Onko 900 vm -90 kytkimessä mitään säätöä? Ei kai? Kytkin ei irrota kunnolla, nesteet ei vuoda, joten sylinterit lienevät kunnossa. Välillä toimii aivan hyvin välillä ei ollenkaan. Autoon on kuulemma tehty kytkin remontti noin 2kk sitten. Voisiko järjestelmässä olla edelleen ilmaa?
Kytkin
900
91528
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Järjestelmässä on todennäköisesti ilmaa...
Ilmataan kytkimen kohdalta, ilmausruuvista. Näkyy mustan suojamuovin kolosta.
Olisikohan 1985-mallisessa ysikympissäni samanlainen vika?
Vaihteet (erityisesti peruutus- ja myös 1. ja 2.)siis menevät välillä "rusahtaen" päälle ja
jos esim. paikallaan oltaessa laittaa pakin päälle, painaa kytkimen pohjaan, vaihtaa vapaalle, ja taas pakille, niin silloinkin vaihde rusahtaa hieman. Eli kytkin ei irroita kokonaan?
Tuo vika tuntuu ilmenevän pahiten jonkun matkaa ajettua ja koneen jo lämmettyä.(?) Vauhdissa vaihteet menevät ihan hyvin päälle. Vai olisiko kysymys pakin ja 1,2-vaihteiden synkroninnista?
Kytkin tuntuu kuitenkin pitävän hyvin, autolla on nyt ajettu n. 235tkm eikä tietääkseni kytkinremonttia ole vielä tehty. Vaihteistoöljyt on vaihdettu joskus 50-100tkm sitten. Laatikko ei myöskään ihmeemmin pidä ääntä ja vaihteet pysyvät hyvin päällä.
tonnisen kytkimen olen ilamnnu jarrusäiliön kautta sama nestehän siellä on.
Joskus voi olla tällainen juttu. Mun vanhuksessa oli aikoinaan, satanen -86. Sylinterin toiminta jäi vajaaksi, siksi rusahteli.
http://www.dave-new.com/ClutchPedal.html
Ei ollut ilmaa järjestelmässä eikä pedaalikaan ole mallia vääntynyt. Saab korjaamon mukaan kytkimen pääsylinteri falskaa, jolloin paineet häviää. Eivät vaan kerkiä korjaamaan. Tiivisteet maksaa n. 10€. Vaatiikohan toi mahdottomasti työtä vaihtaa itte?
Pääsylinteri irtoaa helposti ja siihen uudet tiivisteet sisään, jos sylinterin sisällä ei ole syöpymiä. Jos kytkinpolkimessa / pääsylinterin käyttötangon silmukoissa on väljää, reiät kannattaa hitsata ja porata uudelleen samalla kertaa. Järjestelmä pitää ilmata homman jälkeen esim. polkupyörän pumpulla, muuten systeemi ei lähde toimimaan.
Vielä kun vaihtaisi työsylinterin tiivisteet, niin avot. Mutta se on kovempi homma, kun pitää kytkin käyttää pois.
Juu, näin olen myös itse tehnyt, helpohko jobi. Paitsi en käyttänyt pumppua. Kuskin penkin irrottaminen olisi helpottanut työskentelyä, mutta en viitsinyt irrottaa.
Pääsylinterin kumien falskaaminen oireilee useimmiten lisäksi siten, että se vuotaa paineet pois, kun pidetään kytkintä pohjassa. Tämän voit todeta helposti siten, että pidät autoa tyhjäkäynnillä kytkin pohjassa ykkönen päällä pari minuuttia. Jos auton tyhjäkäyntikierrokset rupeavat tippumaan, eli auto pyrkii liikkeelle, vuotaa sylinteri paineet pois.
Omassa kotterossani vuotaa työsylinteri, jarrunestettä pitää lisätä kuukauden välein.. mutta laiska kun olen, olen yrittänyt siirtää remonttia kesään, kun pata nostetaan silloin virittämisen takia muutenkin pois.
Sitten tuo laatikon kiroaminen ykköselle tai pakille laittaessa, joka on saabissa melko yleistä, kokeilkaapa laittaa kakkosen kautta.. yleensä ei rusahda. Johtuu joko laatikon synkroista, tai polkimen kulumisesta, itse veikkaisin molempia yhdessä.