Onko yksinkertaista ja nopeaa keinoa selvittää optimikryssikulma?
Ymmärrän, että tähän kulmaan vaikuttavat tuuliolosuhteet ja aallokko.
GPS:ssäni ei ole speed-to-waypoint ominaisuutta. Maston huipussa ei ole tuulimittaria tms., ainoastaan windex.
Ymmärrän, että tähän kulmaan vaikuttavat tuuliolosuhteet ja aallokko.
GPS:ssäni ei ole speed-to-waypoint ominaisuutta. Maston huipussa ei ole tuulimittaria tms., ainoastaan windex.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Maksua vastaan voi kertoasalaisuuden...
mielen ja pääset pätemään.
mä jättää kertomattakin! Häh-hä-hä-häääää! Luulit että kerron!
jos olosuhteet säilyvät vakioisina (mitä ei oikeasti tapahdu) on määriteltävissä optimikulma jonnekin waypointtiin sped to- pyrittäessä.poista windex heti käytöstä,koska sillä ei ole mitään tekemistä optimistikulman kanssa.
kanssa Windexillä on juuri tekemistä. Sillä Windexin viikset voi kääntää melkein vierekkäin, jolloin ne muodostavat optimistisen kryssikulman, eli siis sellaisen kuman mitä veneen kippari voi vain toivoa veneen nousevan. Tätä voitaisiin kutsua optimistikulmaksi. Optimikulma on eri asia.
Windex on oiva apuväline myötätuulessa ja kryssilläkin silloin kun tuuli ei riitä lennättämään virtauslankoja.
Saat varmasti asiallisempia vastauksia http://www.plaanaa.com/phpBB/ tuolla. Mutta nopeasti, sinun pitää vaikka lainata joltakin esim käsiGPS ja seurata VMG:tä.
pitää? Oli juuri lähdössä kotiin. Viekö VMG kotiin? Mistä voin lainata käsi GPS:n? Näyttääkö käsi GPS kädeltä vai mistä nimitys tulee?
Optimikulma käytännössä, tavanomaisella retkiveneellä, ja vähän väsyneillä purjeilla: Tarkkaillaan telltaileja siis niitä langanpätkiä keulapurjeessa ja isopurjeen takaliikissä. Kun ne kaikki näyttää mahdollisimman rauhallisesti taaksepäin, on nousukulma optimaalinen. Purjeet pitää olla skuutattu ja trimmattu vastaamaan tuuliolosuhteita ja kurssia vastaaviksi. Samoin voi tehdä lokin (=nopeusmittari) tai gps:n kanssa, jos ohjaa liian ylös, vauhti putoaa. Optimikulma on siinä, missä vauhti on alkanut pudota vähän, muttei vielä yli 0,5 kn. Vaan kyllä se optimikulma usein on siis jonkun verrankin alempana, kuin luulisi. Kovemmalla tuulella ylempänä, kuin hiljaisella tuulella. Ja sen Windexin kannatta virittää näyttämään vaikka sitten sitä optimistikulmaa ;) ja verrata sitten kulloistakin kurssia tähän.
Se onkin jokakeväinen hauska homma: Kiipeän mastonhuoltotorniin topinja Windexin yläpuolelle, ja sihtaan liikkiuraa pitkin: taivutan Windexin antennit osoittamaan puomin nivelestä skuuttivinsseihin. Saan tästä purjehtiessani referenssiluovikulman: Kova tuuli: Windexin peräsin on antennin sisäpuolella, keskituuli: Windexin perä on antennin kohdalla: Heikko tuuli: Windexin perä antennin ulkopuolella, Vielä heikompi tuuli: Yamaha-genoa.
Ja kilpailutilanteissa ei optimikulmaan useinkaan voi purjehtia, kun pitää luffata ja väistää ja ajaa eteen ja tulla luffatuksi ja joku tekee vendan eteesi.
Kiitos! Pelkäsinkin jo, että se on jotain noin yksinkertaista.
Onko siis niin, että kovemmalla tuulella pitää ohjata ylemmäksi ja kevyemmällä alemmaksi? Minulla on vähän toisen suuntaisia kokemuksia. Ainakin jos tuulee niin kovaa, että purjeita on vähennettävä, tuuleennousukyky pienenee. Myös samaa purjevarustusta käytettäessä olen havainnut saman ilmiön. Mukaan tulee tietysti tällöin aallokko ja sen jarruttava vaikutus. Myös muuttuvat tuuliolosuhteet saavat aikaan sen, että tuulen ja aallokon suunta ei välttämätta ole aina sama ja silloin nousukulma eri halsseilla voi olla erilainen.
Vai olenko ihan väärässä?
No eipä kestä. Minulla tämä on vielä ihan opettelua, vasta 25 vuotta olen purjehtinut omilla veneillä. Kilpakokemustakin ainoastaan n. 1500 mailia matkakisoja. Mutta hyviä trimmausohjeita saa purjemaakareilta. Niitä kokeilemalla ja vertailemalla kanssaveneilijöhin oppii koko ajan uutta.
On se vaan jännä huomata, että kun esim. joskus on unohtanut vaikkas hekin, takaharuksen kiristäjän, ja sitten havahtuu trimmaamaan sen vastaamaan olosuhteita, (maston taivutus) niin vene onkin yhtäkkiä ihan eri vauhdissa, kuin unesta herännyt. Sama koskee kaikkia trimmausmahdollisuuksia, mitä rikissä on. Snörpeistä cunninghamiin, puomiliikki, skuuttaus, levanki, barduunat.
Ja aallokko vaikuttaa kyllä niinkuin tuossa on sanottu, korkeampi aallokko edellyttää enemmän "styrkkaa" läpiajoon, vene ei saa jäädä nyökkimään. Silloin on pakkokin ajaa alemmas.
Mulla on tapana noudattaa tuota puolen solmun rajaa, otan aina vendan jälkeen vauhtia vähän alemmasta kurssista, ja nostan sitten sen verran ettei vauhti putoa enempää kuin puoli solmua. Ja tarkkailen samalla Windexiä ja virtauslankoja.
Anakin sen voi sanoa, että joka venellä on ihan oma optimikulma, katselin juuri viikonloppuna yhden Hai-veneen peräpeiliä, kun se otti ja jätti ja tosi korkealle kryssaten.
Vene saavuttaa maksimi kryssinopeutensa jo aika kevyessä kelissä. Jos todellinen tuulikulma pidetään vakiona, kasvaa suhteellinen kulma tuulen noustessa kun veneen- ja tuulennopeuksien välinen suhde kasvaa. Ehkä toisaalta voisi sanoa, että molemmat yhtä oikeassa, sillä sekä kovalla että kevyellä tuulella joutuu nousukulmista tinkimään. Purjehdusurani alkuaikoina opin yhden vanhan staran viisauden: "Ei ole niin väliä sillä, mihin suuntaan kulkee, kunhan kulkee kovaa". Erittäin hyvä viisaus koskien sitä optimikulmaakin, kunhan ei liian kirjaimellisesti tulkitse.
Jos nousukulma sattuu olemaan molemmilla halsseilla aallokossa sama, on kyseessä lähinnä poikkeustapaus. Ero voi olla isokin.