Edelliskauden jälkeen tuntui hieman oudolta, että Hirvosen Mikko sai tallipaikan Fordilta! Marcus on edelleen 38-vuotiaana huipulla, mutta miten käy Mikon? Ikää 26v...vuosia MM-kuvioissa jo useita, jopa hyvissä talleissa, menestys edelleen melko vaatimatonta!!
Onko Mikko Hirvonen
ansainnut paikkansa Fordilla
462372
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 46
Vanhimmat
Mikko ei ole mikään raivopää, hän edustaa tyypillistä suomalaista rallikuksia on rauhallinen ja pitkäjänteinen ei hötkyile turhia.
Mikko ajoi Jyväskylässä niin hyvin kun saattoi odottaa ja talli oli suoritukseen enemmän kun tyytyväinen. Jos verrataan nuorta kuljettajaa Sordoa Mikkoon, todellisessa vauhtirallissa Mikko pesi Sordon 6:0, toki hänellä oli kotipaikka etu.
Gardemummo olisi hyvä kuski, jos ajaisi ympärivuoden Citikalla olisi paha pala itse Lööpille. Garde samoin kun Rovis ovat kärsineet alamittaisista autoista, molemmat olisivat taidoiltaan mestariainesta.
Fordin taktiikka on se, että Bussen tehtävä on tapella MM itselleen, Mikko varmana kuskina kerää tallille pisteitä, jos molemma tappelisivat 1. paikasta he jäisivät yhä useammin reitille. Nyt tuntuu uusi Focus kestävän joka pojille hyvä asia.
Maksamalla pari milliä monikin ansaitsee paikan.
Mikosta ei koskaan tule suurta kuljettajaa. Ei ole osoittanut erikoisempia nopeudellisia lahjoja. Toki voi voittaa MM-kultaa, jos palkallisia kuskeja ei ole jatkossakaan enempää...
"Mikosta ei koskaan tule suurta kuljettajaa. Ei ole osoittanut erikoisempia nopeudellisia lahjoja"
Anteeksi vaan, Mikko on järkikuski ja noudattaa tallin linjaa kilvan ajossa. On paljon parempi ajaa varmasti läpi monta kisaa kun raivota kisassa auto ulos niin kisasta kun tieltä. Toisten ajotyyli on remakka ja näyttävä Mikko ajaa aina siististi, kuten Lööppi.
huomattavasti hitaampi. itse olen aina pitänyt esimerkiksi gardemeisteria selkeästi hirvosta nopeampana ja siten parempana, enkä vieläkään ymmärrä miksi ford palkkasi hirvosen gardemeisterin sijaan "kakkoskuskiksi".
Kyllä toni on vielä nopeempi. Mut se ei riitä. Nykyään raha ratkasee Hirvonen vie Foordille rahaa enempi kuin Garde.Subarullakin on aivan sama kuinka Atkinssoni ajaa kunhan vain tuo rahaa talliin. Sitikalla Sordo tuo rahaa talliin. Nykyään raha ratkasee enempi kuin taidot.
Näin se vain on. Tuli mieleen että jos minä menisin sitikan tallipäällikön juttuun ja löisin miljardi euroo pöytään ja sanoisin että saat nämä jos Juha Salo ja Gardemeisteri saa ajaa kauden teidän tallis, niin uskoisin että Lööppi sais kenkää tallista.
Juu olen samaa mieltä Gardemummo on hyvä ja nopeekuski. Kuten tuolla toisaalla kirjoitin, jos Gardella olisi vakipaikka Kronos-Citroënillä hän antaisi kovan vastuksen Lööpille.
On sääli että tällä erää rallikuviot ovat siinä määrin sekaisin, että hyvät kuskit eivät saa vakipaikkaa kuten Gardekin...ehkä ensivuonna on tilanne parempi. Muuten Jouhki myy niin Mikkoa kun Toniakin, muistakseni Malcolm Wilson sanoi ostaneensa Mikon halvalla kasvamaan korkoa, koska Busselle on maksettava täysi liksa.
Garde mielestäni "ajeli" fodin ykkösenä kauden, mutta kun ei voittaja-ainesta löydy, niin tallit
tekevät ratkaisunsa. Mikko on nykyisistä "nuorista
miehistä" ainut joka pystyy jotenkin lyömään kiilaa
noitten mailmanmestareiden rattaisiin soralla ja aika lähelle myös asfaltilla jos koneet pelaa. ja kyllä 5 - 10 vuoden ikäero tuo melkoisen kokemuksen
lisää noille vanhoille ukoille.
Kylmä totuus on että ajaessaan Subarulla 2004, David Laphworth sanoi selvästi että Hirvosen on osoitettava nopeutensa loppukauden kisoissa. Eipä näyttänyt. Tuolloin oli mukanan kahdeksan tehdaskuskia ja mikko oli yleensä aina sijalla kahdeksan, jos jollain oli ongelmia, sitten sietsemäs. Poikkeus on Australia jossa Mikko oli neljäs, mutta tallikuskejakin oli neljä jäljellä. Mikko pääsi Fordille Jouhkin hommaamalla sosiaalipaketilla, ei taidoilla. Olisi ollut monia parempia tarjolla.
Ai niinku että keitä? Taitaa olla Garde ainoa vaihtoehto Mikolle...Pykälistö, Tuohino, Välimäki tms ei ole vaihtoehtoja...
Subarukausi meni mönkään sen takia ettei Mikolle annettu tastiajoaikaa....
On totta, ettei Mikko ole "säväyttäjä" eikä erityisesti loistava kulejttaja - mutta kun niitä ei Suomesta ole nyt tarjolla. Oliskohan asiaa nykyisillä säännöillä ja autorajoituksilla...
Ainoa syy miksi Mikko meni Fordille ja Toni ei oli Taustavaikuttajan PAKSUMPI lompakko!
Eli Toni ajaisi nyt Fordilla jos olisi ollut enemmin rahaa käytettävissä. Mikolla oli takanaan eräs Lahden alueella vaikuttava tukija joka paikan maksoi.
Nykyään vain on näin että raha ratkaisee jopa Suomalaisillakin kuljettajilla!
Joo mikko sai subarulta kenkää ja subaru katuu sitä lopun ikäänsä. Atkinssoni tuli tilalle ja se on nähty että siitä ei tule mitään.
Nii-in! Mikko maksaa (tai sponsset maksaa) ja Marcus saa hynää sitä enemmän, mitä paremmin Mikko tuo rahaa talliin. Toi on muuten minusta se ainut "systeemi", millä mikään talli missään autourheilulajissa MM-tasolla saa tallipomon ottamaan kaksi suomalaiskuskia kuljettajikseen samalla kaudella!
Loeb, Petteri,bosse siinä kolmikko jotka tallissa taidoilla muut vie rahaa ja sitä kautta saanut paikan. Eniten rahaa vie Atkinsson.
Ei kukaan Suomalainen saa syrjäytettyä Lööbbiä! Miehellä on asenetta!
Taitaa Mikon ja Tonin lompakko olla sama mallia Jouhki. Ford otti paremman kuskin tarjotuista.
Ei se jouhkin lompsa riitä vaan mikon ponssit paremmat ku tonin.
ELi ei Jouhki todellakaan "enää" maksa omistaan poikain paikkoja! Hän tukee silloin ku on näytön paikka ja omia tukioita ei vielä ole.
Kun oma sponssi löytyy on Jouhkilla oma palkkapäivänsä...
Muutoin niille jotka ei tuota maksajaa vielä tiedä ni katselkaapas mitä haalareissa lukee..
epäilijöitä aina löytyy...
vaikka taidot rallissa on valttia,niin tarvitaan siihen PALJON muutakin...ei siellä joka mies ajele,vaikka rahaa löytyisikin!!!
Valitan,mutta KYLLÄ mikko vaan on se nouseva tähti!!
Nyt pääsis mitsulle vetään 10 rallii ens vuonna. Kaikki joilla on yleisen lisenssi ja 1.2 miljoonaa euroo ylimääräistä niin sinne vaan. Taidan lähtee pankkiin=)
Niin huomioithan että 1,2 millii ei ollut koko vuosi..... Tuolla hinnalla sinne menisi ainakin 20 kuljettajaa ensi vuonna...
Eli tuulilasista voi lukea Mäkisen Markon jutun kun testas WRC Fokusta ennen Jyskälää (kostin autoa) ((10km))
Hintaa kilometrille oli jotain 340€ (muistelee)
ja rallissa siirtymineen on noin 400-1000km et jokainen laskee siitä ihan itse!!
Oli muuten hyvä juttu!! (eli huumorilla tehty)
Niin ja Marko on ajanut Suomessa SM:ssä 90 luvulla N-ryhmän lancialla aikoinaans..
istunut Delecourin kyydissä kossueskon (4wd) ensiesittelyssä Ranskassa joten turha sit väittää ettei mies tiedä mitä tekee!!
Niin ja ei riitä pelkkä yleisen lisenssi MM-ralleihin vaan tarviit ainakin Kansainvälisen... ja kannattaa selvittää AKK:lta josko jotain muutakin pitää viel olla lisäksi.. :)
Ei kukaan oo puhunutkaan koko vuodesta vaan 10 rallii. ja 340euroo on muuten ek km " ei siirtymiä" kostin autos niin se mulle sano.
Ralli täysverisel "b" luokan autol maksaa 80-130000€ joten siitä voi jokainen laskea itse paljonko on per kilometri!
(meni taas € ja mk:t sekasin)
tarkootin jottei 1MMK:lla aja tosiaankaan 10 Mm rallia...
Niin aj Mikon paikka maksoi yli 3MM erkkiä..
no mitsun sivulla siitä oli vaan juttuu että ettii kuskia 10 rallii olis tarjolla jos on pätäkkää lyödä pöytään
Tallipaikka ja tallien kuskien kohtelu ei ole sama asia. Jos testausmahdollisuuksia ei juurikaan anneta, ei voida silloin odottaa myöskään että tulee huipputulosta...ja ikävä kyllä tämä on ollut Mikon kohtalo toistaiseksi.
Marcus sai tallipaikan vasta 31-vuotiaana...sitä ennen ajanut jo lähes ammatikseen rallia Suomessa sekä muutamia mm osakilpailuita....ja kuitenkin rallia Marcus oli harastanut jo vuodesta -87 - siinä on myös hieman vertailupohjaa...Mikolla on kokemusta vuosissa paljon vähemmän....
Kehitys tällä kaudella on ollut mielestäni huima. "Opettajaksi" on tullut Bosse, jolta Mikko voi oppia varmasti paljon enemmän, kuin aikoinaan Petteriltä.
Saksassakin päästeli kelpo aikoja, kun tie oli kuivaa. Välillä Marcuskin jäi jälkeen. Toki märällä Loéb ja Sordo meni menojaan, mutta silloin ei kukaan muukaan tahtonut pysyä mukana.
Jo tällä kaudella voitto saattaa hyvinkin olla mahdollista, mutta palkintopallisijoja on lupa odottaa kaikista loppukauden kisoista.
Mikko on Subaru-vuosiensa jälkeen kehittynyt roimasti kuljettajana. Enää hän ei häviä minuuttikaupalla tallikaverilleen joka kisassa, vaan erot ovat merkittävästi pienempiä ja virheitäkin tulee vähemmän.
Ralli on siitä mukavaa touhua, että kuljettajan iällä ja kokemuksella on oikeasti jotain vaikutusta menestymiseen, eikä kuskia voi pitää floppina vaikka hän ei olekaan voittaja-ainesta vielä 18-vuotiaana (toisin kuin jossain F1:ssä).
Päästessään mukaan rallin MM-sarjaan muutama vuosi sitten, Mikko ei ollut lähtötasoltaan samanlainen superkuljettaja kuin Sebastien Loeb, mutta asenne hänellä on kohdallaan ja seuraan mielenkiinnolla, mihin suuntaan hänen kehityksensä jatkuu.
No ei paljon auta sanoa että citroenit meni menojaan Saksassa kun Ford Focus on tällä hetkellä nopein auto. Gardekin kepitti mikon sateella neljä vuotta vanhalla citikalla! Mikosta ei ikinä tule mitään suurta mestaria. Esim Loeb oli San Remossa 2001, ekassa WRC kisassaan Citkikan tallissa kakkonen! Sainz tykitti pohjat ekassa MM rallissaan 1987 Portugalissa takaveto Sierralla! Todelliset huiput on aian räväyttäneet jollain lailla, Mikko Lähinnä ulosajoillaan.
Ei- 87 ollu sainzin eka MM ralli
Niin no se ajoi 0-autoa paris rallisa ennen 1987 Portegali rallii. Ajoi ekalle eklle,joka oli yleisö pätkä pohjat ja ei sit muuta erikoista hetkeen saavuttanutkaan.
Ei pysynyt Marcuskaan Citikoiden vauhdissa.
Mielestäni Mikko on ehdottomasti paras suomalaisista "nuorista" kuljettajista. Varmuutta ajamiseen on tullut kauden alkukisoihin verrattun roppakaupalla ja vauhtiakin on ruvennut löytymään. Kaikenkaikkiaan kehitys on ollut hyvää.
Jatkossa pitäisi pystyä haastamaan Loéb ja Marcus kunnolla. Siihen ainakin minä uskon.
koitin vain että hokasiko kukaan.. osallistui 0-autona MM ralliin muutaman kerran mut oikee kilpailu oli se portugali=)
juu oli yleisö ek mutta Sainz pysyi kärjen vauhdissa kaksvetosella kunnes tekniikka petti. 1988 Suomessa Sierralla kuudes nelivetoja vastaan ja Sainz löylytti Auriolin San Remossa samana vuonna, joka ajoi samalla autolla. Nämä esitykset saivat TTE:n vakuuttuneeksi ja ottivat Sainzin tiimiin 1989. 1990 Sainz otti ekalla täydellä kaudella mestaruuden. Loeb oli ekalla kaudellaan toinen (2003). Eipä ole hirvonen moista saavuttanut.
...samaan pystynyt. Esimerkiksi Bosse ja Tommi Mäkinenkin tahkosivat hyvän aikaa pikataipaleita, ennenkuin mestaruus tuli.
Joillakin se kestää kauemman, joillekin se tulee nopeammin. Mutta hyvät mahdollisuudet Mikollakin voittoihin ja mestaruuteenkin asti on. Itse uskon ja toivon niin.
koskas Grönholmi aloitti oliko -87 ja mestaruus 2000 luvulla. Ei sen väliä koska se tulee pää asia että tulee.. Mikolla on aikaa vaikka kuinka paljon.
Citroen on ylivoimaisesti paras auto asfaltilla, joten Saksan tulokset olivat odotusten mukaisia... Sitäpaitsi Marcus ei ole ikinä ollut hyvä asfalttikuski.
Fordien vauhtia himmasi sade. Bosse ja Mikko eivät olleet testanneet sadekelillä, eikä kummallakaan ollut kokemusta märällä asfaltilla ajosta Fordin ratissa. Tuolla kelillä Loeb ja Sordokin ovat täysin ylivoimaisia.
Marcus on kyllä opppinut hyvin asfaltilla ajon parin viime vuoden aikana. Ihan Loebin vauhdissa ei ehkä vielä olla, mutta pirun lähellä.
Olen seurannut radan varresta jo Vatasen ajoista
lähtien tuota menoa ja mielestäni siihen aikaan oli
helpompi "päästä pintaan" jos vain sai hyvän kärryn
alle ja oli jonkin verran lahjoja. Tänään on noita
"tasaverosia WRC autoja" niin paljon ja vieläpä pari
melkein tallissansa, että täytyy olla melkosen hyvä
että palkintopallille pääsee. Mikko kipusi sinne
viimevuonna jopa sillä yksityis Fordilla.
Kuivalla asfaltilla mutta kosteus/sad niin rangasvalinnoissa "näkyy" kokemattomuus.
Eli 1 asteen (lue=pehmeyden) ero renkaassa on helposti 10km pikiksellä 5-25 sekunttia sateella ja tarkoitan huonompaan suuntaan.
Silloin tulee keskieurooppalaisten kokemus eduksi kun ovat "nöösipojista" asti sahanneet asfalttikisoja.
On se ansainnu paikkansa fordilla ja on parempi kuski ja persoona kuin esim tuohino!Garedemaisterilla on vaan selityksiä selityksen perään jotka osin on kyllä huvittavia!!Mun miewlsetä mikko on grönholmin manttelinperijä kun margus lopettaa!Mikko on nopea mut nuori ja kun vie kokemusta tulee lisää niin hyvää tulee
Mikko on vaatimaton ja nöyrä, pärjään myös Fordin tiimin kanssa hyvin. Loepilla on se etu ollut aina, että hän ajaa ranskalaista autoa ja takana on ranskalainen tiimi, jonka kanssa mies on tullut aina toimeen. Loep on tunnollinen harjoittelija kuten Mikkokin, hän sekä Loep ovat täysin erityylisiä kuskeja verrattuna vakka ”Kilinkolin” Mcraeen.
MUSTA ON KOSKA.FORD ON HYVÄ TALLI JA FOCUS RS HYVÄ AUTO JOLLA VOITETTAAN KISOJA
...että Hirvonen on edelleen varsin pehmeä tapaus, kun pitäisi taistella sijoituksista.
Grönholmin ja Loebin vauhtiin ei tietenkään ollut mitään asiaa, vaan hävisi vaatimattomat 5 minuuttia.
Gardemeister olisi pistänyt Hirvosta päihin 4 vuotta vanhalla Citroenillaan, elleivät tekniset viat olisi pilanneet Garden kisaa.
Hirvonen ei ole vuonna 2003 alkaneen WRC-uransa aikana tehnyt juuri mitään säväyttävää. Aina ajelee noita samoja keskinkertaisia sijotuksia, eikä juuri koskaan voita kaksinkamppailuita.
ei sille pärjää kukaan muukaan pärjäävän noille kahelle kuskille. Pitäis olla Hallia ajaas tai Erkkilä niin vois tulla voittoja suomeen.
Eipä tuota parempaan suomesta kukaan muu olisi
pystynyt. Marcuskin alkaa olla aika lähellä. Mikko
alkaa olla jo kun kone ...., vähän niinku Lööppi