Saab 9-5 3.0 V6 TURBO 200HV AUTOMATIC

Autossa on kyllä viripotentiaalia, mutta lähtökohtaisesti varmasti parasta antia ovat kivat murinat. Ehkäpä Aero olisi paras ensisijaisesti suorituskykyä etsivälle:

2.0 litre petrol turbo: 150bhp at 5,500/177lb ft (240Nm) torque at 1,800-3,500 rpm.

2.3 litre petrol turbo: 185bhp at 5,500rpm/207lb ft (280Nm) torque at 1,800-3,500 rpm.

2.3 litre HOT turbo: 250bhp at 5,500rpm/258lb ft (350Nm) torque at 1,900-4,000 rpm.

3.0 V6 petrol turbo: 200bhp at 5,000rpm/229lb ft (310Nm) torque at 2,500-4,000 rpm.

3.0 V6 TiD turbodiesel: 176bhp at 4,000rpm/258lb ft (350Nm) torque at 1,800-4,000 rpm.

onkin kirjoitti:

Autossa on kyllä viripotentiaalia, mutta lähtökohtaisesti varmasti parasta antia ovat kivat murinat. Ehkäpä Aero olisi paras ensisijaisesti suorituskykyä etsivälle:

2.0 litre petrol turbo: 150bhp at 5,500/177lb ft (240Nm) torque at 1,800-3,500 rpm.

2.3 litre petrol turbo: 185bhp at 5,500rpm/207lb ft (280Nm) torque at 1,800-3,500 rpm.

2.3 litre HOT turbo: 250bhp at 5,500rpm/258lb ft (350Nm) torque at 1,900-4,000 rpm.

3.0 V6 petrol turbo: 200bhp at 5,000rpm/229lb ft (310Nm) torque at 2,500-4,000 rpm.

3.0 V6 TiD turbodiesel: 176bhp at 4,000rpm/258lb ft (350Nm) torque at 1,800-4,000 rpm.

Lue lisää

Minua ei kiinnosta ronklatut ja viritetyt saabit. Kunhan tehoa ja voimaa on riittävästi normaaliajotilanteissa.
Eikös tuo v6 ole alunperin Opelilta? Lähinnä kestävyys ja toimivuus ja mahdollisten korjauksien hintavuus kiinnostaa.

saabiäijä kirjoitti:

Minua ei kiinnosta ronklatut ja viritetyt saabit. Kunhan tehoa ja voimaa on riittävästi normaaliajotilanteissa.
Eikös tuo v6 ole alunperin Opelilta? Lähinnä kestävyys ja toimivuus ja mahdollisten korjauksien hintavuus kiinnostaa.

Lue lisää

Kiinnostaako sekään? Ei liene taloudellisimmasta päästä nuo kolmen litran V6:t. Mitä järkeä siis ostaa auto tuollaisella myllyllä, jos sen päälle ei saa edes kunnon suorituskykyä, vaan ainoastaan ison bensalaskun.

saabiäijä kirjoitti:

Minua ei kiinnosta ronklatut ja viritetyt saabit. Kunhan tehoa ja voimaa on riittävästi normaaliajotilanteissa.
Eikös tuo v6 ole alunperin Opelilta? Lähinnä kestävyys ja toimivuus ja mahdollisten korjauksien hintavuus kiinnostaa.

Lue lisää

http:\www.saabclub.fi ja haulla 9-5 osiosta v6 turbon juttuja. Siinä tais olla ainakin joku pakosarja ongelma, kun opelia on motti. Kone on tavallaan ns. vaparista turbotettu ja toiminta innovatiivinen. Turbo ottaa "tehonsa" moottorin toisen puolen sylinterien (3kpl) pakokaasuista, mutta ahtaa kuitenkin kaikille sylintereille. Turbolla haettu vain kevyttä lisä vääntöä sekä tehoa ala- ja keskikierroksille.

saabiäijä kirjoitti:

Minua ei kiinnosta ronklatut ja viritetyt saabit. Kunhan tehoa ja voimaa on riittävästi normaaliajotilanteissa.
Eikös tuo v6 ole alunperin Opelilta? Lähinnä kestävyys ja toimivuus ja mahdollisten korjauksien hintavuus kiinnostaa.

Lue lisää

Joillekin ei turbo-tehot kelpaa, jotenkin brutaalia. V6 se pitää olla, tyyliä ja hienostenoisuutta.

"tehottomin" vapaastihengittävä 3.0l V6 taitaa olla tällä hetkellä se ranskalaisten (PSA rellu) käyttämä ennenkaikkea miellyttäväksi vääntömoottoriksi eikä kireäksi sporttikoneeksi suunniteltu kutonen ja siitäkin lähtee tuollaiset 210hv/290Nm.

Vai olisiko Fordilla 3.0l V6:sta vielä tuotannossa muitakin kuin se Jaggessa käytetty kireämpi versio. Joka tapauksessa samaa luokkaa sekin oli.

bensan hinta? kirjoitti:

Kiinnostaako sekään? Ei liene taloudellisimmasta päästä nuo kolmen litran V6:t. Mitä järkeä siis ostaa auto tuollaisella myllyllä, jos sen päälle ei saa edes kunnon suorituskykyä, vaan ainoastaan ison bensalaskun.

Lue lisää

Eiköhän 200hv ole ihan tarpeeksi suorituskykyä normaali ajoon.

Bensan hinta/kulutus ei todellakaan paljoa kiinnosta.

tyhnyb kirjoitti:

http:\www.saabclub.fi ja haulla 9-5 osiosta v6 turbon juttuja. Siinä tais olla ainakin joku pakosarja ongelma, kun opelia on motti. Kone on tavallaan ns. vaparista turbotettu ja toiminta innovatiivinen. Turbo ottaa "tehonsa" moottorin toisen puolen sylinterien (3kpl) pakokaasuista, mutta ahtaa kuitenkin kaikille sylintereille. Turbolla haettu vain kevyttä lisä vääntöä sekä tehoa ala- ja keskikierroksille.

Lue lisää

Kiitos. Juuri tuollaista asiallista tietoa kaipailinkin.

Täytyy käydä siellä klubin sivuilla vielä hakemassa tarkempaa tietoa.

Tuli viikonloppuna autonhakukeika.Trailerissa painoa 1600kg ja viis lihavaa hemmoa kyydissä.Koneessa kierroksia 1900 vauhti n:95 hyvin eteni kulutus 11.5 l siihen ei vaparit pysty.

3.0l V6 kirjoitti:

"tehottomin" vapaastihengittävä 3.0l V6 taitaa olla tällä hetkellä se ranskalaisten (PSA rellu) käyttämä ennenkaikkea miellyttäväksi vääntömoottoriksi eikä kireäksi sporttikoneeksi suunniteltu kutonen ja siitäkin lähtee tuollaiset 210hv/290Nm.

Vai olisiko Fordilla 3.0l V6:sta vielä tuotannossa muitakin kuin se Jaggessa käytetty kireämpi versio. Joka tapauksessa samaa luokkaa sekin oli.

Lue lisää

3.0 V6 Duratec bensa
204hv 6000r/min ja 263Nm 4900r/min

niin turbon tarkoitus tässä koneessa on tuoda vääntöä laajalle kierrosaluelle ei niinkään lisätoehoa..Auto onkin paljon väkevämmän tuntuinen verrattunua muihin saman kuutiotilavuuden vee kutosiin.

Eipä etuvetoiseen ole syytä kovin paljon enempää hevosia pistääkkään. Tokihan tuo vaikuttaa matalatehoiselta kokoisekseen mutta pesee kuitenkin käytännössä kaikki pikkumoottoreista otetut maksimikierroksilla irtoavat turhat väännöttömät nimellistehot.

saabiäijä kirjoitti:

Eiköhän 200hv ole ihan tarpeeksi suorituskykyä normaali ajoon.

Bensan hinta/kulutus ei todellakaan paljoa kiinnosta.

Itse ostin viikko sitten 3,0 V6 turbo saabin, hyvin riittää toi parisataa hummaa minulle!

turvallisin. Kymmenen vuotta vanhaa suunnittelua. Ikkunalinja on matalalla jne.. Mutta kuitenkin edelleen ihan kelpo peli jos pystyy elämään saabismien kanssa.

varmana ole kirjoitti:

turvallisin. Kymmenen vuotta vanhaa suunnittelua. Ikkunalinja on matalalla jne.. Mutta kuitenkin edelleen ihan kelpo peli jos pystyy elämään saabismien kanssa.

Perustuen edellisessä viestissä olevaan tosiasiaan. 9 turvatyynyä ei paljoa auta, jos rautaa taittuu kolarissa otsaan.

Btw, Suunnittelu on varmaan 15 vuotta vanhaa.

Toki uusi 9-5 (2006=>) voi olla turvallisempi.

9-5 kirjoitti:

Perustuen edellisessä viestissä olevaan tosiasiaan. 9 turvatyynyä ei paljoa auta, jos rautaa taittuu kolarissa otsaan.

Btw, Suunnittelu on varmaan 15 vuotta vanhaa.

Toki uusi 9-5 (2006=>) voi olla turvallisempi.

Lue lisää

Ilmeisesti kolaritestit on sitten aina olleet väärässä saabien kohdalla, kun ovat aina olleet aivan terävintä kärkeä. No tämä viestiketjun aihe oli kyllä ihan toinen.

Eli kävin kokeilemassa tuota autoa joka löytyy järvenpäästä ja kyllä oli mahtava ajaa.
En tiedä kuinka paljon sitä voimaa pitää autosta löytyä, mutta tuo v6 2oo hepalla riittäisi minulle mainosti.

Auto oli -03 ja lähes virheetön.
Oikea herkku; navigaattoria, ilmastoitua penkkiä ym.
Valitettavasti meni pari tonnia minun budjetin yli.