Viitossarjan myyntimäärät romahtaneet heinäkuussa suomessa, itse en ihmettele myyntiverkosto luutunut ja jähmeä.
Mielestäni jälleenmyyjien määrää tulisi lisätä jotta saataisiin kilpailua/palvelua lisää.
Huippuautolle huippuorganisaatio!
Mitäs mieltä muut ovat?
Mielestäni jälleenmyyjien määrää tulisi lisätä jotta saataisiin kilpailua/palvelua lisää.
Huippuautolle huippuorganisaatio!
Mitäs mieltä muut ovat?
Vastaukset 20
Vanhimmat
Minäkin ihmettelen miksi maantiellä tulee aina vastaan enemmän uusia MB ja Audeja kuin BMW.
BMW Suomi voisi vaikka aloittaa parantaa omia internet-sivujen ulkoasua ja tiedot. Esim. MB Suomi antaa enemmän tietoa omista autoista kuin BMW ja MB Suomen internetsivut ovat mielestäni laadukkaimpia näköisiä.
Myyntimäärien putoamiseen?
kun miettiä missä premiummerkissä saa rahalle (enemmän) vastinetta. On niitäkin premiumautoilijoita, jotka eivät pidä takavetoa minään.
http://www.ake.fi/AKE/Tilastot/Ensirekisteröinnit/Henkilöautot merkin ja mallin mukaan/Heinäkuu 2006.htm
BMW 5(13kpl),Audi A6(100kpl),MB E(93kpl)?
Syy ei liene Suomen BMW:n, vaan automerkillä on kova kysyntä ympäri maailman. Autoja ei yksinkertaisesti riitä. Viime vuonna 5-sarja oli luokkansa eniten myydyin auto malli Euroopassa. Ja on Premium luokan myydyin automerkki maailmassa. Tänä vuonna neljänä ensimmäisenä kuukautena BMW:n myyntimäärä kasvoi 11 %. Eli kauppa käy paremmin kuin koskaan aikaisemmin.
Pienenä kuriositeettina suomen eniten myydyin 5-sarjan malli on 530DA, ja vieläpä nelivetoisena. Toisaalta se ei ole mikään ihme sillä lähes neljäsosa uusista BMW:stä myydään nelivetoisina. BMW onkin yksi suurimmista nelivetoisten autojen valmistajista, myyden enemmän nelivetoisia autoja kuin esim. Audi.
http://digiads.com.au/car-news/latest-BMW%20CORPORATE-news/BMW_Group_Sales_Up_11_Percent_in_First_Four_M_20060509.html
Olen tuota myöskin ihmetellyt. Yleensä bisnes haluaa kasvaa mutta ainakin suomen BMW:llä on joku toinen visio tulevaisuudesta. Tilanteen tekee entistä hullunkurisemmaksi se, että maahan tuodaan paljon käytettyjä bemareita. Nykymenolla maahantuodut bmw:t ovat kohta enemmistönä verrattuna suomesta uutena ostettuihin. Kun vielä tuo uudehkojen tuontiautojen verovääryys oikaistaan eu:n toimesta, niin kääntyykö bisnes uudehkojen autojen tuojille suomen bmw:n edustajalta kun suomen "virallinen" edustus puuhaa jotain muuta?
Kop kop onko ketään kotona, vai onko masu jo niin täynnä?
uusi malli esiteltiin juuri. Tulee Suomeen keväällä 2007 isompana ja komeampana. Ei myyntikoneistossa ole vikaa, vaan ne, joilla on varaa X5:een, miettivät tarkkaan mihin rahansa laittavat.
En minä ainakaan.
johdossa köllöttelee aikoinaan Mazdan myynnin Suomessa romahduttanut porukka. Entisiä Inchape Motor Finlandin kokemattomia pyrkyreitä ja tunareita. Enpä viitsi nimiä kirjoittaa, mutta autoalalla heidät kyllä tunnetaan.
Ei ihme, että BMWn ja Minin myyntilukemat ovat Suomessa mitä ovat. Tuolla porukalla myynti ei tule ikinä nousemaan.
Saksalaisille on taloudellisesti melko sama myydäänkö suomessa 1000 tai 2000 autoa, mutta markkinaosuuden romahdusta saku ei niele, siinä haetaan Suomi pomon päitä vadille.
Myös merkin imago on pelissä, jolla ei totisesti pelleillä.
noihin herroihin ja ladyyn. Varsinaisia kiertopalkintoja Helsingin autoliikkeissä ovat olleet.
Osasyy BMW markkinaosuuteen on heikko piirimyyjäverkko maakunnissa. Laakkonen myy pääkaupunkiseudulla hyvin ja Stadissa Bemareita liikkuu liikenteessä aivan kivasti.
Maakunnissa vierastetaan paljon takavetoa, kiitos suomalaisen mediakasvatuksen (TM, Tuulilasi,Hesari). Ennen 4-vetoisia 3-sarjan perusmalleja tilanne ei paljon voi parantua. Lisäksi tehtaan pitää tulla enemmän vastaan varustepolitiikassa. Mutta nämä ovat juuri niitä asioita jotka ammattitaitoisen maahantuojan kuuluu vääntää rautalangasta tehtaalle.
Audin kova nousu johtuu kovista markkinointipanostuksista- ja taidoista. Kiitos varakkaan Keskon. Paljon Audeja menee Keskon omaan käyttöön. Eri tytärfirmoihin, työsuhdeautoiksi ja autovuokraamoille jne.
Lehtonen sai jo lähteä sieltä toimitusjohtajan paikalta.
Kupila on ollut vasta kuukauden siellä uutena TJ:nä joten katsotaan miten äijän käy.
Mitä sitä turhaa stressiä ottamaan jollei kunnon tulospalkkausta kuitenkaan ole.
Mietippä myös niitä Mazda-malleja jotka silloin oli tarjolla. Melkoisella säästöliekillä kehitettyjä muotoilun kukkasia. Ei kaikkein helpoimpia myytäviä. Tosin oli se "Aito Japanilainen" mainoskamppanjakin todella onneton.
omat edut aina mielessä ja tavoitteena oli autoalan kansainvälinen huippu-ura. Niin vaan tultiin maitojunalla Ruotsista. Mitä se sai siellä aikaan.
Kova poika reissaamaan ja kyttäämään uutta parempaa duunia. Näytöt ovat todella vähäiset.
BMWn kaltaista merkkiä myydään intohimolla ja rakkaudella "bemarin-arvoihin". Kupilan intohimo on raha ja asema, automerkistä viis.
Kupilan aikana Inchape teki vuosia miljoonatappioita. Jos ulkomainen emoyhtiö ei olisi pumpannut rahaa Suomeen, firma olisi ollut konkassa ajat sitten.
Kupilan paettua Ruotsiin, Suomen Mazda-organisaatio oli totaalisessa kaaoksessa. Porukkaa pantiin pihalle Sarasvuon avulla kuin torakoita. Loput älys lähteä itse. Tämän takia oli aikoja ettei myymälöistä löytynyt myyjiä vain pelkkiä uusia nuoria pyrkyripomoja varaosamyyjän kokemuksella. "Myynnin hoiti" puhelinmyyjät jossain huitsin nevadan call-centerissä. Vieläkään ei kukaan ammattitaitoinen automyyjä avaa Inchapen ovia. No Sarasvuo lypsi miljoonatilin ja ajelee uudella Jaguarilla XJllä...
Uusi Mazda 6 nosti myyntiä hetkeksi. Mutta nyt jälleen on tuhon merkit ilmassa. Kusi kun lainehtii jälleen nykyjohdon päässä. Kutosen menestys johtui pelkästään autosta, ei Inchapen pomoista niinkuin he suuruudenhulluudessaan luulevat.
Kuka/mikä omistaa BMW Suomen? Luulisi omistajia kiinnostavan oman myynnin kasvu, kun uudehkoja autoja virtaa solkenaan saksan maalta ja se varmasti vaikeuttaa jatkossa lisää uusien myyntiä. Vai tuleeko suomesta tässä(kin) asiassa maailman kummajainen, jossa suurin osa bemareita on käytettynä maahan tuotuja?
Porukka ON perseestä ja siihen kun vielä lisätään päälle vakiokuosissa varsin RUMA auto, niin tulos on tossa. Ei siinä ole mitään ihmettelemistä. Suomessa valtaosa noista autoista myydään pienimmillä koneilla ja ilman korisarjoja ym. koska hinta on niin korkea. Saas nähdä miten vaihtureitten kauppa aikanaan alkaa pyöriä sitten kun noita todella tulee "isoissa" määrissä vaihtoon. Veikkaan, että hinnat romahtaa aika lailla. Se ei tosin minua kiinnosta, koska en tule kys. korimallin autoa koskaan hankkimaan. Toivon, että seuraava malli miellyttäisi yhtä paljon kuin nykyinen E39:ni ja edelliset 5-sarjalaiset.
Suomen suurin autokauppias Delta Auto voisi ottaa BMW:n mallistoonsa. Näin tarjottaisiin kuluttajalle se takavetoinenkin kun 1200L:ää ei enää myydä Suomessa.
Ylimieliset myyjät, ammattitaidoton huolto ja jälkimarkkinointi valehtelee suoraan päin naamaa hankalia asioita kohdatessa.
Edellinen viesti koski siis bmw konsernia ei delta-autoa.
Ei ihmekään, facelift tulossa.
Mutta miten saisi BMW:n luopumaan taxi myynnistä?
Mikä pahinta, jopa E91 (320dA) yleistyy mittarina.
Mullehan vinkataan jo Stadissa, E60 vaihtuu...