#GM 30 F YANMAR Vika: kylmäkäynnistys onnistuu ainoastaan hirveillä kierroksilla!Sitten seuraa kova "savupilvi"ja nikotellen kierrokset alkavat nousta,pienen ajan kuluttua toimii ihan ok.Lämpimänä ei mitään ongelmia!!! Suuttimet ok,vuotoja ei ole suodattimet ok ,öljyt ok.Miten voisi asian DIAKNOSOIDA ilman koneen pois nostoa oliskos tietoa:
Onko Tietoa!
Tietoa haluava.
102740
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Mitenkä alkoi käynnistys ongelma ilmetä?
Onkos koneessasi taatusti puristukset riittävät? ja miten tarkistettu? onko mitattu oikein puristuspainemittarilla?
Entä sylinterien vuotomittausta onko tehty?
-entä venttiilien kuntoisuus, ettei vuoda?
Mitenkä ruiskutuksen ajoitus on kohdalla? vai onko milloin ja miten tarkistettu?
Mitenkä suuttimet on tarkistettu?
-avautumispaineiden osalta
-ruiskutuskuvion osalta
Onko koneessa hehkutusta? ja onko se kunnossa?
miten tarkistettu?
Tässä nämä diesel moottorin perusasiat ja niiden oikeita tietoja taikka arvoja ei voi päätellä ilman asiallisia mittauksia ja mittalaitteita.
Nämä tarkistukset ei yleensä vaadi koneen pois nostoa veneestä jos siinä on vähänkään tilaa tutkia em. asiat?
Kuvauksen perusteella mielestäni voi olla...
1) Todennäköisin jne....
1) Imupuolen ilmavuoto,eli kun kone seisoo joko siirtopumppu tai siirtoletkusto,suodattimet laskee ilmaa järjestelmään jolloin siirtopumpun antama ilmansekainen paine ei riitä syöttöpumpulle vaan joku suutin startatessa "kusee" sylinteriin ja syttymisen tapahduttua polttoainetta on liikaa josta seuraa savua.
Kokeile ilmata seuraavan kerran ennen starttia,tuleeko ilmaa ilmausruuvista ?
Laita lapolla puhtaasta kanisterista löpöä kirkkaalla muoviletkulla syöttöpumppuun ja samoin paluuletku kanisteriin.Kanisteri täytyy olla reilusti pumpun yläpuolella ,jotta ilmavuoto eliminoituu.
2) Siirtopumppu on finaalissa,laskee painetta tankkiin päin.Siirtopumpun voi mitata seuraavasti:
Ota siirtopumppu irti,kytke kirkas imuletku imupuolelle ja toinen kirkas poistoletku vaikka puunoksaan,imetä kanisterista lipsuttamalla pumpun vivusta,kuinka korkean nestepatsaan pumppu nostaa.Normaalisti pakopuolen "löpökuorma" on 200-300 grammaa eli kun löpön tiheys on n. 800 kg/m*m*m niin patsaan korkeus on oltava 0,250*1000/800*9,81 m,eli noin 3 m ja patsaan korkeus ei saa laskea "silmissä" jos siirtopumppu ja kalvo on kunnossa.Sähköisellä naksuttavalla siirtopumpumpulla saa myös testattua nopeasti siirtopumpun.Sähköinen siirtopumpuu maksaa autotarvikeliikkeessä n. 80 €.
3) Siirtopumpun jakopää on harva,sotkemalla kaksitahti öljyä 1 litra kolmenkympin irtokannuun ja sotkemalla hyvin ja jos starttaus tällä seoksella onnistuu paremmin,voi epäillä pumpun jakopään tiiviyttä.Kaksitahtiöljy tiivistää kulunutta jakopäätä hyvin.Kuluneisuus syntyy nopeasti ,mikäli vettä tai epäpuhtauksia on päässyt pumpulle asti.Pumppu on todella herkkä kapine,eli 1/1000 millin tarkkushiottu kapistus.
1/9 suhteessa vika on pumpussa ja 9/10 suhteessa muualla.
4) Jos nämä testit ei auta ,ota dieselmies tai miksei myös dieselnainen paikalle mittaamaan ruiskutuspaineet,ruiskutuskuviot ja siirtojärjestelmän ja pumpun yleinen kunto.
3) Siirtopumppu tarkoittaa tietenkin 3) Ruiskutus- eli syöttöpumppu ...
Niin tuo siirtopumppu..tarkoitatko sillä sitä pumppua jolla ilmataan kone!Kun kerrot edellä,että siirtopumpun antama paine ei riitä syöttöpumpulle...Muuten tämä kommenttisi on kyllä todella jämäkän tuntuista tietoa,joka pohjautuu nimenomaan tietoon eikä luuloon!!Kiitoksia vaan kovasti.Annan kommenttia heti kun olen kokeillut ko: asioita.
Siirtopumppu on polttoaineen siirtämiseen tarkoitettu pumppu,eli pummpu jossa on "lipsutin" ilmaukseen ja käsin tapahtuvaan polttoineen siirtoon.Pumpun jälkeen on yleensä hienosuodatin.Vedeneroitin on normaalisti ennen siirtopumppua.
Syöttö,eli ruiskutuspumppu taas syöttää korkeapaineella polttoainetta ajoitetusti jakopään kautta ruiskutus-suuttimille,jotka avautuvat säädetyssä paineessa antaen oikeanlaisen ruiskutuskuvion.
Älä irroita ruiskutuspumppua itse,jos et tiedä mitä teet.Ajoituksen säätö on tarkkaa hommaa ja pumppu on tulpattava heti,jottei likaa pääse pumpun sisälle.Yleensä ajoituksensäätö tehdään heittokellolla 1-sylinterin männästä ruiskutus-suuttimen reiästä.
Todennäköisintä on,että vika löytyy ennen ruikutuspumppua.
Alipaineen mittaus on vaikeata,mutta mittaus tehdäänkin niin että,ruiskutuspumpulle siirtopumpulta tuleva banjoliitin tulpataan ja tankista irroitettuun imuputkeen klemmarilla kiinnitetään auton tubelesventtiili,käsipumpulla (vaattii painemittarin) 1-1.5 bar paine siirtojärjestelmään ja saippuavettä suihkupullolla liitoksiin.Vuodot alkavat näkyä kuplien paisumisena.Siirtopumppu kestää enemmänkin painetta,mutta reilu 1 baria kyllä riittää,tai jos on tarkka painemittari,seuraa paineen muutosta,kestääkö painetta.
Lycka Till
No terve taas:Otin siirtopumpun irti eilen illalla.Mutta ennenkuin irroitin tein erään kokeen.Pyöritin konetta ja samalla pidin siirtopumoun ilmaus lipua painettuna alas,ihmettelin kun ei mitään "liikettä"ylös tai alaspäin tapahtunut.Ajattelin että pumpun sisäpuolinen nokka on poikki mutta ei.Pumppu toimii ainakin näin käsin nitkuttamalla moitteetta,en vielä ole testannut sitä antamiesi ohjeiden mukaan.
1)Kun otin pumpun pois ja katsoin REIJÄSTÄ KAMPIKAMMIOON mitä näin!Mielestäni siihen pumppua liikuttavaan nokkaakseliin oli kulunut 4-5mm levyinen syvä ura!joka oli jo lähes pyöreäksi kulunut.Näinollen ei pumppu ole saanut nostavaa ulös alas liikettä lähes ollenkaan.
2)Tämä nokkaakselissa oleva ns:nokka osa on silmämääräisesti noin 25mm levyinen,jonka ihan taka osasta tuo pumpun LIPU oli kuluttanut sen uran!Kysymys:Voisiko tuota pumpussa olevaa LIPUA kääntää 5mm "ETEENPÄIN" jolloin se asettuis taas ns:EHJÄLLE OSALLE.
3)Ymmärrän että tuon kulumisen on aiheuttanut jonkin sortin voiteluhäiriö,taikka voi olla myös että se on ns:sukuvika.ja voi myös käydä niin että tuo lipu katkeaa taivutettaessa.
4)Vai tulisiko kysymykseen SÄHKÖPUMPUN asennus?
Laittaisin sinuna sähköpumpun seuraavista syistä:
1) Sähköpumppu on halvempi,esim volvo kad 32 (oma lipsutinpumppu 141 € ja sähköpumppu 80 €,Autoliike Rämö Oy Karhula hintatieto )
2) Sähköpumpun voi kytkeä sarjaan oman pumpun kanssa,jolloin jos ajossa oma painaa kakkua koneelle,voi kytkeä sähköpumpun irti.Käynnistäessä voi pitää virran sähköpumpulla pari minuuttia ennen starttia.
Jos keskellä merta ei starttaa,tulee muitakin ongelmia.
Haittana on naksuttava ääni ja virran tarve.Ääntä voi vaimentaa asentamalla pumpun kumityynyjen varaan.Pumppu pitää asentaa hienosuodattimen alapuolelle,ei tietysti aivan välttämätöntä,mutta kumminkin.Virtaa pumppu ottaa pulsseina max. 0,5 A.
Sähköinen pumppu tule myös aina suojata oamalla sulakkeella oikosulkuvirtaa vastaan.Automaattivaroke maksaa sähköliikkeessä 5 euvostoliiton rahaa,veneliikkeessä 15 euvostoliittolaista.Veneessähän voi käyttää tavallisia paksun sähkön automaattivarokkeita,koska virta on rajoittava tekijä,ei jännite.
http://www.biltema.fi/osteri/data/Kuvat/52_3226iso.jpg
painetta saisi olla vähän enemmän..
Hintatiedot
http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?tuote=523226&sivu=523226.htm&ryhma=2&kategoria=54&SID=755523681510002921450
kannatta vaihtaa paluu pulen letkut voipi ottaa ilmaa joukoon entä hehkut toimiiko.