Eli kannattaisiko vaihtaa kaasutin suurempaan koska otin imusarjan kuristuksen pois?
Luulin että kuristuksen poiston jälkeen kone on kuin eri planeetalta muttei toi ero kyllä niin valtava ollut. Sen takia arvelin että nyt kun "röörit" on auki niin entinen kaasari jäi pieneksi.
Mitäs mieltä olette?
Luulin että kuristuksen poiston jälkeen kone on kuin eri planeetalta muttei toi ero kyllä niin valtava ollut. Sen takia arvelin että nyt kun "röörit" on auki niin entinen kaasari jäi pieneksi.
Mitäs mieltä olette?
Vastaukset 8
Vanhimmat
holkit pois?
Laita vähän isompi suutin.
teho nousee kuristuksen poistolla johokin 25 heppaan. Ei se tee yhdistelmästä tosiaankaan rakettia mutta ainakin kaverin motti on toiminut modauksen jälkeen joka suhteessa paremmin.
Samasta aihiosta löytyy 35 heppasia. 35:n osat kun laittaa paikalleen niin teho kasvaa reilummin.
"Eli kannattaisiko vaihtaa kaasutin suurempaan koska otin imusarjan kuristuksen pois?"
Eli tarkoittanet, että kaasuttimen kurkun muovisen kuristusholkin poistit, ei muuta.
Silloin ei tarvitse vaihtaa kaasaria, mutta kuten tuossa joku toinen totesi, suutikoko saattaa olla alkuperäisessä myös kuristettu malli, joten sekin pitäsi suurentaa, ei tosin paljoa.
Sytytysennakko kannattaa tarkistaa myös eli 30-sessä se on luokkaa 28-35 astetta. Keston kannalta pienempi on parempi, mutta pitää muistaa, että veneen paino (kuorma) ratkaisee, jaksaako kone ottaa tarvittavat kierrokset. Jos ei, niin ei tule ulos tehojakaan !
kaasuttimen kurkussa vaan oikein metallilevy jossa alunperin oli noin puolet pienempi reikä kuin kaasarissa. Siispä kairasin reijän kokolailla samaan
mittaan kaasarin kanssa.
Onkos noihin suuttimiin muuten merkitty jotain lukemia, tietäisi katsoa minkä kokoinen siinä mahtaa
kiinni olla.
Vene jossa kone on kiinni on 435 pitkä ja 180cm leveä vanha lasikuitu botski.
Ennen "kuristuksen" poistoa ei moottori jaksanut nostaa millään plaaniin venettä kahden hengen kuormalla.
Nykyisellään menee jo lähes plaaniin mutta kun vielä vähän pippuria saisi niin olisi hyvä.
Isomman koneen ostamisellahan tosta selviäisi mutta sitten luultavasti loppuu "haba" kun pitää moottoria kantaa.
...jonka reikä oli kurkkua pienempi.
Hmm... voi sen niinkin totetuttaa... Sillä itse olen nähnyt vain kaasareita, joissa on musta muoviholkki suuttimen tuloputken kohdilla (kuristuskohdassa).
Ratkaisu tuntuu kummalliselta, koska virtausta pienennetään mielestäni väärässä paikassa.
No, pitäsi nähdä ensin, muuten voi sepustella hutiin.
Suuttimen kokoa on helppo suurentaa poraamalla. Ensin katsot, minkä kokoinen pora menee ilman voimaa suutin reikään (poran halkaisijat 1,0 mm, 1,1 mm 1,2 mm 1,3 mm jne. )
Jos kymmenyksellä suurennat vain ensin, niin älä enempää, sillä seokset saattavat mennä aivan sekaisin ja koneesta tulee juoppo. Toinen vaihtoehto on, että selvität teknisestä neuvonnasta 35-sen suutinkoon, koska sitähän tavoittelet.
itse samanlaisessa tilanteessa löysin avun mercruiserparts.com sivuilta, ko. moottoreiden varaosakuvia ja numeroita vertaamalla. Googlella vaan etsin ensin paikan, sit se olikin jo helppoa.Mun tapauksessa kaasari oli alkujaan muistaakseni 26 mm kurkulla ja 25 on sit 32mm. Eiköhän sunkin mottoriin apu löydy webistä kun hakee.
Saman homman tein ja tehoa tuli ainakin se 5hp. 2 henkilön kuormalla 7km/h nopeutta ja kiertää tappiin. Nyt meen romikselta hakemaan 30 tai 35hp kaasarin ja uuden potkurin ni alkaa kulkemaan.
Noissa on käytetty sekaisin mitä ihmeellisemmän kokoisia kaasareita ja kuristuksia. Itselläni noita kolme joissa kaikissa kuristus oli imulevyssä, kaikissa eri kokoiset kaasarit (ja kaikki siis 20 hv koneita)Suurin koko mitä olen noissa nähnyt on 38 mm (imukaulan halkaisija liitoskohdassa koneeseen) Jos sinulla on tuollainen niin et saa lisää tehoa 35 kaasarillakaan . Pakosarjakin noissa on erilainen.
Samaan runkoon tehtynä löytyy 50 VRO:n 43 mm kaasarit, suuttimien sopivuudesta en tiedä (50:sessä 2 kaasaria)