Kuten tunnettua, Volkswagenin uudessa Golf GT:ssä on turbon lisäksi mekaaninen ahdin, joka on toiminnassa ja pois päältä magneettikytkimen(?) kautta. Lienee päällä tiettyyn kierroslukuun asti.
Osaisiko joku kertoa tarkemmin tuosta (magneetti-)kytkimestä tai esittää linkkejä yksityiskohtaisille sivuille tms.
Esim. voisiko tuollaista "magneettikytkintä" soveltaa itse johonkin toiseen ahtimeen ja toiseen autoon, siis tarvikeahtimella jälkikäteen ahdettavaan autoon?
Olisi mielenkiintoista jos voisi itse napista painamalla päättää, milloin ahdin on päällä, ilmastoinnin kompuran tapaan :)
Osaisiko joku kertoa tarkemmin tuosta (magneetti-)kytkimestä tai esittää linkkejä yksityiskohtaisille sivuille tms.
Esim. voisiko tuollaista "magneettikytkintä" soveltaa itse johonkin toiseen ahtimeen ja toiseen autoon, siis tarvikeahtimella jälkikäteen ahdettavaan autoon?
Olisi mielenkiintoista jos voisi itse napista painamalla päättää, milloin ahdin on päällä, ilmastoinnin kompuran tapaan :)
Vastaukset 11
Vanhimmat
Eiköhän se magneetti venttiili ole aikalailla samanlainen kuin ilmastoinnin kompurassa...
Ilmastoinnin kompurahan pyörii jatkuvasti. Mankulla vain ohjataan kompura pyörimään vapaalle kierrolle, kun kylmää on tarpeeksi.
Jos mekaaninen ahdin otetaan pois leikistä jossain vaiheessa, niin polttoaine/ilmaseos on johdettava jotain toistakanavaa (ahtimen ohi) imupuolelle. Jollei ohitusta ole, niin kone tukehtuu syötön puuttumiseen.
siis tarvitaan kaksi vaihtoehtoista imukanavaa, joista jompikumi on tarpeen mukaan käytössä.
tarvittaneen joku venttiili tms. sulku...
ei kuitenkaan liene mahdoton toteuttaa omissa jälkiasennuksissa?
VW. stä en tiedä, mutta eiköhän sen ilman voi ohjata myös samaa kanavaa niin että kun turbo alkaa toimia niin mekaaninen ahdin kytketään pyörimään vapaasti ettei se nosta jo turbon tekemää painetta.
Kiinnostuksen kohteena on mekaanisen ahtimen laitto vapariin... ja mieluiten siis jonkinlaisen kytkimen taakse. Säästyis pakopuolen modauksilta ja turboviiveeltä.
Vähän samanmoinen kiva idea olis ilokaasuissa, mutta joo, ei niistä enempää tässä.
Vois ajaa muuten normaalisti, mut sais lisätehoja napista tarpeen vaatiessa :)
Jos vain mekaaninen ahdin, niin miksi haluat kytkeä sen välillä pois ?
Voihan ahdin pyöriä täysiaikaisesti ja ajella voit silti normaalisti ja silloin kun haluat tehoja niin siihen riittää kun polkaiset kaasupoljinta, ei tarvitse mitään nappuloita.
Siististi ajellessa ahdin pyörii miltei omin voimin, ja enemmän tehoa se ottaa vasta kun rupeaa ahtamaan.
hihnapyörä pyörii mutta kompura pyörii vaan sillon kun mankku on kiinnivedettynä, mutta on kahdenlaisia kompuroita.Muuttuvatilavuuksinen kompura pyörii kokoajan ja tavallinen magneetti kytkimen ollessa kiinni.
Olen nähnyt vain sellaisia kompuroita, joissa hihnapyörä ja kompuran käyttöakseli on yhdessä. Voisihan siinä olla sähkökäyttöinen kytkin välissä, mutta miksi sellainen. Vapaakierrolla saadaan kompuran rasitus aivan mitättömäksi.
Eli magneettiventtiilillä ohjataan kompuran pakopuolelta paine suoraan imupuolelle. Näinhän tehdään (ei pakosti mankulla) kaikissa kompuroissa.
Sori, tuli mieleen.. sähkökompura sammuu, kun painetta ei tarvita. Tuo edellinen pätee siis polttoaineella (yleensä diesel) käyttöisiin kompuroihin.
Jo ohjaa VAG turboja?? N75 vai mikä se nyt olikaan. Ahdot nousee tarpeeksi korkealle, niin magneettikytkin ohjaa ne hukkaportille.
Ei ei, ei sinne päinkään, ei ei..