kute otsikkoki kertoo niih aihe koskis bemareiden M10 ja M42 koneita eli liekköhän tämä jälkimmäinen vaihtoehto yhtä virittäjä ystävällinen ku M10 tekniikka josta on kutiteltu reippaasti yli neljättäsataa pollea. mutta
liikahan on aina liikaa jopa tehoja tavoitellessä mut 240-250hp/300-350nm ois jotain jo.
liikahan on aina liikaa jopa tehoja tavoitellessä mut 240-250hp/300-350nm ois jotain jo.
Vastaukset 3
Vanhimmat
M10-moottorista saa kylläkin yli 500hv 2.3 litraisena. Ja vääntöäkin sen 700Nm.
Tällaiseen tulokseen pääsee M3:n kampiakselilla, kunnon männillä, esim. Wisecot, Schrickin nokka-akselilla, 45mm. läppärungoilla, eli joka sylinterille oma kaasuläppä, 760cc suuttimilla ja ahtopainetta n. 1.8 bar. Kansi 1.8i:n hieman portattuna. Suuria muutoksia ei tarvitse.
Ja tietty turbon pitää olla iso ja samoin välijäähdyttimen.
Lohko täytyy olla ehdottomasti 70-luvun M10 2.0:n lohko, joka on "pomminvarma". Uudemmat lohkot ei kestä rajua viritystä, vaan halkeaa kannenpultin vierestä.
M40-moottoria ei ole pahemmin viritelty. Ei taida kestää niin hyvin ja osien saatavuus heikompi.
Toyota Supra Twinturbo Mk4 tai Nissan Skyline. Paljon helpompia virittää ja saa tehoakin paljon ja halvemmalla.
Halvemmalla.