Ajoinpa tuossa 500km työkeikan ihan pakasta vedetyllä Peugeot 407 1,8ltr farkulla.
On automaati-ilmastointia, lasikattoa ja avautuvaa takaikkunaa...mutta..
Auto on masentavan voimaton! Kaupungissa ei jaksa mennä kadunkulman ympäri kakkosella, maantien ohituskaistalla tuli ns. kusiset paikat kun ylämäessä ei pääse ohi 95 km/h 'hidastelijoista'. Aivan sama laitatko vaihteeksi 5., 4. vai 3. (kakkonen ei riitä yli 100km/h, yritin!)
Voi aikoja, voi tapoja! Tavallinen perheauto painaa 1550 kg ja siihen laitetaan taloudellisuussyistä 1.8 l kone!
On automaati-ilmastointia, lasikattoa ja avautuvaa takaikkunaa...mutta..
Auto on masentavan voimaton! Kaupungissa ei jaksa mennä kadunkulman ympäri kakkosella, maantien ohituskaistalla tuli ns. kusiset paikat kun ylämäessä ei pääse ohi 95 km/h 'hidastelijoista'. Aivan sama laitatko vaihteeksi 5., 4. vai 3. (kakkonen ei riitä yli 100km/h, yritin!)
Voi aikoja, voi tapoja! Tavallinen perheauto painaa 1550 kg ja siihen laitetaan taloudellisuussyistä 1.8 l kone!
Vastaukset 19
Vanhimmat
"Voi aikoja, voi tapoja! Tavallinen perheauto painaa 1550 kg ja siihen laitetaan taloudellisuussyistä 1.8 l kone!"
Ei se koneen koko vaan ne koneen ominaisuudet,
käyttäähän esim. Mercedes 1.8 konetta vielä suuremmassa E-sarjan farmarissa
ja VW 1.4 konetta Touran tila-autossa.
Suoritusarvoja en ala listaamaan,ne kyllä jokainen kiinnostunut löytää itsekin.
että se mersun kone on ahdettu :)
Tuo aloittajan juttu on aivan totta. Mutta senhän määrää kysynnän ja tarjonnan laki. Jos katsoo esim. autotalli.com:sta millaisilla koneilla perheautoja myydään, niin huomaa, että varsinkin japanialaisista autoista suurin osa on pienimmällä mahdollisella koneella. Pösöllä tuo osuus on paljon pienempi, mutta kauppansa tekevät kuitenkin.
Kukanenkin kukkaronsa mukaan.
Pitää muistaa että Corollan kone vastaa suorituskyvyltään 1.6-1.8 ahtamatonta "euron" konetta.
Mitattu teho oli Tuulilasissa yli 110hv.
Tojollahan on helvetilliset kierroskoneet. Niillä saadaan ehkä hyvät luvut testien kiihdytyksiin, mutta mitä on käytännön suorituskyky?
Pikkasen vituttais huudattaa konetta kokoajan jollain 4000-5000 kierroksilla.
Kunnon alavääntö on käytännössä paljon tärkeämpää, kuin huipputehot.
Ei se paljon perheautoilijaa lohduta jos tietää että autossa on jossain 6500 kierroksen kohdalla jokin hupputeho.
Enemmän mielenkiintoa on kierrosalueella 2000 - 3000 jolla pääosin ajellaan.
Nurinkurista on että juuri perhautoissa täytyis sitä tehoa ja vääntöä olla enemmän koska autossa yleensä on enemmän kuormaa.
Nyt käy niin että perheautoilijat vetelevät sitä kivirekeä perheensä kanssa kun taas nuoret perheettömät ja jo perheensä kasvattaneet suhaavat turboilla ja kutoskoneilla yksinään.
Lainasin tässä taannoin Corolla Verson, sitä edellistä mallia. Ihmettelin ajossa että on melkoisen laiskaa mallia ja arvelinkin koneen olevan 1.6. Piti oikein papereita kaivaa ja todeta että koneessa oli kokoa 1.8 ja tehoa muistaakseni 140 hv! Eli ei ne huipputehotkaan aina pelasta tilannetta.
"Ei se koneen koko vaan ne koneen ominaisuudet"...
Siksi VW:kin uskaltaa laittaa 1.4TSI:n Touraniin.
on 100 kw diesel
kunhan siinä on turbo
no käypäs myös kokeilemassa "myyntisuosikki" P12 Nissan Primeraa 1.6 -koneella, ihan mielenkiinnosta...
ja toisaalta kyllähän "pakastavedetyt" autot ovat alussa hieman tukkoisia, mutta kunhan kilometrejä kertyy niin matkanteko hieman helpottuu ;)
niin ja omista ratkaisuistahan siinä on lopulta kyse, nimittäin 407 2.0 sedan maksaa aikalailla saman verran kuin 407 1.8 Sw (=farkku)
Meillä itsellä oli moinen tilanne päällä vuodenvaihteessa ja perhe "äänesti" samanhintaisen pienempikoneisen farkun puolesta paremman pakattavuuden ja tuon panoraamakaton sekä sen tuoman "avaruuden" johdosta...
-no jos jossitellaan että miksen sitten ottanut farkkuakin isommalla koneella niin siihen on painavat perhesyyt: hyvä että sain edes vaihdettua autoa, koska edellinenkin oli vain 2½ vuotta vanha / 40 tkm ajettu, mutta mieli teki jo uutta!
ja toisaalta yllättävän hyvin tuolla 1.8:kin on ehtinyt liikenteen mukana, ei ole ollut isompia sopeutumisvaikeuksia aiemman "tykki" Primera P12 2.0 jälkeen
ja saahan noita 407 pökettejä V6-moottoreillakin, kunhan vain latoo fyffee tarpeeksi tiskiin -toki bensaa palaa jo ihan kummasti ja vielä näillä nykysillä hinnoilla!
miten pienillä kinnereillä ajavat jaksavat aina muistuttaa kuinka paljon palaa bensaa ja rahaa enemmän isommalla moottorilla olevalla autolla.
Kuitenkin sen kulutuseron aiheuttama kustannus on täysin marginaalinen ja sillä ei ole mitään merkitystä autoilun ja elämisen kokonaiskustannuksissa. Sama raha voi mennä suurten lukujen lakien mukaan mihin tahansa muuhun satunnaiseen lisäkustannukseen.
Sen sijaan mania että se auto pitää vaihtaa uuteen parin vuoden välein, ja vielä täysin uuteen, aiheuttaa paljon enemmän kustannuksia. Missän autoilussa ei pala niin paljoa rahaa kuin siinä vaiheessa kun ajaa uuden garvalakkiauton ulos liikkeestä.
Itse ajelen aina muutaman vuoden vanhalla, kaikilla mausteilla varustetulla sarjansa huippumallilla jossa on tehoa ja vääntöä riittävästi. Myös kaikki varusteet on autossa valmiina ja jokainen auto on ollut minulle 'uusi'. Ja autoilu on ylellistä ja todella halpaa vaikka bensaa palaisi ämpärikaupalla.
voihan se vaan olla, että toiset tykkäävät ajaa uusilla autoilla -takuut voimassa ja se uuden auton tuoksu- eivätkä vanhoilla tehokkailla louskuilla ;-)
uuden auton ostaja saa ihan vapaasti valita mieleisensä värin autoonsa ynnä muut tarpeelliset/tarpeettomat wermeet, eikä tarvi tyytyä siihen mikä se nyt sitten sattuukin olemaan ko. käytetyssä...
toisaalta ihan hyvä, että näille hyvinpidetyille vaihtoautoillekin löytyy ottajia!
sitä V6:sta, nahkajakkaroita, webastoa, kesä- ja talvikiekkoja arvokkailla aluvanteilla, kunnon audiovehkeitä, sähkösäätöistä alustaa ja puhumattakaan nyt kaikista muista pikkuhiluista.
Ei, sinä ruksaat sen garvalakkimallin pienimmällä mahdolisella moottorilla että säästät bensassa. Kaikki muu on turhaa, pääasia että saa valita värin ja saa uuden auton.
Tiesitkö muuten että wunderbaumeista löytyy myös uuden auton tuoksu, kokeillepas joskus sitä.
Ja mitä tulee siihen takuuseen niin suurin osa autoissa ilmenevistä ongelmista tulee juuri takuuaikana ja ensimmäisten kymmpitonnien aikana. Sen jälkeen auto on sisäänajettu ja kaikki pienet valmistusviat korjattu sen ensimmäisen ostajareppanan piikkiin. Vaikka ei siitä korjailusta mitään (näennäisesti) maksamaan joudukaan niin kyllä minua ainakin jurppisi jos joutuisi uutta autoaan kiikuttamaan tämän tästä korjaamolle ja ajelemaan laina-autoilla.
Sinulla on muutenkin täysin väärä käsitys tuosta käytetyn auton hankinnasta. Niissä on täydelliset ostajan markkinat eli autoja piisaa ja valinnan varaa on eikä tarvi ostaa ensimmäistä eteen tulevaa. Ja sitten kun se sopivan löytää niin mikä parasta, sen saa heti mukaan ja saat juuri sen yksilön jota koeajoi. Ei tarvitse odottaa kuukausia ja sitten todeta että se koeajoauto olikin hieman eri tuntuinen.
Luulen että suurin syy siihen miksi ostat uuden on siinä että sinä et uskalla ostaa käytettyä. Kädettömänä pelkäät kaikkia vikoja koska olet uusien autojen kohdalla tottunut siihen että niitä mystisiä vikoja on aina. Mutta totuus on se että vähän käytetyissä, juuri takuuajan ja -korjaukset ohittaneessa autossa on vähiten yllättäviä vikoja. Se mitä niissä tulee korjattavaa tai vaihdettavaa johtuu normaalista kulumisesta.
Täytyy vain osata tyhjentää se tuhkakuppi kun se täytyy vaikka sitä ei huoltokirjassa ole mainittukaan.
So Simple.
Se tuhkakuppi haisee käytetyssä autossa. Ja joku on istunut likaisissa vaatteissa, kaivanut nenäänsä ja pyyhkinyt syömättömät räät penkin alle. Kun katselee millaiset siat ajelevat autoilla olen päättänyt etten koskaan osta toisten jo valmiiksi sotkemia autoja. Suomalaisten siisteys muuten on taantunut tällä vuosikymmenellä kun ollaan "kansainvälistytty".
Ei kaikki suomalaiset ole samanlaisia nenänkaivajia kuin sinä.
no sanotaan nyt näin, että mieluummin laitan sen 30 eskoo uuteen autoon kuin siihen samanhintaiseen muutaman vuoden vanhaan käytettyyn, vaikka se olisi kuinka kaikilla herkuilla ja isolla koneella... -mutta makunsa/tapansa kullakin, mitäpä siitä väittelemään puolesta tai vastaan!
toisaalta pieniruokainen (5-6 l/100km) nykydiesel voisi olla ihan varteenottava vaihtoehto seuraavaksi pirssiksi!
wunderbaumit eivät oikein koskaan ole olleet mun juttu, pakkaavat haisevan sen verran voimakkaalle! -yleensähän niillä peitetään vanhan auton epämiellyttäviä hajuja (mm. tupakka)
en itsekkään kyllä viitsisi odottaa uutta autoa 3-6 kk:tta -kuten nykyisin tuppaa olemaan- vaan olen yleensä saanut "mieleiseni" auton 3-4 viikossa! -odottavan aika on todella pitkä ;)
mitä sitten tulee noihin mahdollisiin takuukorjauksiin, niin liekö sitten ollut onnellisessa asemassa koska viimeisen kuuden vuoden / kolmen uuden auton aikana en ole käynyt kuin kolmesti pajalla -tosin silloinkin olen vienyt auton huoltoon töihin mennessäni ja hakenut pois töistä lähtiessäni (tavallaan ei tullut ylimääräistä käyntiä, koska pajat ovat työmaani vieressä!)
saattaahan merkkivalinnallakin olla osuutta vähiin huoltokäynteihin (2 x Nissan Primera & nyt Peugeot 407
Rupea käyttämään E98:a. Sillä sain omastani alaväännön paranemaan. On kuin eri auto.
taas toisaalta mikä itseäni on ihmetyttänyt tämän nykyisen 407 1.8 SW (125 heppaa) kanssa niin nimenomaan sen alavääntö, jostain kumman syystä pökötti jaksaa "vääntää" paremmin kuin aikaisempi Nissan Primera 2.0 (140 heppaa) vm -03 (uusikoppainen malli)
toki eihän pökötti pienempi koneisena sitten kulussa ja kiihtyvyydessä pärjää isompi koneiselle nisukalle... -mutta onneksi voin elää sen kanssa! ;)
siksikin rivakasti pösö lähtee liikkeelle tuolla massalla -etenkin nyt "vanhemmuuttaan" kun 10 tkm on ajettu niin auto on ikään kuin vain notkistunut ja kulkuhalut parantuneet -ainakin siltä se tuntuu...
täytynee varmaan minunkin vielä piruuttaani kokeilla tuota 98-bensaa
Nykyään kun ei ole totutusajoa, on sytytyksen "karttaan" ohjelmoitu tehonlisäyksiä kilometrien karttuessa. Tämä voi selittää notkistumisen 10000 kohdalla.