Tarvii tehoa lisää,onko kokemuksia viriohjelmista ?
N.250hp olisi sopivasti perhefarkkuun.
0-100 ja huippu merkityksetöntä,potkua kaipaisin
lisää 80-140 alueelle = ohituksiin.
Kiitos.
N.250hp olisi sopivasti perhefarkkuun.
0-100 ja huippu merkityksetöntä,potkua kaipaisin
lisää 80-140 alueelle = ohituksiin.
Kiitos.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Vaihda nyky dieseliin niin toiveesi toteutuu, kokeilin minäkin tuota kun autoa etsin. Ei se pärjää parhaille dieselille, tai vaihda Diesel Ocu Rs.ään joka on jo tilattavissa. Piste.
Kuulostaa tosiaan siltä että Diesel RS voisi olla sulle oikea auto jos kaipaat nimenomaan ohituskiihtyvyyttä (=käytännön suorituskykyä). Bensa RS:n saa tietenkin lastuttamalla ym. suht. helpostikin kaipaamasi 50 lisäheppaa, mutta ei sekään vääntömomenttia dieselversion tasolle nosta.
RS:n lastuttamisesta on keskustelua mm. tuolla: http://ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=foorumi&id=1
Ammutaan nyt heti alkuunsa alas virheellinen käsitys että Diesel olisi ohituskiihtyvyytensä puolesta yhtään parempi kuin bensakone.
Se voi tuntui takalistossa siltä, mutta mitatessa tulos kääntyy bensakoneen puolelle armotta.
Älkää sekottako keskenään bensaturbon ja bensavaparin suorituskykyjä keskenään.
Bensa RS vääntää 1500rpm jälkeen lähes sen saman kuin 2.0tdi kone ja 3000rpm jälkeen reilusti enemmän. Vääntöä ja tehoa löytyy aina 6000rpm asti, diiselin hyytyessä 4000rpm korville.
Diesel RS sekin hyytyy bensaRS:n rinnalle ohituskiihtyvyyksissä, se on valitettavasti se teho - ei vääntö - jolla autoja kiihdytetään. Paksu vääntö tehon ohella ei toki ole pahitteeksi.
Se että suorituskykyä kaivataan lisää, ei yllätä. Tähän auttaa sitten auton ruiskun ohjelmointi.
ABT tarjoaa 330nm 240hv ohjelmaa ja lupaa ottaa auton moottorin&voimansiirron takuun itselleen.
Tämä tuntuisi olevan ohjelmista yksi keveimmistä.
MTM, BSR tai Revo lupailevat lähemmäs 250hv ja paksumpaa vääntöä (350-380nm).
MTM LMS:stä hankittaessa säilyttäisi jonkin asteisen takuun myös.
Jep, asiaa kirjoitat. Kun verrataan diesel- ja bensakoneisia autoja, on muistettava erilaisen kokonaisvälityksen merkitys. Dieselissa tarvitaan harvempi välitys saman nopeuden saavuttamiseksi dieselille ominaisella alhaisemmalla kierrosluvulla, jolloin kovemman vääntömomentin "etu" pienenee.
Joku olikin vertaillut 2.0 TFSI ja 2.0 TDI (140hv) kokonaisvälityksiä ja sopeuttanut bensakoneen vääntökäyrän sen mukaan. Dieselin kierroslukualuetta vastaavaksi korjattuna TFSI:n huippuvääntö oli 390Nm.
Olisi kiva tietää minkälaisen takuun yksikään tuuninkipaja voi luvata, yleensä ne lupaavat, ettei itse ohjelmoinnin takia hajoa mitään ja tämän lupaavat kaikki virittäjät.
Olisi mielenkiintoista saada linkkiä tuommoiseen conversioon mikäli yleensä netistä olet bongannut kyseisen vertailun.
http://users.evtek.fi/~k0101424/Skoda/dyno2.jpg
Tuossa oman räsän mittaustulos "ei-kaupallisessa" dynossa.
Koulukuntaa tuntuu olevan erilaisia. Toiset laskevat välitysten kautta renkaille kulkeutuvan väännön - muunnoksineen.
Itse pyrin tulkitsemaan suoraan tehokäyrää.
Ainakin näillä molemmilla tavoilla saadaan lopputulokseksi sama käsitys suorituskyvystä.
Tosi on että asiaa voi lähestyä monella tavalla. Tehokäyrä on, niinkuin totesit, kuitenkin se joka moottorin luonteen kertoo. Pelkkä vääntökäyrä on vasta osa totuutta.
Keskustelua on käyty siis aiheesta täällä:
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=1688&sivu=10
jjj84:n kirjoitus 21.02.2006 13:20, jossa myös linkki kirjoittajan laskutoimituksen perusteella tekemään käppyrään:
http://img51.imageshack.us/my.php?image=vertailu3gs.png
Tuo jjj, terveiset jos luet täälläkin. :)
Minä olen tällä samalla nimimerkillä myös UVW:llä.
En tosin ollut tuohon analyysiin törmännyt.
Kyllä auton suorituskykyä voi katsoa tosiaan myös vääntökäyrästä, se on vain hieman hankalampaa.
Teho, vääntö ja kierrosluku - on pyhä kolminaisuus. Jos tiedät näistä kaksi, voit laskea kolmannen.
Lyhyt esimerkki:
200Nm vääntö 4000rpm kierroksella tuottaa 112hv tehon.
400Nm vääntö 2000rpm kierroksella tuottaa myös 112hv tehon.
Laskuri löytyy: http://www.autisticcuckoo.net/tools/units/power-torque.php
Harhaanjohtavaa tämän takia on vääntää kättä väännöstä tai tehosta.
Oma ohjenuorani on että mahdollisimman paljon tehoa mahdollisimman suurella väännöllä - mahdollisimman suurella kierrosalueella. ;)
On neliveto. Parantaa lisäksi ajo-ominaisuuksia, toisin kuin vajaavetoisten tsippiviritykset.
revon softalla perusvirityksillä, boost 6 ja timing 5 saa suunnilleen 260hp ja 390nm.
Takuut menee käytännössä mutta eihän ole pakko vetää täysillä kokoaikaa. Päivitys kestää 15min ja ohjelma ei näy huollon testereissä. Lisäohjaimella saa itse asetettua tehot vaikka takaisin vakioksi jos tarvetta tulee.
Itse asennutin ko softan OCU RS II:een ja muutos on todella huomattava. Pito vaan tahtoo loppua!!
MTM:n edullisin viripaketti (Saksassa maksoi 1350e
asennettuna) nosti tehoiksi 245hp.
GPS:llä mitattu 0-100 6.6s ja huipuksi 250km/h.
Ihan sopivia arvoja uudelle 38 000e:n perhefarkulle.
Suosittelen !