Mazda 6 on kaikissa testeissään pärjännyt ja se on ollut viime vuosien viattomin auto katsastusasemien vertailussa. Mitenkäs teidän kokemuksenne mazda 6:en vioista, onko niitä? ja minkälaisia?
Oma kokemukseni vuoden jälkeen on, että mazda on ollut vähävikasin ja luetettavin auto mitä minulla on ollut. Minulla on mazda 6, 1,8 L sport.
Auto ollut vuoden ja kilometrejä 35000km.
Yhtään vikaa ei ole tullut, eikä yhtään virheilmoitusta. Kaikki osat ja varusteet pelannut kuin veitsiläinen kello. Ja provoille tiedoksi ruostettakaan ei ole löytynyt mistään.
Oma kokemukseni vuoden jälkeen on, että mazda on ollut vähävikasin ja luetettavin auto mitä minulla on ollut. Minulla on mazda 6, 1,8 L sport.
Auto ollut vuoden ja kilometrejä 35000km.
Yhtään vikaa ei ole tullut, eikä yhtään virheilmoitusta. Kaikki osat ja varusteet pelannut kuin veitsiläinen kello. Ja provoille tiedoksi ruostettakaan ei ole löytynyt mistään.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Alkaa:
ja
Loppuu.
Kokemusta kahdesta 6:sta.
Eka 1.8 Sport vm. 2003, jolla ajoin 3 v / 55 tkm:
- Ohjaus alkoi hieman puoltamaan 20 tkm nurkilla, korjattiin ekassa huollossa, ei toistunut sittemmin
- Ajovalon polttimo rikki
- Yksi takaisinkutsu takuuseen, taisi olla joku öljynpaineanturin tarkistus
(Ai niin vielä pakollinen lisäys: ruostetta ei ollut havaittavissa autoa pois vaihtaessa)
Nyt GT 2.3 Sport vm. 2006, takana reippaat 10 tkm ilman murheita.
Vikoja ei ole ollut ja toivottavasti ei tulekaan. Itsellänikin on tuo 1.8 joten tehoja kaipaisi kyllä enemmän.
taitaa olla pahin ruostumaan nykyautoista. Ruostepommit eivät kelpaa minulle.
En väitä vastaan jos sinulla on siitä tietoa, mutta eipä meikäläisen auto ainakaan ole ruosteessa, vaikka suolassa on pari talvea uitettu.
Miksi sitten notkut palstalla jos ruostepommit ei kelpaa, eikä mazda kiinnosta ?
valitset siis mieluummin väsyväkorisen aven, jossa helmat alkavat roikkua jo alta satatuhatta km ja veltosta korista johtuen suuntavakavuus on onneton.
Auto: Mazda6 2.0 Farkku vm.2004. Ajettu 62.000km
Tässä listaa ylimääräisistä käynneistä:
-Puoltamista korjattiin
-Puoltamista korjattiin jälleen ja nyt tuli kuntoon
-Ohjaustehostimen öljyputki uusittu (Tehostin alkoi vuotaa öljyä määräaikaishuollon jälkeen->vein pajalle ja vika todettiin öljyputkessa johon oli jostain syystä tullut vilama/syvä viilto.)
Muistaakseni yksi takaisinkutsukin on tullut (bensatankin lisäeristys tms) mutta se hoitui normaalin huollon yhteydessä.
Jos samaa rataa jatkuu, täytyy olla erittäin tyytyväinen.
Vuosi facelift kutosella ja vajaa 20 000 km pelkällä bensalla ja lasolilla. Hyvä peli!
Mittarissa on vasta 6000km, ei ongelmia. Tai no - kuskinpuolen ikkunan automatiikkaan tuli pikku vika. Ikkuna ei laskeutunut automaattisesti, vaan vipua piti pitää koko ajan päällä. Noh - vika hävisi kun kävin pesemässä auton. Kiva kun on vähävikainen auto, ja ne harvatkin viat lähtee auton pesussa :) Ihme peli.
P.S. Auto on selkeästi parantunut ja hioutunut ensimmäisten tuhansien jälkeen: moottori vääntää paremmin alemmilla kierroksilla, vaihteet loksahtavat liukkaasti paikalleen ilman "karheutta", kytkintuntuma on parantunut (tai sen on oppinut) jne.
Itselläni aivan uusi kuutonen ja huomasin että kuskin puolelta ei voinut ohjata muita ikkunoita (lukitus ei ollut päällä) eikä kuskin ikkuna auennut automaattisesti täytyi siis pitää namiskaa pohjassa koko ajan.
Mutta mutta... ohjekirjassa sanotaan että mikäli akkukaapeli on ollut irrotettuna, laita virta päälle
aukaise jokainen ikkuna täysin auki omasta napista ja sulje, pidä nappia pohjassa pari sekunttia, nyt toimii kaikki.
Tästä opimme sen että ikkunat täytyy ikäänkuin ohjelmoida niitäkin ohjataan siis tietokoneen kautta (aika yllättävää).
Ajelin 3 vuotta entisellä kuutosellani.
Pientä puoltamista oli silloin tällöin mutta ei minua häirinnyt.
Ainoat pajalla käynnit olivat bensatankin lisäeristys, joku jarruventtiilin tarkistus, kuskin puolen aurinkolippa ei pysynyt ylhäällä vaihdettiin takuuseen.
Loistava auto, eikun baanalle.
Mazda 2.3 sedan ja vm 2005 uudistettu versio.
1) n. 2000 km ja ohjauspyörässä rupesi joku paikka raksahtelemaan kun sitä kierteli ja sitten alkoi luistoneston merkkivalo palamaan --> vaihdettiin joku katkasinsysteemi ohjauspylväässä
2) n. 12000 km:ssä toinen etujarru alkoi ulvomaan ihan normaalissa ajossa (ei tarvinnut edes jarrua painaa). Ensin epäilin kiveä jarruissa, mutta jotain osia sinne vaihdeltiin huollossa.
Moottoriöljyn tasoa kannattaa myös näköjään seurailla. Tuppaa näköjään olemaan semmoinen ominaisuus, että kuluu ainakin helteisillä ilmoilla.
Muuten ei ole vikoja ollut eikä ole ruostettakaan vielä näkyvissä.
Kukapa ei omaansa kehuisi subjektiivisesti esim ruosteasiassa.
Objektiivista ja puolueetonta tietoakin kuutosesta löytyy.
Tässä linkissä esim. Tuulilasilehden ja toimittaja Ketosen kiisaton näyttö siitä miten ruosteherkkä ja ruosteestoltaan puutteellinen auto Mazda 6 todella on. Siinä ei selittelyille sijaa jää. Ihme jos maahantuoja ei jo tehtaalle viestiä saa ja ihme jos maahantuontivaiheessa kuutoseen ei ryhdytä tekemään kunnon massausta ja suojausta? Katso linkki!
http://www.mainio.net/article.asp?path=1;1132;1137;50094;93937
poikkeustapaus. Löytyy prosentti tai kaks.
Täytyy vaan ihmetellä miten joku jaksaa ruikuttaa ruosteesta kun ruostesuojaus on keksitty.
Riippumatta siitä, mistä autosta on kyse, niin Suomen oloissa ruostesuojaus kannattaa tehdä !!
Jos pitää autoa vain pari/kolme vuotta, niin ei se liikaa ruostu sinä aikana. Seuraava omistaja sitten suojaa...
Nämä ruikuttajat ovat ilmeisesti niitä, joita Mazda 6 kiinnostaa, mutta jostain syystä eivät pysty hankkimaan, ja ruikuttavat sitten katkeruuttaan täällä netissä ?
eiks oo mitään toista linkkiä, tää on miljoona kertaa toistettu?!! Kai nyt enemmän kuin yksi ruostunut ma6 suomesta löytyy??!
Hyvä auto muuten, mutta ei ole ihan viaton peli ollut ja edellinen autoni Opel Vectra oli paljon viattomampi, jota pidin uudesta 3 vuotta. Auto on vm. 2003 GT sedan eli ei ehkä pitäisi ostaa noin uutta automallia. Vikalistaa, joka on minusta suuri ajokilometreihin 38 tkm nähden ja ennen kaikkea käyntejä huollossa on ollut turhan paljon.
- puoltamista, korjattu takuuna
- puoltaminen palasi renkaiden vaihdon jälkeen, taas korjailtiin ja tällä kertaa omaan laskuun
- ovet ei menneet pakkasella kiinni, takuukorjaus
- pari huoltoonkutsu-kirjettä on tullut, jotka on hoidettu ilman kustannuksia, mutta ylimääräinen käynti näistäkin on tullut
- CD-vaihtaja hajosi ja jätti levyt sisään, korjaus vaati 3 käyntiä huollossa ja yli kuukauden ilman CD-vaihtajaa ja lopulta asennettiin takuuna uusi
- takajarrusatula jumittui ja etujarrulevyt olivat ruostuneet vaihtokuntoon, seurauksena täydellinen jarruremontti, hinta yli 1000 €, kun takuu ehti juuri päättyä, vaati 2 käyntiä kun jarrusatula tilattiin Japanista
- jarruremontin jälkeen taas vähän tuntuisi puoltavan eli jos sen haluaisi huollattaa, niin taas yksi ylimääräinen käynti, kun määräaikaishuoltoonkin on vielä lähes vuosi
Oikein kiva auto muuten mutta joitakin vikoja ollut. Tässä lista:
- Puoltaminen korjattiin takuuseen
- Oikea ajovaloumpio vaihdettiin kun korkeussäätö ei toiminut.
- Kuskin puolen ikkuna ei auennut--> vaihdettiin sähkömoottori.
- Useita keskikonsolin merkkivaloja säätimien alta pimennyt ei kuulu takuuseen vielä korjaamatta.
- Takajarrut laahasivat ekassa katsatuksessa korjattu ei takuun piirissä.
- Menossa korjausmaalaukseen. Lokasuojan kaari ja takaluukkussa maali kuplii.
Auton malli Sport Wagon VM-2003
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000799&posting=22000000018726231
Minulla on 2003 GT ja ajettu nyt 79 000km.
Minulla ei kertakaikkiaan ole ollut mitään vikaa.
Onkohan käytöstä kiinni jos CD tms ei toimi.
Tai sitten yksilövika??
"Onkohan käytöstä kiinni jos CD tms ei toimi."
Eiköhän nuo CD-vaihtajien viat ole yksilövikoja eli ei sitä nyt miksikään kuutosen tyyppiviaksi voi sanoa, mutta kohdalle tullessa kyllä harmittaa. Tosiaan jos levyt jää kojelaudassa olevan CD-vaihtajan sisään, niin niitä ei sieltä saa ulos mitenkään. Edes huollossa ei saatu levyjä ulos, vaan koko CD-vaihtaja levyineen piti lähettää Japaniin korjattavaksi ja vielä 2 kertaa, kun ei kerrasta tullut kuntoon ja molemmilla kerroilla kesti 2 viikkoa, kunnes huolto toisella kerralla vaihtoi uuden CD-vaihtajan. Onneksi on tuon jälkeen pelannut.
Ekassa kutosessa joku eristejuttu tehty huollon yhteydessä, kun kuulemma piti semmoinen tehdä. 100 tonnin kohdalla jarrupalat eteen vaihdettu, joku pusla ja läppäkotelo. Palat itse maksettava tietty, muut takuuna laitettu, ennen kuin takuu loppuu.
Toinen kakslitranen 44 tonnia nyt ajettu, kuulemma jonkun ohjaustehostajan putkijutun tehneet viime huollossa.
Eli ei yhtään ylimääräistä korjaamokäyntiä, tai sellaista, jonka tarpeesta olisin oikeastaan tiennyt, jolleivät olisi huollon yhteydessä sanoneet tehneensä. Jarrupalat ainut normaalihuollon lisäksi tehty ja itse maksettu juttu. Ai niin, ajovalo polttimot vaihdatin huollossa ollessa pariin otteeseen. Ruosteetkin on vielä hakusessa, missä viipynevät, kun eivät ole kohdalle osuneet.
millä te ajatte? kun ruosteesta puhutte alle 100000km tai alle 5v vanha auto.ruoste ei saa olla ongelma vielä, mistä siis tämä ruoste hysteria??????