Volvo B20

Vastauksesi valaisee paljon. Onkohan vielä nokkien "tiukkuuksista" tieto? A nokka varmaan kesyin ja ruutan f tiukin?Nokan kun joutuu vaihtamaan niin mieli olisi samalla kertaa hiukan vain hiukan herkistää konetta. Vai taitaa se A sarjan nokallakin tiukentua kun huonoin nokka jo nostaa 4 mm vähemmän kuin paras.

Jamppa kirjoitti:

Vastauksesi valaisee paljon. Onkohan vielä nokkien "tiukkuuksista" tieto? A nokka varmaan kesyin ja ruutan f tiukin?Nokan kun joutuu vaihtamaan niin mieli olisi samalla kertaa hiukan vain hiukan herkistää konetta. Vai taitaa se A sarjan nokallakin tiukentua kun huonoin nokka jo nostaa 4 mm vähemmän kuin paras.

Lue lisää

mopo-sport ainakin joskus myi erilaisia nokkia ja muuta viritys osaa. kannattaa todellakin piristää konetta esim: kannesta 2-3milliä pois, tuplakaasarit, peltisarjat, avara pakoputki, ja sitten tietysti se R-nokka.

Jamppa kirjoitti:

Vastauksesi valaisee paljon. Onkohan vielä nokkien "tiukkuuksista" tieto? A nokka varmaan kesyin ja ruutan f tiukin?Nokan kun joutuu vaihtamaan niin mieli olisi samalla kertaa hiukan vain hiukan herkistää konetta. Vai taitaa se A sarjan nokallakin tiukentua kun huonoin nokka jo nostaa 4 mm vähemmän kuin paras.

Lue lisää

se tehtiin alunperin ruiskukoneita varten. Oli myös vakiona vm-71 ja 72 koneissa joissa oli tuplakaasarit. Mulla oli ittellä tuommoinen -72 tuplakaasari ja d-nokkaversio, tunnistaa lokasuojassa olevasta merkistä 110 (hevosvoimia SAE) ja 71 mallissa oli heppoja 105.
Hyvä vääntö ainakin oli.
F-nokka tehtiin ruiskukoneille joissa oli katalysaattori (jenkkimarkkinoille, tehoja vähemmän kuin d-nokassa.)
R ja S nokkien tyhjäkäynnit on persiistä, ei sovellu normaaliajoon.

Jamppa kirjoitti:

Vastauksesi valaisee paljon. Onkohan vielä nokkien "tiukkuuksista" tieto? A nokka varmaan kesyin ja ruutan f tiukin?Nokan kun joutuu vaihtamaan niin mieli olisi samalla kertaa hiukan vain hiukan herkistää konetta. Vai taitaa se A sarjan nokallakin tiukentua kun huonoin nokka jo nostaa 4 mm vähemmän kuin paras.

Lue lisää

r ja s nokat vakiomerkinnöil tiukimpia mutta tyhjäkäynnit tosiaan persauksista ja ennen 3000 kierrosta ei tapahu yleensä mitään..sitte kyl laulaa..k ja d nokat antaa puhtia nekin ja vääntäävät alhaalta sekä käy tyhjäkäyntiä. toki on viripajoja joilla myös omia hiontoja mutta ne vaativat asennettaessa jo taitoja..koska ajoitukset ei mene enää kohilleen ihan noin vain..ja ennakot jne..

nokat kirjoitti:

r ja s nokat vakiomerkinnöil tiukimpia mutta tyhjäkäynnit tosiaan persauksista ja ennen 3000 kierrosta ei tapahu yleensä mitään..sitte kyl laulaa..k ja d nokat antaa puhtia nekin ja vääntäävät alhaalta sekä käy tyhjäkäyntiä. toki on viripajoja joilla myös omia hiontoja mutta ne vaativat asennettaessa jo taitoja..koska ajoitukset ei mene enää kohilleen ihan noin vain..ja ennakot jne..

Lue lisää

juu, kyllä alenpaa vääntävä on mukavampi.

juki kirjoitti:

juu, kyllä alenpaa vääntävä on mukavampi.

Joulunpyhät käytettiin hyödyllisesti ja nokka vaihdettiin ja huollot tehtiin Volvoon. Vanhasta nokasta olikin nelosen ja kakkosen nokat kulahtaneet lähes pyöreiksi=voimaa vähän ja kulutus suuri. Aloin mamoilemaan ja ostin sitten tuon K-nokan (277 astetta) Nyt päivän kokemuksella momenttia jonkis verran ja ajatus heti että tuo D nokka olisi varmaan ollut parempi. Nyt tarkempia speksiä löydettyäni siinähän olisi ollut se 280 astetta ja hiukka enemmän nostoa kuin K-nokassa. Puutteeksi vielä jäi keinuvipat. ovat kulahtaneet aika huonoiksi ja säätäminen niille vaikeaa ja käydessä kuulee rapinan suurista välyksistä. Loppupelissä jos minulta kysytään suosittelen tuota D-nokkaa vastaaviin projekteihin. Jos vielä itselle tulee asia eteen niin taidan laittaa sitten jo ns.virinokan. uskoisin kuitenkin näillä aikaansaannoksilla kulutuksen tippuvan. Ollut nyt maantiellä 11l ja kylälläajossa 14l/100km.