Mondeo -98 TD, 66kw, lähtee pintakaasulla (kaasupolkimen liikerata noin 1-2cm yläasennosta) melkein normaalisti, jos erehtyy painamaan syvemmälle esim. lähes puoliväliin saakka auto nykähtelee/nykii muutamia kertoja ja alkaa hyytymään. Kun polinta nostaa takaisin ylemmäs, rupeaa kulku taas maistumaan ja pikkuhiljaa saa vauhdin nousemaan.
Tien päällä ei kuorma-autoista kannata ohi yrittää. Isoihin mäkiin pitää ottaa vauhtia, että päästää rinteenpäälle, jos vähemmän nopeutta, joutuu rinteessä polkemaan kaasua ja alkaa hyytymään ja niinpä pitää vaihtaa neloselle.
Jos notkosta lähtee 50km/h vauhdista kiihdyttämään ylämäkeen, niin jyrrätään sitten koko matka 50-60km/h rinteenpäälle saakka, vasta tasaisella tai alamäessä onnistuu kiihdytys.
Joskus ajoin 1.8D (turboton) Escorttia ja se tuntui ohituksissa yhtä laiskalta, paitsi mondeo lisäksi nykii ja rupeaa hyytymään (kuin tukehtuisi).
Ei savuttele ja kulutus arviolta 6-7.
Fordin huoltoon yli 2 viikon jono ja huoltopäällikkö arveli jotain turbo-ongelmaa.
Onko ollut vastaavia vikoja muilla ja mitä olisi tehtävissä. Miten tee-se itse mies voisi tutkia mistä ongelma aiheutuu?
Tien päällä ei kuorma-autoista kannata ohi yrittää. Isoihin mäkiin pitää ottaa vauhtia, että päästää rinteenpäälle, jos vähemmän nopeutta, joutuu rinteessä polkemaan kaasua ja alkaa hyytymään ja niinpä pitää vaihtaa neloselle.
Jos notkosta lähtee 50km/h vauhdista kiihdyttämään ylämäkeen, niin jyrrätään sitten koko matka 50-60km/h rinteenpäälle saakka, vasta tasaisella tai alamäessä onnistuu kiihdytys.
Joskus ajoin 1.8D (turboton) Escorttia ja se tuntui ohituksissa yhtä laiskalta, paitsi mondeo lisäksi nykii ja rupeaa hyytymään (kuin tukehtuisi).
Ei savuttele ja kulutus arviolta 6-7.
Fordin huoltoon yli 2 viikon jono ja huoltopäällikkö arveli jotain turbo-ongelmaa.
Onko ollut vastaavia vikoja muilla ja mitä olisi tehtävissä. Miten tee-se itse mies voisi tutkia mistä ongelma aiheutuu?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Ei kokemusta juuri Mondeosta, mutta oireet viittaavat täydellisesti ilmamassamittari vikaan. Se sijaitsee ainakin VAGin tuotteissa heti ilmanputsarin jälkeen olevassa ilmakanavassa.
Löysin sen. Siinä on nuoli, mihin suuntaan ilmanvirtaus käy. Noin nyrkin kokoinen möykky.
Mikä sen tarkka toimintaperiaate on?
(arvaukseni: mittaa ilman määrää ja antaa polttoainetta sen mukaan. Ja jos mittaa liian vähän ilmaa [koska likainen] niin ei anna polttoainettakaan)
Mutta kun oma auto tuntuu että tukehtuisi.
Voiko miten puhdistaa?
Entä jos sen ottaa kokonaan pois?
Puhutko VAG bensasta vai dieselistä?
Joo, VAG dieseleistä on omakohtaista kokemusta, mutta on ne MAF riesana muidenkien merkkien omistajalla. Yksi karkea tapa testata MAF on ottaa piuha siitä irti ja kokeilla sitten: Jos meno paranee tai pysyy samana MAF on viallinen (eli auto kulkee jollain oletusarvolla paremmin). Oikeaoppisesti huoltokorjaamossa ne testaa tuon katsomalla sen antamia arvoja täyskiihdytyksessä tietokoneliitännästä.
Käsityksesi toimintaperiaatteesta vastaa omaani.
Olen ymmärtänyt ettei puhdistuksella ole saatu oikein pysyvää apua, mutta voihan sitä yrittää. Viallinen MAF tosiaan oireilee hyytymisenä kun yrittää ohittaa, nykimisenä yms.
Ajoin ja pistoke oli irti. Ei vaikuttanut ajoon mitenkään.
Sitten putsasin maf'in CRC elektroniikan puhdistus-sraylla. Hieman kirkastui vastukset. Ei mitään vaikutusta ajoon.
Ostaisinko summassa uuden ilmamäärämittarin? Onko halpoja "tarvike" ilmamassamittareita Fordiin (kuten löytyy vag autoihin 100e vaihtovehkeitä)? Motonetissä ei tarjontaa.
Voi toisaalta olla myös imuilmaputki maf'in jälkeen rikki. Ne pitää tarkistaa ettei vuotoja. Samalla pitää tarkistaa intercoolerin vuodot.
Miten turbon voi testata itse kotikonstein? Auton sisälle ei ainakaan kuulu turbon vihellystä niin kuin tdi passatissa.
Voiko intercoolerin ottaa irti ja käynnistää, kokeilla kädellä työntääkö turbo ilmaa. Kone voi tietty repiä roskia kun ei suodatinta intercoolerin kohdalla.
Tai sitten helpoin testeriin viedä.
ei Mondeon turbot vihellä niin selvästi kuten muissa mutta kuulet kyllä äänen konepelti auki ja noin 4000 kierrosta pesään,vikaa siinä kyllä voi olla mutta en kyllä oikein jaksa uskoa etteikö se pyöri
Ennen kuin teet mitään muuta, kuten esim.ostelet about 100€:n ilmamäärä mittaria niin tarkista moottorin etupuolelta (naftapumpulta?) vaihdelaatikon ali (muistaakseni) kulkeva alipaineletku.
En muista tarkasti mistä meni, mutta tunnistat oikean letkun siitä, että ko.letkunpätkä on kahden putken välissä ja se ohenee moottorin etupuolella.
Jos ongelmia löytää oikea letku niin voin kyllä tarkistaa oikean paikan ja antaa paremmat tuntomerkit.
Omani oireili juuri kuvailemallasi tavalla, moottori oli tehoton ja vauhtiin piti houkutella, kaiken lisäksi vika ilmestyi juuri jakopäänhihnan vaihdon aikaan. Vikaa siis haettiin aivan turhaan ajoituksista ja purin varmuuden vuoksi jakopäänkin kertaalleen, turbokin joutui jo epäiltyjen listalle, mutta onneksi ongelman aiheuttajaksi paljastui juuri mainitsemani letkunpätkä.
Jälleen kiitos hyvistä vinkeistä.
Tarkoitus keskittyä to/pe purkamaan intercoolerit ym pois ja tarkistaa letkut. Jos näistä ei vikaa löydy, pitää viedä testeriin.
Lisää vinkkejä saa edelleen tulla.
en löydä kys. letkua.
Ainoastaan max. 10cm letkupätkä koneen etupuolella, joka levenee pumpulle päin.
Sorry antamani heikko kuvaus etsittävästä letkusta, mutta alkaa olla jo parikin vuotta aikaa kun itse jouduin sitä etsimään.
Kyseessä on kuitenkin juuri se letkunpätkä mitä etsitkin.
Nyt on omatoimisesti purettu ja mitään rikkinäistä osaa en havainnut.
Poistettiin intercooler ja sen kennosto puhdistettiin. Letkuissa ei havaittu murtumia. Autoa käytettiin hetki ilman intercooleria ja isommilla kierroksilla turbo kyllä puhaltaa kuin kunnon fööni. Pikkukierroksilla ei juuri havaittavaa puhallusta. Ahtopaineita ei siis tiedetä, mutta turbo ainakin pyörii. Intercooler ei vuoda. Voisiko vika olla kuitenkin viallinen ilmamassamittari? Sitä ei ole voitu testata.
Havaitsin öljyä intercoolerissa ja muutenkin turbon putkissa. Onko normaalia?
Ainakin huohotinletku menee imuilman joukkoon juuri ennen turboa ja sieltä voisi päästä öljyä imuilman joukkoon.
Kohta pakko viedä fordille testeriin ja mittauttaa arvot.
aiheuttaa d-moottoreihin se että polttoainesuodatin on tukossa. Ei vaan saa tarpeeksi polttoainetta silloin kun tehoa tarvitaan. Käy kyllä nätisti joutavaa.
Se öljy siellä intercoolerissa ja putkissa on tosiaan sieltä huohotinputkesta ja normaalia.
Kerro sitten kun vika löytyi.
Vika löytyi. Hukkaportti oli auki koko ajan, eipä sitä silloin ole ahtopaineita, eikä auto jaksa kulkea. Samalla laitoin kunnon klemmarit kaikkiin turbon letkuihin, etteivät pyöri lähes irti. Letkuissa ei ollut halkeamia.
Vielä pientä nykimistä kiihdytettäessä ja tuossa 2500rpm paikkeilla. EGR tukittu. Muuten ok.
Ford-huollon mittaus:
- Ilmamassamittari näyttää vikakoodia. Ilmeisesti johtuu siitä, että ajettu hetki ilman ilmamassamittarin johtoa. Koodi nollattu, mutta sitä ei jostain syystä mitattu uudelleen, että tuliko vikakoodi näkyviin uudestaan koeajon jälkeen.
- Ei voitu kokeilla uudella ilmamassamittarilla, kun ei löytynyt varastosta.
- Syötönajoituksen venttiili (jota huoltopäällikkö epäili, koska tyyppivika) ja syötön ajoitus olivat kuitenkin ok.
- Jako on voinut hypätä (voi tarkistaa purkamalla).
- Ahtopaine 0.1 bar (joko mekaaninen vika turbossa tai sitten ei saa polttoainetta. Mutta pitäisi savuttaa ja kuluttaa paljon jos vika turbossa, mutta näin ei tämä auto tee).
- Neuvovat menemään diesel-huoltoon, jos vika olisi pumpussa. Eivät voi tehdä pumpuille mitään, ei nähneet mittareillaan edes pumpun paineita. Pieni kulutus puoltaisi huoltomiehen mielestä, että polttoaineen saannissa vika.
- Turbon olisivat voineet purkaa ja tarkistaa silmämääräisesti, mutta sen voi itsekin tarkistaa ja huollattaa sitten Turbo-huollossa.
Varmuutta ei siis tullut. Itsekin olisin voinut mitata ahtopaineen tarvikemittarilla. Eli oli vähän turha käyttää fordilla huollossa. Ensi kerralla menee suoraan diesel-huoltoon (kuten myös eräs huoltoliike jo etukäteen suositteli). Mutta kun puhelimessa fordilta osattiin vakuuttavasti esittää, että vika löytyy Fordin mittareilla. Jäi kuitenkin esim. pumppu mittaamatta.
Eli vika voi olla huoltomiehen mielestä:
1. Turbo (mutta kun ei savuta, ja kulutus pieni)
2. Pumppu (koska kulutus pieni)
3. Jako sekaisin (ei voitu tarkistaa)
4. Ilmamassamittari (näytti vikakoodia, mutta ei varmistuttu palasiko)
5. Letkut pitäisi olla ok, eli ei vuotoja, mutta intercooler voisi kuulemma olla tukossa.
Eli vika ei vieläkään selvillä. Muuta uutta ei selvinnyt, kuin ahtopaineet heikot ja vika ei ole syötön ajoituksessa. Tehottumuus fordin dieseleissä ei ole kuulemma yleinen vika. Turbot ja ilmamassamittarit ei yleensä rikki.