Vento 2,0 aiheutta ongelmia. Mootorin lämmöt nousivat hitaasti ja vaihdettiin alkup. termostaatti. Lämmöt eivät vieläkään nouse nopeasti, vaan mittari jää reiluun 70C. Sisätilat lämpiävät myös hitaasti. Lisäksi startin bendix ratas ym. vaihdettiin, mutta kuukauden kuluttua startti pyörii taas välillä tyhjää. Uudestaan pajalle ja startissa oli kuulemma vettä/kosteutta. Syksyn aikana auto on alkanut viedä jääd. nestettä. Pitää tutkia asiaa, mutta voisiko asioilla olla jotain yhteyttä toisiinsa? Alkaa mennä hermot. Ei olisi aikaa viedä autoa pajalta pajalle, kun töissäkin puitäisi olla. 89 golffi oli loppupeleissä paljon parempi. Isompia ongelmia tuli vasta 250t jälkeen.
Vento ja ongelmat kasaantuu
Hese
61879
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Olen kuullut, että termostaatin toimimattomuus voi olla yhteydessä kannentiivisteongelmaan, johon tuo nesteen kulutuskin voi viitata. Omassa Golfissa koneen todellinen lämpötila on n. 10 astetta korkeampi kuin mittarin näyttämä arvo (mitattu testerillä koelaudan pistokkeesta). Minulla auto kyllä lämpenee nopeasti. Minulla oli aiemmin yksi turha termostaatin vaihto, koska tarviketermostaatti ei pelannut vaihdon jälkeen. Tilalle vaihdettiin uusi alkuperäinen, jonka jälkeen systeemi alkoi pelata.
Kansiremontin teetin autoon viime viikolla, mutta syynä oli se, että öljyä alkoi kulua väljentyineiden venttiilinohjureiden takia.
Paljonko maksoi kannentiivisteen vaihto? Nimimerkillä pistetäänkö koko paska kiertoon. Ihmettelen vain, koska lämpötila on ollut liian matala koko syksyn, eikä alkuperäistermostaatin vaihto nostanut lämpötilaa. Toinen asia on voiko termostaatin asentaa väärin? Paikallisesta pajasta ei aina tiedä.
Minulla autoon tehtiin täysi kansiremontti, eli kaikki tiivisteet venttiilien ohjurit vaihdettiin. Lisäksi tietysti kannen oikaisu ja venttiilityöt. Hintaa tuli avaimet käteen systeemillä 630€. Näille Volkkarin koneille on kuulemma aika tyypillistä varsinkin pakoventtiilinen ohjurien kuluminen. Minulla myös imuventtiilien ohjurit oli väljät.
Kun pääsin kurkkaamaan konepellin alle vika paikallistui nopeasti. Kannen päässä oleva muovilaippa oli halki. Kannen etupuolella oleva laippa on vaihdettu aikaisemmin. Vielä pitää selvittää lämmönnousun hitaus.
Mulla on kan sama "vika" näin kylmien ilmomojen alettua, eli lämpö ei nouse 70c asteen yli ennenku auto o ollu 0-asteessa tyhjäkäynnillä jonnin aikaa. Kone/syyläri ei kylläkään kuluta nesteitä ja öljyt pysyy (250tkm) ajetuks koneex aika hyvin. Lämmötkin tulee kohtalaisen nopeesti sisälle ku muistaa puhaltaa lämmintä vähintään 2:s voimakkuudella ja n.10min. max.
-94 Polo 1.3 Variantissa lämmöt ovat vain kerran (mittarin mukaan) nousseet yli 70 asteen ja silloinkin hitaassa jonoajossa. Moottoritiellä ei millään voi suunnata ilmaa jaloille koska silloin huurtuu tuulilasi umpeen. Ajattelin yrittää termostaatin vaihdolla koska ostin auton hiljattain ja edellisen omistajan mukaan lämpöpaketti on vaihdettu kesällä, mitään kuittia siitä ei kuitenkaan ole. Ikkunoiden huurtuminen viitaisi kuitenkin lämpöpaketti-ongelmiin, eikö vain?