Olosuhteet: lämmin ja kuiva, auto miniluokka. Ongelma: perä luistaa. Renkaat ovat suht uudet, tasapaino ok 40 etu ja 60 taka. Lähdin muuttamaan siten että kavensin hieman takapäätä ja levensin etupäätä. Meneekö metsään. Oon yrittänyt etsiä joka paikasta ohjeita kartingauton perussäädöistä ja miten ne vaikuttaa mutta jos joku kertois vähän perusteita auton säädöistä tai linkin mistä niitä löytyisi. Harrastusta pojalla takana vasta 4 päivää, mutta ei voi ajaa kunnolla kun perä lähtee alta...
Auton säädöt hukassa
Noobie
73769
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Lähteekö se perä saman tien irti vai vasta painonsiirron jälkeen - eli kun takasisäfillari on keventynyt? Vai lähteekö jo moottorijarrutuksella?
Yleensähän ongelma kartingissa on juuri toisinpäin: auto ei käänny riittävän herkästi. Voisiko olla ajotyyli vielä hieman kehittymätön. Perusideahan on se, että auton runko joustaa (edestä) niin, että takasisäfillari keventää kurvissa. Tällöin ulkopuolen vetävä pyörä aiheuttaa kääntävän momentin ja auto voi ajaa kaasulla säätäen. Kartissahan ei ole tasauspyörästöä.
Onhan sinulla rengaspaineet ja -lämmöt kohallaan? Laita valmistajan suositukset ensin ja huomaa, että "kylmäpaine" on eri asia kuin "kuumapaine".
Yliohjausta eli liippausta voit koittaa poistaa mm. takapään leventämisellä, camber kulman muuttamisella positiisempaan suuntaan, aurausta lisäämällä eli jos nyt harituksella laita nollaan, taakse lisää ilmaa.
Näitten kanssa kannattaa pelata tosin vasta sitten kun kuskista johtuvat "perän heittelyt" on saatu karsittua.
meinaan tota runkoa että eikaivaan ole g,,,,,,
torvi...toiset yrittää keskustella asiasta!
kyllä minäkin noin yrittäisin.. eli ei metsään. Tosin moni muukin asia voi aiheuttaa tuon perän luiston; kuskin ohjausliikkeet, huonot renkaat, rengaspaineet, radan pinta jne. Katsomalla, seuraamalla, miettimällä, kokeilemalla selviää mistä kyse.
Voisit myös kokeilla istuttaa kuskia korkeammalla esim kovan vaahtomuovin päällä. Tällöin ulkokurvin puoleisen renkaan paine rataa kohden suurempi ja yleensä myös pito paranee.
Vastaava muutos tapahtuu keulan levityksellä --> ulkopuolen lisäpaine jakaantuu eteen30% ja taakse70%, mutta peräleveyden pitää olla rungon säätöalueen sisällä(painonsiirto), eli ylileveää perää pitää varoa. Ylileveä luistaa vain sivuittain, koska renkaan pintapaine on olematon.
Hyvä juttu ohjauksesta on Sniper sivuilla, jossa myös linkkejä moneen muuhunkin..
http://www.sniper.com.au/kartoztech1.htm
Intoa vaan lukuhommaan, aikasi ei mene hukkaan, toivoo minifaija espoosta
Luulen että tässä tapauksessa riippuu kuskista se perän irtoaminen. Ajolinjat ja jarrun käyttö. Jälkimmäisen väärinkäytöllä saa hyvinkin säädöissään olevasta autosta perän irtoamaan. Oikealla ajamisella taas perä ei irtoa miniluokan autosta kovinkaan helposti vaikkei säädöt ihan tip top olisivatkaan.
Kun on noin kokemattomasta kuskista kyse, uskon ongelman olevan ajotavassa. Kuski joko jarruttaa ja kääntää mutkaan samalla tai sitten rullaa mutkaan ns ylikovaa, jolloin loppumutkasta joutuu kääntämään liikaa ja perä lähtee irti. Koitappas kuski saada tekeen mutkaan tultaessa terävä jarrutus (ei kuitenkaan renkaita lukkoon)ja veto päällä mutka läpi.... ihan vastaavan ilmiön näin tuossa vasta ja jälkimmäisestä ongelmasta oli silloin kyse. Tämä todettiin kun kokeneempi kuski kävi autoa kokeilemassa ja ongelmaa ei peräpidossa enää ollutkaan.
Ajakaa alkuun joku sata kierrosta, ennenkuin lähdet isommin stressaamaan itseäsi rungon säätämisellä.