Autossani on varsin outo vika. Moottori naputtaa aina kun painan kaasua, naputus on kovaa kiihdytys vaiheessa, mutta häviää kun kierokset ovat yli kolmetuhatta. Paikallaan kaasutettaessa sitä naputtavaa ääntä ei kuulu. Korjaamo päällikkö oli aivan ymmällään, sanoi vaan, että ei ole ennen tullut tälläista vastaan. Mikä neuvoksi, autolla ajettu vasta viisikymmentä tuhatta?
HDI 406
elina
215383
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Terve Elina
Minä olen sitä mieltä, että moottori on loppu, kun tuollaisia ääniä kuuluu.
Sinun pitää nopeasti päästä autosta eroon ja hankkia uusi auto.Sanon tämän Sinulle aivan rehellisesti, jotta autoasiat eivät lisäisi taakkaasi, sillä minä tunnen Sinut ja tiedän Sinulla olevan nyt todella vaikeaa.
Terveisin
Kari 62
moottori ei ole loppu.
Autohan ei ole Toyota.
Onko se naputus koneesta (sisältä) vai voisiko se olla esim. että kone keinuu ja ottaa johonkin kiinni.
Tyhjäkäynnillä vääntöä ei synny ja 3000 r/min alkaa vääntö olla aika heikkoa.
asioita oli tarkistettu laskun mukaan. Pakokaasun kierätys venttiili, turbon venttiili, ajoitus, nokka-akselin pyörintä tunnistin. Suuttimet ja venttiilit olisi kuulema seuraava tarkistus kohde. Onko nämä niin vaikeita asioita, ettei kenelläkään ole tietoa tälläisesta.
Oletko tarkistanut ettei se olisi jokin resonanssiääni?
Itsellä oli joskus sellainen tapaus että ostin auton (605) ja heti kohta moottoritilasta alkoi kuulua ääni joka viittasi (Automaan) asiantuntijoiden mukaan laakerivaurioon, ilmeisesti vaihdelaatikossa ja vaatisi pikaista korjausta.
Ääni alkoi kuulumaan jossain vajaan kahden tuhannen kierroksen tietämissä silloin kun oli veto päällä, tyhjäkäynnillä sitä ei kuulunut ja kun polkaisi kytkimen pohjaan niin ääni katosi.
Tutkailin ja tuskailin äänen kanssa pitkän aikaa kunnes vihdoin onnistuin paikallistamaan sen. Syynä oli jälkiasennettu vakionopeuden säädin joka aiheutti resonanssiääntä tietyssä asennossa. Eli kun moottorissa oli kierroksia sopivasti ja veto päällä niin säädin osui moottoritilan rakenteisiin. Säätimen asentoa muuttelemalla löysin sille sellaisen paikan että ääni ei kuulunut.
Eli se siitä laakerivauriosta.
kuulema ole resonanssi ääni. Pitää varmaan laittaa auto vaihtoon, että pääsee viasta eroon.
Oma bensiinin307 naputtaa aivan kuvaamallasi tavalla, jos siihen laittaa TB:n bensiinä. Pahin tilanne on 0 ja 10C välillä.
jos laitat siihen bensiiniä...
Luulisin tuon olevan EGR venttiili (pakokaasuntakaisinkierrätys), josta myös mainitsit. Oireet viittaavaat vahvasti siihen, vaikka pösönpojat ovat autosi tutkineet, ei olisi ensimmäinen kerta kun he ovat väärässä.
Onneksi tuo helppo testata itsekin. Otat EGR venttiilin pois käytöstä, ottamalla sen letkun irti siitä ja tulppaat sen ilmatiiviiksi ja eikun kokeilemaan.
Venttiili sijaitsee koneen takaosasa, pakosarjan yläpuolella semmoinen sienennäköinen tötterö. Letku vain irti ja tulppaletkuun (sopiva kuula, puutappi, ruuvi ym)
asiantuntevasta vastauksesta. Katsoin kun korjaamolla laittoivat jonkin pelti läpyskän sinne väliin ja sitten ne koe ajoi. Sillä ei ollut vaikutusta, samallai se naputti...
nakutus. Moottorien yhteydessä puhutaan käyntihäiriön merkkinä nakutuksesta(detonaatio), tätäkö tarkoitat? Naputusta ei käytetä kuvaamaan käyntihäiriöitä, vaan pikemminkin esim. resonanssiääniä.
se on nakutusta, tarkistin laskusta. Löytyyköhän suomesta ketään joka tietäisi tästä viasta?
Itsellä vähän samoja ääniä on tai oli paremminkin. HDI 80 Kw -02.
Asiaa aprikoin ja kokeilin eri malleja, nyt on ERG ollut toistavuotta pois käytöstä, samoin ilmamassa anturi ollut liitoksesta johto pois, niin naputyus vähentynyt tai melkein jopa lakannut kuulumasta.
Luulin senkummemmin asiaa pohtimatta aiemmin, että ääni olisi turbon venttillistä. Mutta nyt näyttäisi, että olisi ollut kun pakokaasuja imetään takaisin koneeseen, ja se tukkisi imuaukkoja, imusarjassa ja venttiilit eivät oikein pelaisi, kun töhnä palaa venttiilin varsiin ja estää niiden sulkeutumisen täysin.
Nyt toistavuodessa kun ollut ERG ja Ilmamassa popis toiminnasta, käy paljon puhtaammin ja kilkutus ei juurikaan enään kuulu. Oli vain siinä kiihdytysvaiheessa keskikierroksilla, muuloin ei kuulunut, vaikka kuin paikallaan örryytteli.
Oletukseni ja luuloni, ilman koneen aukaisua, olisi että pakokaasut sotkee imupuolta ja ahdistaen sitä, ja estäen venttilien sulkeutumista täysin, riittää yksikin venttilin varsi joka olisi palanut töhnä kiinni.
Sikäli kokemusta vuosien takaa, kun oli kone auki toisessa merkissa, siinä oli juuri tuo 1-venttiili muurautunut ja esti sulkeutumisen, mutta se silloin savutti kylmänä valkoista savua. Mutta voisikin olla nyt siinä juuri ja ja juuri rajatapaus, joka estää männänpään ilmanpyörteilyn kuin pitäisi näissä viritetyissä koneissa, se olisi niin vähästä kiinni!
Joku voi luulla ei ettei auto toimi ilman jos ilmassan anturi pois toiminnasta, näkyy toimivan.
Alavääntö kasvaa, kiihdytysvaiheessa on juuri ja juuri havaittava viive, on kuin kiihdytyspumppu bensa auton kaasuttimessa. Ala ja normaalikierroksilla ei haitta ole, mutta sitetn joka vedättelee 4000 kierrokseen ja ylikkin, sillä tai heillä oltava anturi toiminnassa, koska ei sitten tässä 80 Kw mallissa antta kuin vähän liikaa polttoainetta silloin, eli kokeiltava on !
Omassa käytössä oikein hyvä näin, koska jo 2000 kieroksessa ja allekkin saa työtää isompaa vaihdetta silmään, koska vääntöä on.
Pitkän ajan kulutus 5 l/100 km, tarkistettu moneen kertaan mittarin paikkansa pitävyys, ja osattu huomioida 5% matkamittarivirhe (GPS). Tällöin luonnollisesti enimmäkseen tieajoa rajoitusten puitteissa, ja osaamalla käyttää koneen vääntöä hyödyksi(vaatii harjoitusta)
vaikuttaa hyvin tutulta. Tuntuisi että vika on autossani juuri niikuin kerroit. Seuraavaksi auto kuitenkin menee suuttimien tarkistukseen, kuulema sekin voi aiheuttaa saman tyyppisiä ääniä.
Onkos tuo hihnapyörä tarkistettu. Hihnapyörän momentin vaimennuskumin hajotessa alkaa se täristä aiheuttaen kolinaa. On ollut tyyppivika HDI koneissa.
rikkoitui yksi yö keskelle kaupunkia. Seuraavana päivänä hakivat auton hinurilla pois. Autolla ajettu vasta viisikymmentä tuhatta ja tuntuu, että vikoja riittää enemmän kuin päreet kestää.
Syöttöpumpun toiminnassa on sellaisia piirteitä että se toimii eri tavoin noilla asennoilla: tyhjäkäynti, 30000 r/min lähtee kolmas mäntä mukaan jne.
Jos siellä on vikaa niin se ei halpaa ole.
Eikö auttaisi keskustelu korjaamon kanssa ja yrittäisit saada homman takuun piiriin ? Eihän 50 000 km voi olla vanha auto.
Sain itse joskus siirtopumpun (tankissa oleva pumppu)vaihdon puhuttua takuuseen, se oli tosin halpa luokkaa 300 €.
autoliikkeitä ei taida kukaan saada vastuuseen. Ostin auton 26.3, eli ei siitä kovin kauaa vielä ole. Taitaa mennä käräjä hommiksi..:((
Käytät sitä jossain dieselkorjaamossa näytillä. En yllättyisi vaikka he löytäisivät vian vaikka merkkihuollossa eivät. Sen verran tumpuloita on merkkihuollossa omalle kohdalle sattunut.
huoltoon olen autoa viemässä seuraavaksi.
Moni on kertonut, että jokin suutin voi jumitella. Kuulu olevan kalliita suuttimia näihin common rail moottoreihin, jopa 200 e/kpl..huh, huh. Pitäneekö paikkaansa, vai vetävätkö nenästä tietämätöntä?