Honda CB 500

Jos vääntöäa kaipaa voi vaitaa pienemmälle.
CB 500:llakin jo kolmosella voi ajaa ylinopeutta.

Uusmotoristien ongelma on se, että kurveihin ajetaan älyttömän hiljaa ja sitten kiihdytetään taas matkanopeuteen.

Oikea motoristi taas kanttaa kurviin nopeutta laskematta.

Mielestäni tonniset myllyt autoon ja pienemmät kaksipyöräisiin. Eli kun haluan pitää budjetin vuositasolla kohtuullisilla summilla (vakuutus/bensa/käyttökust.) niin päädyin juuri tähän kuutioluokkaan. Tietenkään vääntöä ei ole nimeksikään kun vertaa tonniseen cebariin, mutta pääseehän sitä vissiin pienemmälläkin.

arska kirjoitti:

Mielestäni tonniset myllyt autoon ja pienemmät kaksipyöräisiin. Eli kun haluan pitää budjetin vuositasolla kohtuullisilla summilla (vakuutus/bensa/käyttökust.) niin päädyin juuri tähän kuutioluokkaan. Tietenkään vääntöä ei ole nimeksikään kun vertaa tonniseen cebariin, mutta pääseehän sitä vissiin pienemmälläkin.

Lue lisää

Yritä sisäistää yksi asia: et voi sekä harrastaa että säästää yhtä aikaa. Jos sillä on merkitystä että meneekö bensaa 4,5 vai 5,5 litraa satasella, olet ryhtymässä täysin väärän lajin harrastajaksi. Käytännössä sillä on vaikutusta ainoastaan hankintahintaan (sekä tietenkin ajomukavuuteen) jos katsotkin vaikkapa nelisylinterisiä 600-750 kuutioisia etkä noita 2-pyttysiä viissatkuja.

Mutta paljonko vitutus maksaa? kirjoitti:

Yritä sisäistää yksi asia: et voi sekä harrastaa että säästää yhtä aikaa. Jos sillä on merkitystä että meneekö bensaa 4,5 vai 5,5 litraa satasella, olet ryhtymässä täysin väärän lajin harrastajaksi. Käytännössä sillä on vaikutusta ainoastaan hankintahintaan (sekä tietenkin ajomukavuuteen) jos katsotkin vaikkapa nelisylinterisiä 600-750 kuutioisia etkä noita 2-pyttysiä viissatkuja.

Lue lisää

mutta vakuutusmaksutkin nousevat siirryttäessä tuohon 750cc->.

niin.. kirjoitti:

mutta vakuutusmaksutkin nousevat siirryttäessä tuohon 750cc->.

Vnahassa järjestelmässä vakuutusmaksut määräytyivät AINOASTAAN kuutiotilavuuden mukaan. Maksuluokat olivat muistaakseni < 80, 81-150, 151-350, 350-650 ja >651 kuutiota.

Nykyään vakuutusmaksuihin vaikuttaa myös pyörien teho-/painosuhde. Eli mitä tehokkaampi ja kevyempi pyörä, sen kalliimmat vakuutusmaksut. Hyvä juttu HD-kuskeille, huono ns. supersporteille.

Itsellä pyörää vaihtaessa kuutiotilavuus kasvoi mutta tehoista hävisi 30% => vakuutusmaksut laskivat n. 35%.

Kun tulee tiettyyn ikään, niin ei enää tarvitse hevosvoimilla pullistella, vaan voi vain nautiskella ajamisesta ja maisemista. Honda CB500X on ehkä paras tuon kokoluokan pyöristä, ja aivan hyvä matkapyöräksikin, ja kun huippunopeus on noin 175 km/h, niin kyllä sillä matka-ajossa pysyy isompienkin vauhdissa.

Kyllä niitä löytöjä tai ainakin ostajan kannalta järkevästi hinnoiteltuja pelejä löytyy tänä päivänä muistakin luokista. Jos kerran uutta pyörää löytyy "rinnakkaistuojilta" alle 10 tuhannella vaikka minkälaista niin ei silloin voi 3-6 vuotiaista ajatella saavansa uuden hintaa. Eli 5000 eurolla on aika paljon valinnanvaraa jos ei ihan uutta katsele.

Ei ole tarvetta mutta mukavampi ajaa isommalla pyörällä pienemmällä kaasulla kuin päin vastoin. Harva sitä tehokasta autoakaan tarvitsee mutta silti niiden osuus on vain kasvamaan päin. Miksi siis ei myös ostaisi kunnon pyörää?

2-sylinterisissä on kyllä riittävästi tehoa arkiajeluihin mutta kun ensi kertaa hyppäsi 4-pyttyisen selkään niin ei voinut kuin ihmetellä tasaista ja värinätöntä käyntiä. Tyhjäkäynnillä käynnissäoloa ei huomannut kuin kierroslukumittarista.

Kyllähän sillä n. 50 hevosvoimallakin pärjää mutta käyttömukavuudessa on se ero. Isommassa pyörässä se 50 hv voi olla käytössä siellä 5000 kierroksen nurkilla mitä normaalisti käytetään eikä lähellä punarajaa kuten 500 kuutioisella.

Näin siis omalla 7 vuoden kokemuksella tuollaisesta 500-kuutioisesta ja sitä seuraavalla 7 vuoden kokemuksella luokassa 600-750 kuutiota. Ai niin, kaveri osti tässä taannoin CB 500:n, ajeli sillä kesän ja vaihtoi 1100-kuutioiseen. Harmitti kuulemma kun tuli turhaan oltua varovainen ja ostettua pyörä, joka jo kuukauden kuluttua tuntui joka suhteessa pieneltä.

kusiaiskuski kirjoitti:

Kyllä niitä löytöjä tai ainakin ostajan kannalta järkevästi hinnoiteltuja pelejä löytyy tänä päivänä muistakin luokista. Jos kerran uutta pyörää löytyy "rinnakkaistuojilta" alle 10 tuhannella vaikka minkälaista niin ei silloin voi 3-6 vuotiaista ajatella saavansa uuden hintaa. Eli 5000 eurolla on aika paljon valinnanvaraa jos ei ihan uutta katsele.

Ei ole tarvetta mutta mukavampi ajaa isommalla pyörällä pienemmällä kaasulla kuin päin vastoin. Harva sitä tehokasta autoakaan tarvitsee mutta silti niiden osuus on vain kasvamaan päin. Miksi siis ei myös ostaisi kunnon pyörää?

2-sylinterisissä on kyllä riittävästi tehoa arkiajeluihin mutta kun ensi kertaa hyppäsi 4-pyttyisen selkään niin ei voinut kuin ihmetellä tasaista ja värinätöntä käyntiä. Tyhjäkäynnillä käynnissäoloa ei huomannut kuin kierroslukumittarista.

Kyllähän sillä n. 50 hevosvoimallakin pärjää mutta käyttömukavuudessa on se ero. Isommassa pyörässä se 50 hv voi olla käytössä siellä 5000 kierroksen nurkilla mitä normaalisti käytetään eikä lähellä punarajaa kuten 500 kuutioisella.

Näin siis omalla 7 vuoden kokemuksella tuollaisesta 500-kuutioisesta ja sitä seuraavalla 7 vuoden kokemuksella luokassa 600-750 kuutiota. Ai niin, kaveri osti tässä taannoin CB 500:n, ajeli sillä kesän ja vaihtoi 1100-kuutioiseen. Harmitti kuulemma kun tuli turhaan oltua varovainen ja ostettua pyörä, joka jo kuukauden kuluttua tuntui joka suhteessa pieneltä.

Lue lisää

Joo, tottahan tuo on. Hondassa se 58 heppaa sijaitsee tuolla 8500...9000 kierroksen kieppeillä. Se vaan on niin, että niitä heppoja tarvitaan lähinnä kiihdyttäessä (Suomessa siis!), muuten ollaan muutamassa sekunnissa sakkorajan yläpuolella. 6-vaihteella mennään satasta 5000 rpm:llä ja 120:iä 6000 kierroksilla. Tasaisella siis. Toki vääntö on noissa isoissa 4-sylinterisissä miellyttävämmällä aluella, vaihteita pitää vatkata enemmän kaupungissa ja mäkimaastossakin. Se minusta kuuluu moottoripyöräilyn luonteeseen näillä nakuilla. Eräällä tapaa "Siperia opettaa". Oppiahan aloitteleva motoristi hakeekin.

Katselin itsekin kyllä luokkaa suurempia vempeleitä, mutta koeajo vakuutti, että rauhalliselle kulkijalle tuossa 500cc:ssäkin on haastetta ensi alkuun. Hintaluokka oli tarjonnan myötä alempana ja ehkä vakuutukset ja käyttökustannukset ynnä huollotkin edullisempia. 4-pyttyisessä on väistämättä enemmän liikkuvia osia ;-)

Sivumennen sen reilut 5 tonnia olin varautunut noin 650-kuutioiseen laittaamaankin. Toista tonnia siitä sitten säästin kun lopulta hommasin vähän pienemmän yksityiseltä ja silti mutkatiellä toistaiseksi kuskilta loppuu hyvinkin ominaisuudet ennen pyörää ;-) Pyörät on mielestäni tuolla 500 ... 750cc -luokassa siksi edullisia käytettynä, että paljon ei tule (käytetyillä pelaavan) takkiin, jos tekee mieli vuoden-parin päästä vaihtaa isompaan!

Se, tuntuuko joku alle 1100-kuutioinen pieneltä vai ei, on mitä suurimmassa määrin makuasia ja henkilöstä/luonteesta riippuva juttu. Se, että pyörä on pieni (?), ja ketterä kääntää kadunkulmissa tai että kumolleen menneen pyörän jaksaa vielä yksinäänkin nostaa pystyyn, merkitsee mulle!

En silti sulje pois mahdollisuutta, että tuo 500 kuutiota mullekin joskus käy pieneksi. Se voi käydä, jos teen takalaukkujen kanssa pitemmän turneen. Tosin näilläkin kuutioilla on tiettävästi reissattu Jäämerelle tai Välimerelle, eikä Saksassakaan ole pakko mennä baanoilla sinne vasemmanpuoleiselle kaistalle (jossa oman autokokemuksen mukaan tuon CB500:n huippunopeudella ei päiväsaikaan kovinkaan pitkään voi ajaa...)

Olisi tullut halvemmaksi vaihtaa penkkiä ja toisenlaiset jalkatapit taakse. jammuhan on hel..tin hyvä ja varma juhta.