Olipa vuosi n. 1990. Kaverini tuli isänsä arabimaista tuomallaan Nissan Cedric 2,5 -bensakuutosellaan pihaani. Sitä ihasteltiin ja kummasteltiin. Siinä oli kaikkea tarpeellista ja tarpeetonta. Mm. lukkiutumattomat turvavyöt (vasta riittävän kiihtyvyyden jälkeen), 7 sähkötoimista ikkunaa, ym.)
Mutta mikä oli ihmeellisintä, auton tyhjäkäynti oli hetken normaali, 800 rpm ja laski 120 rpm:än ja kävi tasaisesti kuin Rolexi. Jos kaasua painoi, kone nousi normaaliin käyntiin ja laski kohta hitaaseen käyntiin.
Kukapa selittäisi lyhyesti !, kuinka homma toimi.
Siis 6 syl., 2,5 litraa ja 150 hv.
Mutta mikä oli ihmeellisintä, auton tyhjäkäynti oli hetken normaali, 800 rpm ja laski 120 rpm:än ja kävi tasaisesti kuin Rolexi. Jos kaasua painoi, kone nousi normaaliin käyntiin ja laski kohta hitaaseen käyntiin.
Kukapa selittäisi lyhyesti !, kuinka homma toimi.
Siis 6 syl., 2,5 litraa ja 150 hv.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Mahdotonta, Nissanilla ei ole 2.5 litraista kuutosta.
Cedricithän on yleensä Suomessa dieseleitä, mutta tämä oli arabimaista tuotu arabimalli kaikilla herkuilla. Enpä muista tarkalleen. Saattoi olla 2,8-litrainen kuutonen, mutta tehopeli siihen aikaan.
Eivätpä osanneet huollossakaan juuri tietää, miten moottori toimi. Ei koneessa ollut mitään vikaa, joten ajoa vaan.
Että jos joku tietää... varmaan tehty päästöjen vähentämiseksi ja polttoaineen kulutuksen minimoimiseksi.
-84 ja uudemmat 3.0 l V-6, vanhemmissa 2.8 l suora 6. (ja vielä vanhemmissa 2.4 l ja 2.6 l kuutosia)
kiekkamittari zögö tai kytketty väärin
sai signaalin vaan yhdeltä mukilta
vrt.6x120=720 tai vaikkapa 6x140=840, jos sattumalta luit mittarista sen 140 vahingossa 120:seksi.
Tämä oli puhdas heitto, joten saa pilkata.
Moottori kävi aivan normaalisti, kunnes n. 5 s. päästä kierrokset oli tosi matalat, hyvä kun pakoputken päästäkään tuli mitään. Silti käynti oli aivan tasainen.
Tietäiskö joku tekniikkaa ?
Ei mahollista noin pienet kierrokset. Kone ottaa ja hajoaa jos liian matalat kierrokset. Moottorien tyhjäkäynti on säädetty yleensä vähintään n.700 rpm. Tätä alemmilla kierroksilla rupeaa jo tulemaan sitten muita ongemia...
>Kone ottaa ja hajoaa jos liian matalat kierrokset.
ohoh, hui, tuosta noin vaan ottaa ja hajoaa, on ne ihme vehkeitä noi moottorit :)
>Moottorien tyhjäkäynti on säädetty yleensä vähintään n.700 rpm.
Olen omistanut kolme eri autoa joissa tehtaan ohjeen mukaan tyhjäkäynti on 550-650rpm vapaalla ja ~500rpm vaihde päällä. Pienemmälläkin 3-400rpm kävi vielä ihan nätisti. Autot olivat amerikkalaisia.
>Tätä alemmilla kierroksilla rupeaa jo tulemaan sitten muita ongemia...
kamalaa :)
Tarkista tietosi tai kasvata kokemustasi.
Totta horiset. Mulla oli aikanaan bemarissa M20-kutonen, ja eräänkin kerran peli oli korjattavana merkkihuollossa.
Huolto iski säädöt kohdalleen ohjetaulukoiden mukaan ja tähän kuului mm. tyhjäkäyntinopeuden säätö noin 420 kierrokseen minuutissa. Ihan siististi se vielä yli 300 tkm ajettuna noin hiljaa kävi, eikä edes hajonnut. Se, että ko. auto vietti paljon aikaa korjaamolla johtui uskoaksen ihan muista syistä kuin tyhjäkäyntinopeudesta.
> Kone ottaa ja hajoaa jos liian matalat kierrokset.
> Tätä alemmilla kierroksilla rupeaa jo tulemaan sitten muita ongemia.
Mikäs sen hajottaa? Ja mitäs ongelmia? Kun tyhjäkäynti on tai menee liian alas, kone alkaa ravistamaan ja sammuu. 120 rpm ei ole mahdollista. Iso, löysäpuristeinen jenkkikone pystyy käymään n. 450 rpm. Sen alle ei mennä millään polttomoottorilla, ei bensalla eikä dieselillä.
"Iso, löysäpuristeinen jenkkikone pystyy käymään n. 450 rpm. Sen alle ei mennä millään polttomoottorilla, ei bensalla eikä dieselillä."
No johan on jenkkipojalla suuret kuvitelmat "autostaan". Omassa veteraani SISUssa on 11,1litran diesel jonka tyjäkäynnin tehdas-asetus n.330-370r/min. Käytännössä se on ollut iät ajat kuitenkin n.200-250r/min ja kone käy aivan nätisti.
Kuulostaa aika erikoiselta, että bensakoneessa olisi tyhjäkäynti noinkin matala. Tosin ei ole tullut missään vaiheessa ilmi mikä ko. moottorin käyntialue on. Yksi selitys olisi se, että moottori on suhteellisen pitkäiskuinen ja kierrosalueelta matala (jota jenkit ei ole vaikka onkin 8 mukia ja litroja paljon)ja yhdistettynä nykyaikaisella polttotekniikalla?
Toisaalta ei ole selvinnyt onko lukema digitaalisesta mittarista vai analogisesta (lukematarkkuus ?).
Kyllähän japsit kaikkea mukavaa keksivät eli voihan tämäkin juttu olla totta. Toivottavasti joku valistaa asiassa.
kiitos asiallisesta tiedostaan.
Kyselit ko. moottorin kierrosalueesta. Se oli normaali (120)-700-6000 rpm eli aivan normaali moottori, jossa jonkunlainen "ympäristö"tyhjäkäynti.
Niin. Koneessa oli joku tekninen toiminto (vrt. puolipuristeet dieselissä) joka meni päälle, kun oli hetken normaalilla tyhjäkäynnillä.
Vaikkakin kyseessä oli hienostunut (erikois)moottori, ei se hajonnut. Varmaan liikenteessä vieläkin.
Vielä tyhjäkäynnistä. On muuten hienoa kuulla vanhempien laivojen/veneiden (ei välttämättä 10 metristä suurempien) käyntiä, joka ilman erikoistekniikkaa käy 150-200 rpm vakiona. Tosin nämä ovat ns. hitaampikäyntisiä moottoreita.
Jotain hidaskäyntitekniikkaa, muuttuvaa vauhtipyörää tms. Nissankin käytti ko. moottorissa, mutta mitä, sitä ei kukaan näytä tietävän.