetaan moottoreihin edelleenkin kokonaan muuten kuin ohjauselektroniikkaa sotkemalla.
Nykyään näissä "viritysporukoissa" näyttää liikkuvan tiedoiltaan sen tasoista joukkoa, että mikä hyvänsä tehokkaasti mainostettu tarina uppoaa kritiikittömästi ja uskotaan sokeasti rahastajien kaupallisia tarkoituksiaan varten tekemiä hienoja tehokäyriä, jotka joskus ovat jopa niin ristiriitaisia, että jää ihmettelemään tietävätkö lastujen kauppaajat asiasta edes sen vertaa kuin huijattavat ostajatkaan.
Ainoa asia johon moottorinohjausta muuttamalla voidaan selvästi vaikuttaa on elektroonisesti ohjatun ahdetun dieselmoottorin maksimivääntö ja -teho, muut lupaukset jäävät yleensä täyttämättä, ja noistakin arvoista jokainen voi kysyä itseltään että olisiko tehdas tyhmyyttään laskenut koneet noin alimittaisina myyntiin.
Huolimatta näilläkin palstoilla selvästi lastumyyjiä edustavien nimimerkkien hehkutteluista tai muista "tositarimoista"., joissa on vielä mainittu tuotteen merkki tai myyjän osoite, niin toivoisi että asioihin suhtauduttaisi edes hieman muutenkin kuin tunne-tai mutupohjalla ja muistettaisi että edelleenkin moottorin joka ainoa hevosvoima on kuitenkin peräisin polttoaineesta.
Lastutuksen tarkoitus näyttää siis selvästi samalta kuin lukuisien muidenkin loistavien säästö- tai tehokeinojen, eli mahdollisimman helpon irtorahan keräys yksinkertaisilta,hyväuskoisilta autoilijoilta.
Nii-in. Siksi pidän tosiaan omani originaalina. Omassa "vain" 150 hv ja 220 Nm välillä 1500-500 rpm mutta toisaalta elopainoakin autolla vain reilut 1100 kg. Riittää minulle ja tosiaan autoilu muutenkin kallista joten jätän viri-riskin sitten muille...
Näistä silmäripsivirityksistä helpoin on muuttaa kaasupolkimen reagointia niin että yli puolet tehosta tulee jo kun poljinta painaa vain viidesosan liikkeestä.
Se antaa vakioon verrattuna tunteen selvästi suuremmasta tehosta ja ennenkaikkea tubtuu kuin alakierrosvääntö olisi lisääntynyt tosi tuntuvasti.
Kun lisäksi lyödään kouraan jotkut paperit ns. tehomittauksista, niin jopa kelpaa kulkea porukassa kehuskelemassa kuinka autosta tuli lastutuksen jälkeen kuin toinen peli ja kannattaa muidenkin kokeilla, ero on niin huomattava.
Helppoa se on kun sen osaa !
moi no valtra traktorissa siinä isossa on joku noin 200 hevosvoimaa niin samasta moottorista otetaan veneen moottorina 400 hevosvoimaa niin kyllä kestää.
kaverilla gt corollasta 1.6 ritran pensakoneestakin otetaan se 200 hevosvoimaa keppeesti ja kyllä se on ihan hyvin kestänyt mut hankkii renkaat vaan kuluu takapäästä..
Ensinnäkin, kuka ihme viittii edes lukea autobildiä? Ei helv. mikä vitsi, moiseen en kehtais edes persettäni pyyhkiä.
No, nyt on menossa jo kolmas "nykyaikainen" turboauto. Kaikki on "lastutettu", mutta olen käyttänyt näitä ohjelmia jotka räätälöidään tehopenkissä autokohtaisesti. Johan nyt järkikin sanoo että jokainen moottori on "yksilö" ja parhaimman tuloksen saa juuri tuolla räätälöidyllä ohjelmoinnilla. Nämä bolt-on-lastujen lupaukset jää huomattavan kauaksi mitä lupaavat, verrattuna juuri siihen kyseiseen autoon ohjelmoituun. Niin käytännössä kuin paperillakin.
Miksi ihmeessä auto ei kestäisi hieman viritettynä? Eihän sillä ajeta kuin murto-osa kuormitettuna, ainakin itse teen näin. Ne on sitten erikseen jotka saa vakionkin rikki. Itsellä polttoaineen kulutus pieneni selvästi.
Nykyinen auto on hollannin volvo V40 T4 -03. Vakiona irtosi penkissä 206hp/320Nm, ohjelmoinnin jälkeen 248/421Nm. Nyt menee Apexin mukaan 80-120km/h välin kolmosella vedettynä reilusti alle 4s. Päästöt on kuin uudessa autossa (auto ollut uudesta asti minulla), ei ikinä mitään vikakoodeja tai ensimmäisessä katsastuksessakaan ei huomattu/sanottu mitään tästä virityksestä. Ainut vika on kun renkaat kuluu ja sakkoja tulee silloin tällöin. :(
248 hevosvoimaa on vähemmän kuin 300 hevosvoimaa.
300 hevosvoimaa on vähemmän kuin 400 hevosvoimaa.
Kyse on lopulta siitä että mikä on riittävästi ja lopulta kuitenkaan mikään ei ole riittävästi. Loppujen lopuksi se vulva on kuitenkin ihmisten silmissä se "pikkunen volvo joka ei edes ole oikea volvo".
Ja lopuksi, noi on vain huipputehojen arvoja, kuinka usein käytät huipputehoja? Yhtään lujempaa et sillä autolla pääse eikä siinä tunnu väännötkään olevan oikealla kierrosalueella jos kerta kolmosta täytyy hakea ohituksiin.
aika alhaalla. muistaakseni ohjekirjan mukaan 3
00nm on 2500-4200rpm alueella.
itsellä oli ennen tuommonen auto. vetää vaan väärätä päästä